當(dāng)油價(jià)暴漲，都在說油車深受打擊，而電車會(huì)因此獲益拉動(dòng)銷量增長之時(shí)，恐怕沒有注意到其實(shí)電車的兩個(gè)技術(shù)分支同樣會(huì)受到油價(jià)暴漲的沖擊，而這部分電車的銷量占比可是接近三成的，這同樣可能打擊電車的銷量。

插混和增程是電車的兩個(gè)分支，它們分別占電車銷量比例的大約兩成和一成，可以看出這兩個(gè)技術(shù)分支占電車銷量的比例并不低，更重要的是這兩大技術(shù)主要應(yīng)用于高端電車，為國產(chǎn)電車在高端市場立下汗馬功勞。

早期插混和增程技術(shù)因?yàn)榻鉀Q了電車的續(xù)航問題，曾被視為電車的增長發(fā)動(dòng)機(jī)，而在2024年專注于增程技術(shù)的某國產(chǎn)電車品牌更是因此而成為新造車一哥，由此吸引諸多車企在2025年大力度發(fā)展增程車。

可惜事與愿違的是在更多車企推出更多增程車型的時(shí)候，2025年增程車的銷量卻在下滑，月度占比一度跌穿一成，凸顯出增程車在當(dāng)時(shí)已逐漸被消費(fèi)者拋棄。增程車的弊端異常明顯，因?yàn)樗褂萌加桶l(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，需要發(fā)電再輸送給電機(jī)，由此多了一層能量轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致油耗過高。

插混車的占比較高，在于它的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，燃油的能量沒有轉(zhuǎn)換損失，因此插混車受到的認(rèn)可度更高，這也是它成為電車三大技術(shù)中銷量居于第二的原因。

插混和增程同時(shí)存在的弊端則是他們同時(shí)采用電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兩套或是1.5套系統(tǒng)，導(dǎo)致車身偏重，用純?nèi)加湍Ｊ降臅r(shí)候油耗比燃油車高，用純電模式的時(shí)候電耗又比純電車高，兩種模式都存在缺點(diǎn)，由此導(dǎo)致它們在電車市場的占比遠(yuǎn)低于純電車。

隨著純電技術(shù)的升級，電池能量密度提升、快充技術(shù)的提速，純電車的續(xù)航焦慮問題逐漸得到解決，這就導(dǎo)致插混和增程車存在的意義不斷減少，由此導(dǎo)致它們在2025年下半年以來都已出現(xiàn)銷量下滑的勢頭。

事實(shí)上有分析指出插混和增程車車主大多數(shù)時(shí)候都是將這類車當(dāng)做純電車開，它們背著油箱和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)正成為負(fù)累，而且這類車電池容量小，導(dǎo)致車主需要每天充電，同時(shí)又無法采用更高的充電功率，導(dǎo)致充電時(shí)間過長，相當(dāng)不便。

如今當(dāng)油價(jià)暴漲之后，插混車、增程車使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)進(jìn)一步凸顯，很可能會(huì)導(dǎo)致這兩類車被加速淘汰出市場，進(jìn)而導(dǎo)致電車的整體銷量可能因此放緩增速，電車的實(shí)際增速反而可能不會(huì)如預(yù)期的那么高。

燃油車也并非全無還擊之力，特別是今年在電車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致電車的價(jià)格優(yōu)勢下降，同時(shí)電車的材料成本如碳酸鋰和芯片漲價(jià)導(dǎo)致電車成本上漲，今年電車就少有降價(jià)，甚至還在漲價(jià)；外資車因?yàn)槭袌龇蓊~被擠壓至接近三成而在今年率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，這正是今年前兩個(gè)月外資油車銷量大幅增長的原因。

可以說這次油價(jià)上漲雖然整體對電車有利，但是由于插混和增程車受到油價(jià)上漲的進(jìn)一步打擊反而可能加速衰退，抵消了純電車的部分增量，由此或許今年電車的滲透率未必能再次逼近六成！