“用戶要的不是參數(shù)，是‘不糾結(jié)’。”

智己汽車CMO李微萌在LS8預(yù)售發(fā)布后的交流中，反復(fù)提及這個(gè)判斷。在她看來(lái)，當(dāng)下的用戶已經(jīng)被各種參數(shù)、配置、行業(yè)黑話包圍，選車變成了一場(chǎng)需要做大量功課的“信息戰(zhàn)”。而智己要做的，就是替用戶把這些復(fù)雜的決策消化掉。

李微萌認(rèn)為，用戶想要的從來(lái)不是一張寫滿參數(shù)的表格，而是一臺(tái)方方面面都無(wú)需妥協(xié)的車：既有傳統(tǒng)豪華車的機(jī)械素質(zhì)、內(nèi)飾質(zhì)感與安全品質(zhì)，又有當(dāng)下第一梯隊(duì)的智能駕駛和AI能力，還能承載一家人的出行需求。

3月26日，智己LS8正式開啟預(yù)售。新車提供大五座和大六座版本，25.98萬(wàn)元~30.98萬(wàn)元預(yù)售權(quán)益價(jià)。

對(duì)于智己LS8的銷量，智己高層也是很有信心。李微萌表示，LS8的銷量目標(biāo)是——“月銷過(guò)萬(wàn)”。

01

核心配置標(biāo)配的取舍之道

智己的車向來(lái)喜歡“卷”黑科技，智己LS8也不例外。

智己LS8全系標(biāo)配靈蜥數(shù)字底盤3.0、雙向24°智慧后輪轉(zhuǎn)向、德國(guó)大陸MK C2線控制動(dòng)、四活塞固定卡鉗、超大行程閉式空懸與CDC減振器——這套底盤硬件組合，放在任何一款百萬(wàn)級(jí)豪華SUV上都堪稱“滿配”。而它的實(shí)際效果也足夠直觀：車長(zhǎng)超5米的旗艦SUV，轉(zhuǎn)彎半徑做到4.85米，比A0級(jí)小車更靈活；百公里剎停距離34.38米，優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)豪華SUV近1米。

在智能化層面，LS8全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片（64GB LPDDR5X內(nèi)存）與IM AD輔助駕駛系統(tǒng)，具備高速域全場(chǎng)景AEB、讀懂交通指揮手勢(shì)等能力。座艙內(nèi)，中國(guó)首搭的B&O音響、4D機(jī)械按摩座椅、智控地暖系統(tǒng)等“新奢華三件套”，也試圖在感官體驗(yàn)上建立差異。

但值得注意的是，這場(chǎng)“標(biāo)配盛宴”并非毫無(wú)邊界。根據(jù)官方信息，發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)展示的520線超視域激光雷達(dá)與全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，均為收費(fèi)選裝配置。

前者具備智能凝視功能，最遠(yuǎn)有效感知距離300米，是L3級(jí)感知能力的硬件基石；后者則取消了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱，實(shí)現(xiàn)4.5:1到14.2:1的超大范圍可變轉(zhuǎn)向比，半圈即可打滿方向盤完成掉頭，同時(shí)被視為L(zhǎng)3/L4高階輔助駕駛的核心技術(shù)基座。

這兩項(xiàng)選裝配置的存在，折射出LS8在產(chǎn)品定義上的現(xiàn)實(shí)考量。一方面，將基礎(chǔ)配置拉滿，確保用戶在“不選裝”的情況下依然獲得遠(yuǎn)超同價(jià)位車型的體驗(yàn)；另一方面，通過(guò)選裝項(xiàng)為“技術(shù)前瞻型”用戶預(yù)留升級(jí)空間，同時(shí)也在成本與定價(jià)之間尋找平衡。

正如李微萌在交流中透露，Thor芯片與DDR5內(nèi)存的原材料價(jià)格持續(xù)上漲，“每三天采購(gòu)報(bào)一個(gè)價(jià)”，而B&O音響、線控轉(zhuǎn)向等配置的成本壓力，最終需要在產(chǎn)品定價(jià)與用戶接受度之間找到平衡點(diǎn)。

02

如何在“8系”混戰(zhàn)中的突圍

2026年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，中大型SUV的“8系”賽道已成紅海。從理想L8（參數(shù)丨圖片）、蔚來(lái)ES8到問(wèn)界M8、小鵬G9等，各家都在這一細(xì)分市場(chǎng)布下重兵。在參數(shù)高度同質(zhì)化的背景下，LS8選擇了一條差異化的路徑——不再單純比拼續(xù)航、加速、屏幕數(shù)量，而是聚焦“中國(guó)品質(zhì)家庭”的真實(shí)使用場(chǎng)景。

