800V高壓、端到端智駕、雙腔空懸全系標(biāo)配，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的本土化轉(zhuǎn)型，落點(diǎn)在這臺(tái)車上

24個(gè)月是一個(gè)值得單獨(dú)解釋的數(shù)字。

大眾汽車傳統(tǒng)的新車開發(fā)周期通常在48至60個(gè)月之間，與眾08從大眾與小鵬簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議到3月13日量產(chǎn)下線，用了一半時(shí)間。這種速度的成立，前提是大量技術(shù)模塊來自小鵬已經(jīng)驗(yàn)證過的現(xiàn)有架構(gòu)——CEA平臺(tái)的電氣基礎(chǔ)、VLA端到端智駕系統(tǒng)、800V高壓SiC方案，均屬于小鵬在量產(chǎn)車型上已經(jīng)部署過的成熟技術(shù)棧。

3月26日，與眾08在合肥正式開啟預(yù)售，推出后驅(qū)和四驅(qū)共多款車型，預(yù)售價(jià)23.99萬元至29.99萬元。這是大眾品牌首款基于800V平臺(tái)的量產(chǎn)純電SUV，也是大眾汽車與小鵬汽車技術(shù)合作協(xié)議下的第一款落地產(chǎn)品。

分工：大眾造安全，小鵬造智能

與眾08的技術(shù)分工邏輯，在兩家企業(yè)的貢獻(xiàn)邊界上相對(duì)清晰。

車身結(jié)構(gòu)層面，與眾08采用超高強(qiáng)度籠式安全車身，高強(qiáng)度鋼占比80%，安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高于中國(guó)國(guó)標(biāo)約20%。這是大眾品牌制造體系的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也是與眾08在"合資"這個(gè)標(biāo)簽下能夠獲得的品牌信用背書。大眾安徽首席執(zhí)行官康明福在3月量產(chǎn)下線儀式上表示："與眾08充分印證了大眾安徽的制造硬實(shí)力，更彰顯出我們對(duì)于大眾汽車高品質(zhì)DNA的堅(jiān)守。"

底盤方案由小鵬的CEA架構(gòu)提供基礎(chǔ)。與眾08采用前雙叉臂加后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配雙腔空氣彈簧懸架和DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)。雙腔空簧的核心價(jià)值在于可切換兩種不同剛度狀態(tài)：低速舒適模式下側(cè)傾控制更柔和，運(yùn)動(dòng)模式下支撐力提升，DCC則實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)以匹配路面輸入。這套方案在20至30萬價(jià)格段屬于非主流標(biāo)配，大多數(shù)競(jìng)品需要加價(jià)或選高配才能獲得。

尺寸方面，與眾08車身長(zhǎng)度約5米，軸距3030mm，定位中大型SUV。

兩塊電池，730km是上限

動(dòng)力架構(gòu)采用大眾品牌全球首款800V高壓SiC平臺(tái)，電池提供82.3kWh和95kWh兩種容量，寧德時(shí)代供應(yīng)。CLTC工況下續(xù)航從630km起步，長(zhǎng)續(xù)航版本達(dá)到730km。800V平臺(tái)支持快充，官方未在預(yù)售階段公布具體的充電功率峰值，這一參數(shù)需等正式上市時(shí)確認(rèn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，后驅(qū)版最大功率313馬力（約230kW），四驅(qū)版最大功率503馬力（約370kW），四驅(qū)版零百加速官方數(shù)據(jù)為4秒級(jí)。

智駕系統(tǒng)搭載小鵬VLA端到端大模型，配合雙圖靈芯片提供1500 TOPS本地算力，全車26顆感知傳感器——涵蓋毫米波雷達(dá)、高清攝像頭和超聲波雷達(dá)。官方描述的功能目標(biāo)是"車位到車位"全場(chǎng)景輔助駕駛，屬于L2++能力范疇。VLA端到端方案在小鵬現(xiàn)有量產(chǎn)車型上已有部署，與眾08在硬件規(guī)格上與小鵬當(dāng)前旗艦方案保持一致。

23.99萬進(jìn)Model Y（參數(shù)丨圖片）的價(jià)格帶

與眾08的預(yù)售起點(diǎn)價(jià)23.99萬元，直接落在特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間內(nèi)。同級(jí)主要對(duì)手還包括小米YU7、蔚來ES6等純電中大型SUV——這個(gè)價(jià)格段當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)密度高，新勢(shì)力產(chǎn)品在智能化配置和交付效率上已建立起較成熟的用戶預(yù)期。

大眾安徽在這個(gè)區(qū)間的差異化，來自兩個(gè)方向：一是制造工藝與安全標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)積累，這一部分對(duì)于仍然重視品質(zhì)背書的用戶群體具有參考價(jià)值；二是800V+VLA全系標(biāo)配策略，讓產(chǎn)品在配置單上不需要太多解釋。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆在量產(chǎn)下線儀式上將這款車定性為"'在中國(guó)，為中國(guó)'戰(zhàn)略成果的有力印證"，并提及"深度融合德國(guó)精湛工程技術(shù)與中國(guó)本土前沿創(chuàng)新"。

有一個(gè)待厘清的市場(chǎng)問題：傳統(tǒng)大眾用戶群體的購車決策習(xí)慣——傾向于品質(zhì)穩(wěn)定性和品牌信任感——與新勢(shì)力智駕主導(dǎo)的用戶評(píng)價(jià)邏輯之間，是否存在匹配錯(cuò)位？VLA智駕系統(tǒng)的用戶價(jià)值，需要在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中得到驗(yàn)證，單純依賴規(guī)格參數(shù)尚無法給出完整答案。這既是與眾08面對(duì)新勢(shì)力競(jìng)品時(shí)的核心命題，也是大眾品牌在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能否真正落地的結(jié)構(gòu)性檢驗(yàn)。

與眾08將于2026年上半年正式上市，屆時(shí)終端價(jià)格與首月實(shí)際交付量，將是這款合作產(chǎn)品在市場(chǎng)上第一次被客觀衡量的機(jī)會(huì)。