2026年3月25日，索尼本田移動出行（SHM）發(fā)布聲明稱，正式終止旗下Afeela系列純電動汽車的全部開發(fā)與上市計劃。已進入預(yù)生產(chǎn)階段的Afeela 1全面叫停，已經(jīng)預(yù)定的用戶將獲得全額退款。這場曾被寄予厚望的科技與汽車巨頭的跨界合作，在量產(chǎn)前畫上了句號。

當?shù)貢r間2026年1月5日，美國拉斯維加斯，索尼本田移動公司（Sony Honda Mobility Inc.）發(fā)布了Afeela1電動汽車（左）。

這場合作的起點，要追溯到索尼在汽車領(lǐng)域的大膽試水。2020年，索尼在CES展上驚艷亮相Vision-S概念車，以“移動娛樂空間”為核心定位，首次將索尼的影音、游戲技術(shù)與汽車載體結(jié)合，收獲全球媒體與消費者的高度關(guān)注，被視為科技企業(yè)跨界造車的標桿之作，也讓索尼堅定進軍汽車領(lǐng)域的決心。

2022年3月，索尼與本田官宣合作，同年九月正式成立各持股50%的合資公司，索尼本田移動出行，Afeel品牌應(yīng)運而生。雙方的合作邏輯清晰：本田輸出成熟的整車制造、底盤調(diào)校與供應(yīng)鏈能力，索尼注入影像、音頻、PlayStation游戲生態(tài)與智能交互技術(shù)，打造“高端智能電動出行產(chǎn)品”。

2023年的美國CES展會上，Afeela原型車正式發(fā)布，延續(xù)Vision-S的設(shè)計語言，封閉式前臉搭配貫穿式LED燈帶，車頂集成激光雷達，內(nèi)飾以貫穿式多聯(lián)屏為核心，原生支持PS Remote Play功能，讓座艙變身移動游戲空間。SHM稱，Afeela更注重在娛樂、駕駛員輔助技術(shù)以及車內(nèi)體驗方面擊敗對手，而不是通過性能（馬力、最高時速、加速）。

2025年8月，Afeela 1啟動預(yù)生產(chǎn)，預(yù)售價為10.29萬美元（約71萬元人民幣），計劃2026年年中在日本、美國率先交付。2026年美國CES展會上，第二款車型Afeela Prototype 2026也同步亮相，規(guī)劃2028年上市，彼時外界普遍認為，這場跨界合作即將迎來收獲期。然而，僅兩個月后，合作便戛然而止。

據(jù)分析，Afeela項目的夭折，核心源于本田電動化戰(zhàn)略的根本性轉(zhuǎn)向。2026年3月12日，本田發(fā)布2025財年業(yè)績預(yù)警，預(yù)計將出現(xiàn)4200億至6900億日元的凈虧損，這是其1957年上市以來的首次年度虧損。這一巨額虧損的直接誘因，是本田對電動化戰(zhàn)略的全面重估：公司計提高達2.5萬億日元的電動車相關(guān)資產(chǎn)減值，將2030年全球純電銷量目標從200萬輛大幅下調(diào)至70萬-75萬輛，同時取消北美三款純電車型的開發(fā)，以及叫停歐洲純電貨車項目。

而北美市場的政策與需求劇變，成為壓垮項目的重要外部因素。特朗普上臺后調(diào)整電動車稅收激勵政策，補貼退坡導(dǎo)致北美電動車需求增速大幅放緩，本田此前布局的純電車型銷量慘淡，與通用合作的謳歌ZDX已經(jīng)宣布停產(chǎn)。

另外，中國市場的激烈競爭，也從全球格局層面削弱了Afeela的競爭力。中國品牌憑借性價比優(yōu)勢、快速迭代的智能技術(shù)與完善的供應(yīng)鏈，不僅主導(dǎo)國內(nèi)市場，更加速進軍全球，擠壓高端純電市場份額。相關(guān)分析稱，Afeela的定價，在一眾競品前缺乏價格優(yōu)勢，其核心的游戲娛樂功能，也被質(zhì)疑并非用戶剛需，難以支撐高端定位。

Afeela項目曾代表索尼對科技與汽車融合的美好愿景。然而現(xiàn)實卻是，歷時五年，索尼與本田的跨界合作在市場遇冷、戰(zhàn)略收縮、競爭加劇的多重壓力下落幕。至于合資公司的去留？SHM表示，他們將“繼續(xù)與索尼和本田討論和評估合資企業(yè)的未來”。