3月25日的奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云之夜上，風(fēng)云品牌宣布將在三年推出12款全新產(chǎn)品，大5座SUV車型——風(fēng)云T9L，也在現(xiàn)場(chǎng)開啟預(yù)售，4款車型的預(yù)售價(jià)為13.99-16.99萬元。

看到T9L這幾個(gè)字，很多朋友會(huì)誤以為它是去年4月份上市的風(fēng)云T9的長(zhǎng)軸距版本。但實(shí)際上，它們從定位、尺寸、設(shè)計(jì)到配置都不太一樣，可以說是兩款獨(dú)立車型。

T9是一款中型SUV，長(zhǎng)寬高為4795×1930×1738mm，軸距2770mm。它的造型偏穩(wěn)重，前臉較硬朗，且中網(wǎng)采用傳統(tǒng)樣式。

而T9L的長(zhǎng)寬高為4870×1930×1710mm，軸距2920mm，車長(zhǎng)和軸距都比T9多150mm，尺寸已經(jīng)很接近中大型SUV。關(guān)鍵是它的造型風(fēng)格跟T9是完全不同的路線。

T9L的整體線條更圓潤(rùn)運(yùn)動(dòng)，而全新 “東方書韻” 設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來了全封閉前臉、分體式大燈、車頂激光雷達(dá)等等，新能源屬性相當(dāng)強(qiáng)烈。

在動(dòng)力方面，二車也有很大不同。T9搭載鯤鵬電混 C-DM 5.0，T9L則升級(jí)為C-DM 6.0。其內(nèi)核是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+260kW（Pro版為160kW）前電機(jī)+DHT260變速箱+19.5度/32.6度電池。其375kW/550N·m的系統(tǒng)綜合動(dòng)力輸出，帶來了5秒級(jí)的0-100km/h加速能力。

不過更具實(shí)用意義的，是T9L的CLTC饋電油耗僅為4.4升/百公里（135版為3.9升/百公里），因此滿油滿電的總續(xù)航里程可達(dá)2000公里，可以一口氣從蕪湖往返北京！在油價(jià)高企的當(dāng)下，這無疑能省下不少出行成本。

當(dāng)然，如果是日常通勤，它的CLTC純電續(xù)航最大為230公里（135版為135公里），充滿一次基本開一周不用燒油。

至于30-80%的充電耗時(shí)，230版僅需14分半，135版稍慢，但20分鐘也不算長(zhǎng)，對(duì)吧？

不過對(duì)于家庭用戶來說，T9L更大的吸引力來自“越級(jí)”的配置。16向電調(diào)+通風(fēng)/加熱/按摩+電動(dòng)腿托的前排雙零重力座椅，應(yīng)該是同級(jí)車獨(dú)一無二的；23揚(yáng)聲器的伯牙之音7.1.4.2音響、二排17.3英寸3K高清吸頂屏、面積超過1㎡的全景天幕，也頗為慷慨。

而且除了可觀的二排腿部空間，T9L的后備箱常規(guī)容積已有573L，將二排座椅放倒后，還可拓展至1597L。

其實(shí)在高階輔助駕駛方面，奇瑞系如今也在持續(xù)發(fā)力，T9L就是最新應(yīng)用之一。

入門級(jí)的T9L 135 Pro采用獵鷹200，僅提供ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)功能；T9L 135 MAX和230 Pro則升級(jí)為獵鷹500，增加了高速路段輔助駕駛、自動(dòng)泊車等功能，適合比較傳統(tǒng)的老司機(jī)。

T9L 230 Max搭載更強(qiáng)的獵鷹700，采用1激光雷達(dá)+3毫米波雷達(dá)+11攝像頭+12超聲波雷達(dá)方案以及征程6P芯片（算力560TOPS），其一段式端到端大模型支持城市/高速NOA全覆蓋，外加全場(chǎng)景自動(dòng)泊車。這個(gè)版本更適合新司機(jī)以及厭倦了每天通勤耗時(shí)一小時(shí)以上的大城市用戶。

除了現(xiàn)場(chǎng)展示的8款現(xiàn)有車型陣容，奇瑞高層在現(xiàn)場(chǎng)表示，風(fēng)云品牌將在三年內(nèi)推出12款全新產(chǎn)品，覆蓋從A0級(jí)到中大型、從轎車到SUV、從混動(dòng)到純電的家用新能源車型產(chǎn)品矩陣。