“全國鐵路一張網(wǎng)，運(yùn)輸暢通看豐西。”

一句來自鐵路生產(chǎn)一線的俗語，道出了國鐵北京局豐臺(tái)西站在全國鐵路貨運(yùn)版圖中的核心地位。

如果把全國鐵路網(wǎng)

比作支撐國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的鋼鐵血脈

豐臺(tái)西站便是這血脈中

至關(guān)重要的“心臟樞紐”

永定河畔、京城西南，京津冀最大的鐵路貨運(yùn)樞紐豐臺(tái)西站坐落于此。來自四面八方的煤炭、糧食、建材、果蔬糧油等民生物資，在這里拆解、分類、重新編組后奔赴各地。

3月25日

豐臺(tái)西站迎來70歲生日

貨暢其行七十載

這座貨運(yùn)老站自1956年建站至今

出入車辦理量超4.43億輛

通過不斷煥新升級(jí)

持續(xù)為“鋼鐵血脈”提供新動(dòng)能

平均每6分鐘有一趟列車發(fā)出

豐臺(tái)西站作業(yè)場(chǎng)，列車川流不息，平均每6分鐘就有一趟列車發(fā)出，每天到開列車超500列，24小時(shí)燈火不熄、作業(yè)不停，單日最高突破3萬輛。

3萬輛，是什么概念？豐臺(tái)西站調(diào)度車間黨總支書記崔顯文這樣形象描述：如果把這些列車首尾相連，可以繞北京五環(huán)路3圈半。

3月25日上午，記者在豐臺(tái)西站一場(chǎng)駝峰平臺(tái)上看到，工作人員陳聰正手持提鉤器等待。列車慢慢被推上駝峰，陳聰找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，將提鉤器卡在鉤提桿上用力提，車輛便被順利摘開，分散成不同組別的車輛，像“滑滑梯”一樣溜到編組場(chǎng)。在編組場(chǎng)，同樣方向的車輛又被編成一趟新列車，開往全國各地。

每天，一列列“黑金”從山西、內(nèi)蒙古經(jīng)由豐沙線、京原線抵達(dá)豐臺(tái)西站，重新編組后發(fā)往京津冀、東北、華東的電廠和鋼廠。

每逢春耕時(shí)節(jié)，化肥、種子等農(nóng)用物資快速解編、優(yōu)先放行，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)保駕護(hù)航。來自東北的玉米、大豆，在這里集結(jié)、編組，沿京九、京廣線南下，被端上五湖四海百姓的餐桌。

崔顯文介紹，當(dāng)前，豐臺(tái)西站擁有125條股道，連接京廣、京滬、京九、豐沙等8條鐵路干線，肩負(fù)著華北、華東、中原、東北、西北32個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)與貨物集散重任，是晉煤、蒙煤外運(yùn)的主通道，是北糧南運(yùn)的民生“生命線”，亦是中歐班列的重要中轉(zhuǎn)站。

當(dāng)前，這里年均開行中歐中亞班列近千列，滿載中國制造的日用百貨、機(jī)械設(shè)備等貨物走出國門，并將海外優(yōu)質(zhì)商品帶回國內(nèi)，為“一帶一路”倡議注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

改造站區(qū)讓車站真正融入城市

“以前，這條路坑坑洼洼的，旁邊都是土，排水不暢、十分泥濘，汽車路過時(shí)都得緊閉車窗，生怕嗆鼻子，真是‘晴天一身土、雨天一身泥’……”站在豐臺(tái)西站站區(qū)嶄新的中軸路旁，宛平街道平安建設(shè)辦公室科長武源回憶。不僅如此，由于缺少公共停車區(qū)域，機(jī)動(dòng)車輛亂停亂放、侵占道路的情況十分嚴(yán)重。

豐臺(tái)西站中軸路不完全封閉，道路長2000余米，沿途分布11家單位183處院落。平時(shí)，不僅有鐵路工作人員從此經(jīng)過，也常有周邊居民從此通行，日均通行車輛約千輛。

“變化始于去年9月，我們拆除了房屋80余處，協(xié)調(diào)院落調(diào)整1.1萬平方米，完成管道鋪設(shè)近4公里，路面拓寬至6米，同步規(guī)劃建設(shè)7個(gè)停車場(chǎng)，讓車站真正融入了城市。”豐臺(tái)西站后勤車間主任侯士奇介紹，“‘墻內(nèi)鐵路、墻外城市’，變成了‘站城一體’?！?/strong>

豐臺(tái)西站上行、下行駝峰作業(yè)區(qū)，分別坐落著新建不久的風(fēng)雨棚。上行駝峰作業(yè)區(qū)內(nèi)，豐臺(tái)西站一場(chǎng)車間主任郭翰喬介紹：“以前，一到夏天，太陽炙烤加上密集的火車車流，這里的最高溫度可以達(dá)到40℃。

去年，我們建設(shè)了風(fēng)雨棚，眼前的風(fēng)雨棚面積超2100平方米，以高強(qiáng)度鋼和耐腐蝕板為主要結(jié)構(gòu)，夏季溫度能降低13℃至16℃，還能有效阻隔雨雪、大風(fēng)、沙塵等惡劣天氣?！?/strong>

從“人拉肩扛”到全流程智能化

1956年3月25日，豐臺(tái)西站正式運(yùn)營，這是中國鐵路首個(gè)機(jī)械化駝峰編組站。彼時(shí)的豐臺(tái)西站，僅有14條股道、1個(gè)車場(chǎng)，一天也就辦理千把輛車。

