盡管FIA已計(jì)劃將自六月份起，封堵內(nèi)燃機(jī)壓縮比檢測(cè)方面的漏洞，但在圍繞于此的爭(zhēng)議尚未完全落幕之際，梅奔車隊(duì)W17賽車的前翼設(shè)計(jì)，又遭到對(duì)手質(zhì)疑。

這次的焦點(diǎn)不在他們的AMG M17 E Performance動(dòng)力單元，而是與2026年新規(guī)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)的前翼設(shè)計(jì)。根據(jù)規(guī)定，在中國(guó)站結(jié)束后，所有車隊(duì)必須公開(kāi)他們的設(shè)計(jì)，使FIA以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠?qū)徱曔@些新賽車所采取的開(kāi)發(fā)概念，而這促使某支車隊(duì)針對(duì)W17的前翼設(shè)計(jì)尋求FIA的厘清。

引起對(duì)手關(guān)注的設(shè)計(jì)是，W17賽車的前翼上緣翼面，在"直線模式"切換回"彎道模式"的過(guò)程中，是分兩階段作動(dòng)的。雖然其第一階段符合2026年技術(shù)規(guī)則所規(guī)定的400毫秒限制，但若將完全回復(fù)到"彎道模式"角度的第二階段納入其中，總時(shí)長(zhǎng)就會(huì)超過(guò)規(guī)則所允許的范圍。

目前在網(wǎng)絡(luò)上不難找到梅奔車隊(duì)W17"兩階段"前翼的作動(dòng)畫(huà)面，而這意味著潛在的違規(guī)行為，需由FIA做出裁決。據(jù)信此設(shè)計(jì)能在剎車前，減輕前翼角度回復(fù)所帶來(lái)重心急劇前移的影響，改善入彎關(guān)鍵階段的平衡性。

起初，意大利媒體Autoracer的一篇報(bào)導(dǎo)稱，要求FIA厘清規(guī)則的是法拉利，但該車隊(duì)已予以否認(rèn)。不過(guò)，根據(jù)目前的消息，這實(shí)際上是來(lái)自于另一支車隊(duì)的手筆，但目前仍未能確認(rèn)是哪一支車隊(duì)。預(yù)計(jì)在本周末日本站之前，會(huì)有更多細(xì)節(jié)浮出臺(tái)面。

目前此事已交由FIA單座賽車技術(shù)總監(jiān)Nikolas Tombazis領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)處理，日本站賽事周末勢(shì)必需要厘清此爭(zhēng)議，以免風(fēng)波進(jìn)一步擴(kuò)大。