海運是國際貿(mào)易的支柱，全球超過80%的貿(mào)易貨物通過海運運輸。集裝箱船是現(xiàn)代海運的主力，按運載能力TEU（標準箱），主要分為超巴拿馬型集裝箱船(22000-24000TEU、13000-13500TEU)、巴拿馬型集裝箱船（8500-9500TEU、4000-4500TEU）、次巴拿馬型集裝箱船（2700-3000TEU）和靈便型集裝箱船（1800-2100TEU、1000-1200TEU）。

根據(jù)克拉克森研究公司（Clarksons）的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球集裝箱船訂單量達到644艘，合計475.87萬TEU，同比上升1.82%，超過了2024年的467.4萬TEU，再創(chuàng)歷史新高。是2025年全球所有船型中成交量占比最大的船型，以修正總噸計，占比接近四成?？偼顿Y額攀升至593.64億美元（約合人民幣4098億元），單船投資金額0.92億美元。

中韓兩國船企幾乎包攬2025年集裝箱船新船訂單。中國船企共承接518艘約344.6萬TEU，繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占比高達72%。韓國船企新簽訂單105艘124.7萬TEU，市占率約為26%。

進入2026年，集裝箱船訂單潮持續(xù)，1-2月新船訂單達到132艘，共計834,174標箱。手持訂單量為1,417艘，共計11,980,705TEU，其中絕大多數(shù)船舶由中國船企承建。

截至2月全球集裝箱船手持訂單TOP10單體船廠（按CGT計算）中，僅有2家來自韓國，分別是排名第八的HD現(xiàn)代重工（38艘230萬CGT）、第九的HD現(xiàn)代三湖（42艘220萬CGT）?！咀ⅲ篊GT 即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出，是衡量船舶建造工作量與造船企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的核心指標】

兩家企業(yè)均為HD韓國造船海洋（HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)控股公司）旗下子公司，前者總部及核心船廠位于蔚山，后者坐落在全羅南道靈巖郡。作為韓國最大造船集團，近年來在集裝箱運輸市場接連獲得訂單，過去三年分別承接29艘、28艘、75艘集裝箱船訂單。

今年以來已經(jīng)承接20艘，包括2月27日與韓國高麗海運（KMTC）簽訂6艘1800TEU集裝箱船建造合同，3月16日與亞洲地區(qū)船東簽訂10艘集裝箱船建造合同，均交由HD現(xiàn)代重工建造。

其余8家均來自中國，新時代造船（71艘400萬CGT）、舟山長宏國際（70艘370萬CGT）、新?lián)P子造船（97艘360萬CGT）、恒力重工（56艘320萬CGT）、江南造船（41艘270萬CGT）、黃埔文沖（108艘250萬CGT）、外高橋造船（47艘250萬CGT）包攬前七名，揚子鑫福（28艘200萬CGT）排在第十位。

作為民營造船新貴，恒力重工瘋狂接單，6000TEU船是其重點接單船型，去年陸續(xù)承接全球最大的獨立船東之一新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）和XT Shipping總計12艘訂單。今年以來斬獲8+2艘，包含與上海中谷物流簽訂的4+2艘，合同金額約34億-40億元，其余則為歐洲知名船東匿名訂購。

與此同時，恒力重工在超大型集裝箱船領(lǐng)域也收獲頗豐。全球最大集裝箱班輪公司地中海航運（MSC）訂造了28艘LNG雙燃料集裝箱船，包括10艘24000TEU和18艘22000TEU，總價值預(yù)計超過60億美元。

位于江蘇靖江的新時代造船排名第一，手持訂單71艘，合計400萬CGT。作為中國第一家建造萬噸輪的地方船廠和第一家建造大型LNG雙燃料動力船的民營船廠，其造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等指標連續(xù)多年位居造船行業(yè)單體船廠中國前三、全球前十。截至目前手持訂單162艘，共計2512萬載重噸，訂單排至2030年。

8100箱-18000箱集裝箱船是其主力船型，今年2月9日，公司與全球第二大集裝箱班輪公司馬士基簽署8艘18600TEU大型集裝箱船，總計運力148800TEU，該系列船全長366米、寬58.6米，將配備LNG雙燃料主機。

2025年，全球集裝箱船船隊數(shù)量首次突破7000艘，總運力規(guī)模達到3303.349萬TEU，同比增長7.0%。目前，集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過全球船隊規(guī)模的30%，隨著手持訂單的陸續(xù)交付，運力過剩的風(fēng)險將進一步加大。