在尺寸上，LS8的5085mm車長(zhǎng)、3060mm軸距、2000mm車寬，屬于標(biāo)準(zhǔn)的大型旗艦SUV規(guī)格。但真正的差異在于空間利用率。據(jù)智己汽車CTO項(xiàng)嬌介紹，為了在五座版二排膝部空間上多爭(zhēng)取“厘米級(jí)”的改善，團(tuán)隊(duì)在模具已經(jīng)開動(dòng)的情況下仍決定推翻重做，“千萬(wàn)級(jí)別的模具投入，就是為了達(dá)到我們的要求”。

這種執(zhí)著的結(jié)果是：LS8五座版后備箱可容納6個(gè)28寸行李箱，全車最多可裝下47個(gè)20寸登機(jī)箱；六座版的二三排膝部空間總和接近2000mm，被官方稱為“不讓任何一位家人妥協(xié)”的真六座。二排右側(cè)的“柯布西耶”沙發(fā)椅擁有132°大躺角與8點(diǎn)SPA按摩，副駕“超級(jí)右排”可一鍵零重力躺平，配合15.6英寸專屬娛樂(lè)屏——這些細(xì)節(jié)指向一個(gè)明確的用戶場(chǎng)景：三代同堂的家庭出行，每一位乘員都不應(yīng)是“將就”的那一個(gè)。

在空間之外，LS8的另一重差異化來(lái)自“大廠品質(zhì)”的信任背書。作為上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴共同打造的科創(chuàng)公司，智己在電池安全、車身結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈整合等方面，強(qiáng)調(diào)其背靠傳統(tǒng)車企的體系能力。52kWh“航盾”電池采用航空級(jí)PPB（十億分之一）級(jí)電芯可靠性標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)30%極限擠壓、整車烈火焚燒、電芯極限切割三大測(cè)試；車身采用十縱十一橫全向閉環(huán)潛艇籠式結(jié)構(gòu)，大量使用潛艇級(jí)熱成型硼鋼。

03

軟件定義能力的護(hù)城河

如果說(shuō)底盤硬件與空間設(shè)計(jì)是LS8的“硬實(shí)力”，那么智能駕駛的持續(xù)進(jìn)化能力，則是其試圖建立的“軟壁壘”。

LS8搭載的IM AD輔助駕駛系統(tǒng)，背后是智己與Momenta的深度綁定。據(jù)項(xiàng)嬌介紹，作為Momenta“行業(yè)唯一創(chuàng)始燈塔合作伙伴”，也是唯一與Momenta 達(dá)成英偉達(dá)Thor平臺(tái)+520線激光雷達(dá)合作的車企；雙方合作覆蓋 L2/L3/L4全級(jí)別，上汽L4級(jí)Robotaxi已在上海迪士尼運(yùn)營(yíng)，L3級(jí)智駕通過(guò)國(guó)家指南項(xiàng)目測(cè)試。

LS8采用的英偉達(dá)Thor芯片，也是目前智駕域控算力的第一梯隊(duì)。而520線激光雷達(dá)雖然為選裝，但其L3級(jí)的感知能力，配合Thor芯片，為未來(lái)升級(jí)至IM AD ZETA系統(tǒng)（L4級(jí)模型能力降維賦能L2）預(yù)留了硬件冗余。

李微萌在交流中透露，LS8標(biāo)配Thor芯片的決定“討論了很久”，因?yàn)镸omenta在Orin X平臺(tái)上的算法已經(jīng)可以做到“城市端對(duì)端NOA體驗(yàn)非常好”。但最終選擇更高算力平臺(tái)，是希望用戶“在買這款車時(shí)不會(huì)只考慮當(dāng)下，要考慮三年、五年之后”。

另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，是IM Ultra Agent 1.0的上車。作為開源大模型“千問(wèn)”首次上車的載體，LS8打通了阿里全場(chǎng)景生活服務(wù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“一句話”完成出行需求。更關(guān)鍵的是，它能夠聯(lián)動(dòng)底盤駕駛——當(dāng)用戶說(shuō)“孩子睡了開穩(wěn)點(diǎn)”，底盤會(huì)主動(dòng)調(diào)整至更柔和模式，可以實(shí)現(xiàn)一句話操控汽車，成為消費(fèi)者的專屬司機(jī)助理。