要媲美寶馬MINI奔馳smart

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

剛剛，零跑再次“不講武德”。

零跑A10，有著非常誘人的配置單：激光雷達(dá)+車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km超長續(xù)航+油冷電驅(qū)...

最關(guān)鍵的是價格，起售價6.58萬，頂配也僅8.68萬，上面的配置全都有。

有人說，這是零跑在掀友商桌子，但在我看來，這更像是一場對10萬級純電SUV市場的“價值重塑”。

在發(fā)布會后的媒體群訪中，零跑CEO朱江明特意提到，零跑A10是要媲美寶馬MINI和奔馳smart的質(zhì)感和做工。

言下之意，銷量我要，質(zhì)量我也有。

01

8萬塊拿下車位到車位

在此之前，激光雷達(dá)還從沒有下放到8萬級價格帶，零跑A10的這顆激光雷達(dá)，有著最遠(yuǎn)300米的探測距離，140°廣角探測，精度可達(dá)厘米級。

在包括激光雷達(dá)在內(nèi)的27個智能感知硬件，以及有著200TOPS等效算力的高通8650芯片的加持下，零跑A10可以做到43項輔助駕駛功能，其中包括了顛覆這個價位的場景能力——同級唯一車位到車位的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。

而且是全場景覆蓋，這意味著，它能從自家的車位一路開到公司，包括高速、城市道路、甚至停車場，甚至還能自主過閘機，識別閘機穩(wěn)定停車，閘機打開后，自主起步并安全匯入主路。

當(dāng)然，在停車場內(nèi)，需要先讓其學(xué)習(xí)路線，學(xué)習(xí)完成后就能做到巡航，沿學(xué)習(xí)路線駛出停車場，期間甚至還能自主轉(zhuǎn)彎、跨越樓層、會車讓行、禮讓行人等。

而且零跑A10還支持學(xué)習(xí)路線擴展更新，當(dāng)行駛到這一地點的新區(qū)域時，后臺可以無縫學(xué)習(xí)拓展與融合新區(qū)域路線。

既然都已經(jīng)有了車位到車位級別的輔助駕駛能力，泊車輔助功能自然是手拿把掐，能支持垂直車位、平行車位、斜列車位、極窄車位、斷頭路車位等極限泊車場景，而且針對無車位線或者車位線損壞不清晰的場景，還有自定義車位功能，確認(rèn)停車位置，系統(tǒng)能根據(jù)指定車位完成泊入。

如果遇到車位過窄，不方便上車、下車時，可使用離車泊入或者直線召喚 功能選擇完車位后，用戶下車通過手機APP遙控車輛完成泊入、泊出，還支持120米循跡倒車功能，這在同級別中也是獨一份。

此外，輔助駕駛專屬的小藍(lán)燈也給配上了。

智能座艙的痛點，在這一價位的入門型小車上堪稱“頑疾”，比如車機卡頓、交互簡陋等，而零跑A10直接塞進(jìn)了一塊高通8295P座艙芯片，這一芯片的性能表現(xiàn)，應(yīng)該無需過多介紹，以往只有在20萬以上的車型才常見。

這個價位段的車型，普遍還在使用驍龍8155芯片，相比于8155芯片，算力提升7.5倍，CPU算力提升達(dá)2倍，GPU性能提升近3倍。

在加上全新Leapmotor OS接入了通義千問語音大模型，超級小零能持續(xù)對話上下文繼承，還能做到多場景AI agent融合，滿足吃、喝、玩、樂各種場景需求，這不僅是體驗上的提升顯而易見，也意味著在未來兩三年內(nèi)不會出現(xiàn)代差。

02

最長續(xù)航 505km

盡管在智能化硬件上都已經(jīng)這么頂，但零跑并沒有選擇“勒緊褲腰帶”，在其他方面，零跑A10同樣沒有遵循僅僅「夠用」的原則。

在三電系統(tǒng)上，搭載的是90kW的七合一油冷電驅(qū)，散熱效率優(yōu)于水冷情況下，連續(xù)爬坡或高速不衰減，極速能達(dá)到160km/h，這也讓其實現(xiàn)了百公里低至10.7度電的綜合能耗，還支持車速150km/h巡航，實測連續(xù)30次零百加速也幾乎無衰減 。

新車提供 39.8kWh 和 53kWh 兩款磷酸鐵鋰電池可選，CLTC 續(xù)航分別是 403km 和 505km，支持2.5C級快充，最高支持133kW快充功率，從30%充至80%僅需16分鐘，喝杯咖啡的功夫，就能補能250km。

而這樣的續(xù)航，也代表著零跑給A10的定位絕不僅僅是通勤代步小車，周末想跑個短途跨城旅行，這個續(xù)航也不在話下。

此外，A10 配備了同價位唯一的爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)和底盤運動融合控制技術(shù)。