二十世紀(jì)六十年代，我國首臺(tái)自主設(shè)計(jì)的駝峰調(diào)速裝置在這里投用，開啟了鐵路編組機(jī)械化時(shí)代；七八十年代，緩行器迭代升級(jí)，作業(yè)效率大幅提升；進(jìn)入新時(shí)代，SAM 編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、運(yùn)輸能力查定系統(tǒng)、作業(yè)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)相繼投用，“智慧大腦”全面賦能運(yùn)輸生產(chǎn)……

從人工扳道、手推調(diào)車，到機(jī)械化作業(yè)、自動(dòng)化控制，再到數(shù)智化轉(zhuǎn)型……如今，走進(jìn)豐臺(tái)西站，駝峰精準(zhǔn)調(diào)速、自動(dòng)化設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析車流，昔日“人拉肩扛”的作業(yè)場(chǎng)景早已被科技賦能的現(xiàn)代化流程取代，列車解編、車流組織、安全監(jiān)控全流程智能化，車輛中轉(zhuǎn)時(shí)間持續(xù)壓縮，勞動(dòng)生產(chǎn)率穩(wěn)步提升。

“以前是‘一站’，現(xiàn)在是‘一片’。”在豐臺(tái)西站奮斗了38年的退休老職工陳玉金說，“豐臺(tái)西站不再是點(diǎn)，而是連接北京東部、南部多個(gè)站區(qū)的樞紐，服務(wù)能力更強(qiáng)。”

2021年2月，根據(jù)中國鐵路北京局生產(chǎn)力布局調(diào)整，原雙橋站管轄的雙橋站及百子灣、大紅門、小紅門、南苑站、田家洼線路所整建制劃轉(zhuǎn)豐臺(tái)西站，車站管轄范圍延伸至整條豐雙線，服務(wù)半徑進(jìn)一步擴(kuò)大。

新聞特寫·他為鐵路“強(qiáng)筋骨”

3月17日13時(shí)，豐臺(tái)西站編組場(chǎng)內(nèi)13臺(tái)換枕鉤機(jī)列陣待命，150余名作業(yè)人員整裝待發(fā)，滿載新軌枕的軌道車?？總?cè)邊，國鐵北京局豐臺(tái)工務(wù)段重點(diǎn)維修車間一工區(qū)工長劉建，手持對(duì)講機(jī)高聲部署施工任務(wù)：“今日天窗14小時(shí)，豐西一場(chǎng)6道機(jī)械換枕、線路整修，配合軌道車裝卸路料，全長1278米、共計(jì)2247根軌枕，工序一步不能亂，防護(hù)聯(lián)控一刻不能斷！”

設(shè)備繁雜的豐西一場(chǎng)6道作業(yè)面窄、岔區(qū)與緩行器交錯(cuò)、信號(hào)電纜密布，天窗時(shí)間緊、施工精度要求高，稍有疏忽就會(huì)影響整體貨運(yùn)通行。

新枕卸車，劉建寸步不離軌道車旁，目光緊隨吊臂起落，盯住每一根新枕精準(zhǔn)落位，輕吊輕放避免磕損，并隨時(shí)指揮調(diào)整堆放位置，確保不侵限、不堵塞作業(yè)通道。途經(jīng)接觸網(wǎng)、信號(hào)電纜關(guān)鍵區(qū)域，他立刻抬手示意鉤機(jī)減速，反復(fù)叮囑操作人員輕刨慢挖、防止碰損設(shè)備。岔區(qū)臨時(shí)要點(diǎn)作業(yè)時(shí)，他緊握對(duì)講機(jī)實(shí)時(shí)對(duì)接駐站聯(lián)絡(luò)員，但凡收到來車信息，第一時(shí)間招呼現(xiàn)場(chǎng)人員撤離避險(xiǎn)，全程緊繃安全弦。

夜幕降臨，光線變差，換枕、方枕的精度把控難度陡增。劉建守在作業(yè)中段，手持道尺反復(fù)核驗(yàn)，哪怕0.5毫米的誤差都不肯放過。一處新?lián)Q軌枕出現(xiàn)軌距微量超標(biāo)，操作人員覺得誤差極小、不影響通行，打算收尾，劉建當(dāng)即叫停作業(yè)，蹲在道砟上，借著頭燈微光反復(fù)比對(duì)數(shù)據(jù)、校準(zhǔn)位置。他手把手指導(dǎo)職工調(diào)整扣件松緊、微調(diào)軌枕方位。直到道尺讀數(shù)完全達(dá)標(biāo)，他才起身繼續(xù)巡查。

次日凌晨近3時(shí)，最后一根舊枕裝車完畢，劉建再次從頭到尾巡查一遍作業(yè)面，確認(rèn)無雜物、無侵限、設(shè)備狀態(tài)達(dá)標(biāo)后，快速收起道尺，將對(duì)講機(jī)別回工裝腰間，抬手招呼班組人員有序撤離。話音剛落，他從隨身工具包中掏出過道電纜示意圖和施工計(jì)劃，用筆在工作本上快速記錄，細(xì)致摸排后續(xù)工作量，為第二天的清篩、搗固任務(wù)提前做準(zhǔn)備。

“線路平順，列車安全，這就是我們最大的追求。”劉建說。

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