北京
新規(guī)則下的引擎研發(fā)像蓋樓——底盤團(tuán)隊(duì)能每周改圖紙，動力單元部門得按年算進(jìn)度。Honda現(xiàn)在面臨的尷尬在于：2026年新規(guī)生效前，他們連基礎(chǔ)設(shè)計(jì)都沒跑通。
車隊(duì)內(nèi)部承認(rèn)，當(dāng)前引擎在臺架測試中的數(shù)據(jù)"遠(yuǎn)低于預(yù)期"。這不是某個零件罷工，而是整套架構(gòu)需要推倒重來。換句話說，別人在修Bug，Honda在重寫底層代碼。
更麻煩的是管理層的連環(huán)失誤。Aston Martin這邊，Stroll家族的耐心向來以月為單位計(jì)算；Honda那邊，母公司剛創(chuàng)下16億美元虧損紀(jì)錄，中美兩大市場同時在跌。兩邊湊在一起，像兩個缺錢的人合伙開餐廳，菜單還沒定好就在吵誰當(dāng)主廚。
FIA倒是留了條后路。ADUO機(jī)制允許在引擎性能差距過大時強(qiáng)制調(diào)整時間線——相當(dāng)于給考試不及格的學(xué)生發(fā)補(bǔ)考通知。但Honda內(nèi)部有人擔(dān)心，等這條暗門被觸發(fā)時，車隊(duì)可能已經(jīng)散伙了。
前Jordan技術(shù)總監(jiān)Gary Anderson說得直白：「Honda的技術(shù)問題好解，管理層的爛攤子才要命?！惯@話放在2008年他們退出F1前，幾乎一字不差。
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