百車全說

別人研究車，而我研究你！

最近鈉離子電池很火，能量密度不錯、低溫性能好、安全性高、資源充足、成本低……仿佛要成為下一代電池。但真正的下一代電池依然是鋰電池，而且是全固態(tài)鋰電池，動輒400～500Wh/kg的能量密度，輕易就能達到1000多公里的純電續(xù)航，充電10分鐘“回血”上千公里，不比鈉離子電池強多了？

在2025年沉寂了一年之后，2026開年以來全固態(tài)電池的消息就沒斷過，只不過最近鈉離子電池風頭正盛，再加上之前大家都在過年，被忽略了。先來一波消息：

首先在國家層面，首個車用固態(tài)電池國家標準將于七月份發(fā)布，這算是給未來方向定調(diào)了，相當于告訴你，以后就是固態(tài)電池的時代。而車企這邊，吉利全固態(tài)電池首個Pack已經(jīng)下線并進入裝車驗證階段——這里的“Pack”生產(chǎn)線，指的是單體電池組裝成電池組的完整生產(chǎn)線。

吉利緊接著今年完成全場景路試，明年小批量試生產(chǎn)；奇瑞也計劃在今年實現(xiàn)Pack樣包下線，明年啟動裝車示范工作；長安預計三季度前，自家“金鐘罩”全固態(tài)電池將進行裝車驗證；一汽紅旗全固態(tài)電池首臺樣車已經(jīng)正式下線；小鵬也已經(jīng)完成了全固態(tài)電池的全場景路試……

至于傳統(tǒng)電池廠商，比如一線巨頭寧德時代、比亞迪，也都計劃在明年左右實現(xiàn)小批量試生產(chǎn)或者裝車驗證與示范；而二線的欣旺達、國軒高科、孚能科技、億緯鋰能等，最近也都披露了不錯的進展。

我們再看看國外，你會發(fā)現(xiàn)：明明嘴上說著要給燃油車續(xù)命，但他們的全固態(tài)電池進度甚至更快一點。速度最快的是豐田，它家的全固態(tài)電池已經(jīng)正式獲得日本生產(chǎn)許可，計劃今年啟動量產(chǎn)，最快明年就會搭載在雷克薩斯全新車型上；同時，奔馳與美國固態(tài)電池領軍企業(yè)FactorialEnergy合作的全固態(tài)電池測試車，也已經(jīng)完成了長途實測；此外，三星SDI、QuantumScape的進度也很快，進入了量產(chǎn)前規(guī)?；炞C階段……總之，無論在哪里，2026、2027兩年絕對是全固態(tài)電池的集中爆發(fā)時間點。

什么時候能開上全固態(tài)電池車型？

你是不是覺得，很快就能開上全固態(tài)電池車型了？或者擔心現(xiàn)在手里的新能源車，尤其是純電車即將變成廢鐵？

你先別急。放眼全球車企和廠商的進度，雖然表面看上去捷報頻傳，但現(xiàn)在大家普遍還停留在小批量試生產(chǎn)或者裝車驗證與示范階段。用大白話說：這個技術(shù)已經(jīng)走出實驗室，并且在工廠也已經(jīng)生產(chǎn)出來了，動作快的也已經(jīng)裝車測試了，但供應鏈成熟需要時間，車輛測試也需要時間。可以說，現(xiàn)在的全固態(tài)電池，距離我們還隔著大規(guī)模量產(chǎn)和消費市場普及兩道檻，每道檻都要以數(shù)年為單位去跨越。

目前行業(yè)普遍看法是：全固態(tài)電池大概能在2030年左右實現(xiàn)商業(yè)化，也就是跨過大規(guī)模量產(chǎn)這道檻，這個我覺得應該不難做到。真正難的是消費市場普及，也就是怎么把成本壓下去。

我估計，即便到了2030年，全固態(tài)電池也只會搭載在一些高端車型上；等真正下沉到20萬～30萬甚至10萬價位，估計都是2035年的事了。當然，這還是一切順利的情況下，誰也說不準中間會不會出什么岔子。

也就是說，等全固態(tài)電池和廣大消費者有關系，搞不好都是8、9年后的事了。你想想，假如你今年買了臺純電車，正常到那時候不也賣不出幾個錢？和全固態(tài)電池普不普及有關系嗎？所以你還在擔心什么呢？

如果你還在緊張，我再和你講個半固態(tài)電池的故事。早在2021年，東風就與贛鋒鋰業(yè)合作，開發(fā)了50臺搭載半固態(tài)電池的東風風神E70（參數(shù)丨圖片），這已經(jīng)是完完全全生產(chǎn)并裝車了吧？但5年過去了，半固態(tài)電池依舊和99%的消費者沒有任何關系。今年可能會上市一批半固態(tài)電池車型，但我覺得更多是各個品牌用來試水的：要么給高價車型用，要么車型價格偏高。半固態(tài)電池幾乎確定就是過渡，大家不會在它上面耗費太多精力，自然也不會在市場上掀起波瀾。

全固態(tài)電池會不會徹底殺死燃油車？

我們就不說2035年了，哪怕2030年，估計就已經(jīng)沒有多少純?nèi)加托萝嚵恕Ｎ磥砘靹?、增程會給內(nèi)燃機續(xù)命，并逐漸成為主流。純電車搭載全固態(tài)電池，一口氣能跑上千公里；混動、增程即便沒資格用全固態(tài)電池，但花兩分鐘加油也能跑上千公里，滿油滿電甚至能跑到2000公里。

對純電車而言，到時候電價貴不貴、老小區(qū)充電難會不會解決、能滿足全固態(tài)電池高速充電的充電站又有多少，這些都是問題。純粹燃油車也許會被淘汰，但內(nèi)燃機短時間內(nèi)不會。最先被全固態(tài)電池“殺死”的，只會是那些沒有及時跟進全固態(tài)電池的中高端純電車，以及一些車齡較新的二手中高端純電車——受到全固態(tài)電池的降維打擊，再也賣不上高價了。

最后，我不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有：在傳統(tǒng)電池時代，各大車企對于電池的研發(fā)都比較佛系，甚至心甘情愿給寧德時代等電池巨頭“打工”。但對于全固態(tài)電池，車企們坐不住了，搶破頭都要自研。畢竟，全固態(tài)電池對于純電車乃至整個新能源領域都是變革性的存在，誰掌握了全固態(tài)電池的技術(shù)并能量產(chǎn)，誰就掌握了下個時代的話語權(quán)與定價權(quán)。

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