在高速爆胎或低附著力路面，底盤域控制器會毫秒級介入，通過調(diào)整電機扭矩和制動力來穩(wěn)住車身姿態(tài)，能做到140km/h時速爆胎，瞬時調(diào)整車身姿態(tài)，積水路面穩(wěn)定不打滑，僅有5.1米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

A10 的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜、后扭力梁，這并不意外，扭力梁結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，是小車的標(biāo)準(zhǔn)答案。不一樣的是，零跑把扭力梁帶來的空間優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

88.1%的得房率，讓A10 后備廂的基礎(chǔ)容積就達(dá)到了602L，把二排座椅放倒后，還能達(dá)到1549L，如果你掀開全平的后備箱蓋板，你還能看到一個高達(dá)106L 的下沉儲物艙，放一個 20 寸的登機箱綽綽有余。而且它采用了可沖洗設(shè)計，帶著泥水的戶外裝備等，還能單獨存放。

另外，A10 全車有34處儲物空間，甚至在主駕座椅背后還設(shè)計了一個折疊小桌板，這在這個價位下出現(xiàn)這樣的配置，還是相當(dāng)罕見的。

空間魔術(shù)還延伸到了二排座椅上，坐墊長度達(dá)到了495mm，它還復(fù)刻了類似本田魔術(shù)座椅的「上翻」功能，把坐墊掀起來，后排瞬間變成一個巨大的儲物空間，自帶39L隱秘儲物區(qū)，還能釋放出最長587mm擴展空間，塞進(jìn)一輛折疊自行車或者大型犬都綽綽有余。

另外，為了把二排頭部空間做到極致，A10把遮陽簾結(jié)構(gòu)與天幕玻璃空間壓縮到 5mm。簾布滑槽厚度壓縮到6.5mm，最終實現(xiàn)二排頭部空間達(dá)到了979mm，全景天幕的面積都達(dá)到了1.55平方米。

同樣，內(nèi)飾上也出現(xiàn)了這個價位下難得的精致感，手肘觸碰到的地方幾乎沒有10萬元級SUV慣用的“硬塑料”，全車軟包覆蓋面積達(dá)到了2.63平方米，方向盤都采用了Lafa 5同款的軟包材質(zhì)，還有256色的氛圍燈。

而且還標(biāo)配8.88英寸液晶儀表+14.6英寸中控大屏，還是2.5K高清分辨率，配備了 12 個揚聲器，功率達(dá)到540W，支持7.1聲道，還有著首創(chuàng)的創(chuàng)新IP Bar設(shè)計，右端集成可拆卸香薰模塊加256色氛圍燈，也支持DIY擴展接口。

03

百萬零跑的關(guān)鍵一跳

作為A系列首款戰(zhàn)略車型，零跑A10的意義不可謂不大。

一方面，零跑在2025年拿下全年近60萬輛的銷量，同比增長103%，不僅實現(xiàn)了季度盈利，累計交付也突破120萬臺。

進(jìn)入2026年，零跑提出了要沖擊百萬銷量的目標(biāo)，這意味著要在高基數(shù)上還要實現(xiàn)70%的增長，這個增幅在當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境中并不輕松。C 系列雖然穩(wěn)健，但要實現(xiàn)體量的翻倍，必須依靠更加走量的A系列在10萬級市場完成大規(guī)模的擴張。

而最先發(fā)布的零跑A10，必然是今年百萬銷量的核心擔(dān)當(dāng)，而且還是一款全球車型，即將在 40 個國家上市。

從炸裂的產(chǎn)品力上也能看出，零跑對于A10寄予的厚望。

零跑這次A10的發(fā)布節(jié)奏相當(dāng)干脆，直接選擇上市公布售價并同步開啟銷售，沒有預(yù)售環(huán)節(jié)，這意味著零跑對自己的最終價格有足夠信心。

但讓零跑A10真正炸場的不是某一個配置，而是它能把激光雷達(dá)、8295P座艙芯片、500km續(xù)航這些同級唯一的配置，全堆在一個不到10萬的車殼子里。

零跑憑什么能做到這么便宜？

在零跑A10上市前夕，零跑公布的財報揭示了一點，零跑的整車自研自造比例達(dá)到了 65%，包括了車燈、座椅、油泵、甚至內(nèi)飾的樹脂配件。零跑共計擁有17個零部件工廠。

這讓 A10 在定價時擁有了極高的自由度。省去了中間商的差價，這些被擠出來的利潤空間，最終變成了車頂?shù)哪穷w激光雷達(dá)，變成了座艙里的芯片。

零跑A10的出現(xiàn)，就像往5-10萬級純電市場扔下了一顆深水炸彈，在10萬級純電主流市場已進(jìn)入高增長但低體驗的尷尬期下，這既是行業(yè)痛點，也是零跑A10的機遇。