導(dǎo)語

Introduction

原創(chuàng)，才是這輛中國行政旗艦SUV的最大靈魂。

“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”

入行八年，身為一名汽車媒體，對于開篇的一句話愈發(fā)深有感觸。

望向積極的一面，借著電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，自主品牌的確實現(xiàn)了對于合資品牌的彎道超車。這一次，我們真真切切掌握了爆款產(chǎn)品的定義權(quán)與定價權(quán)。

位于主流大眾市場，中國車企已經(jīng)分得了超過半數(shù)的蛋糕。即便身處豪華車市場，同樣開始撼動BBA所固守的陣地。

消極的一面在于，在某些維度比如造型設(shè)計，卻出現(xiàn)了“不進反退”，借鑒甚至抄襲之風(fēng)，蔓延至越來越多主機廠。尤其是2026年，有太多的案例，明晃晃擺在臺面上。

也恰恰基于這樣的背景，不久前，曾在個人社交平臺上發(fā)出過一段反思：“原創(chuàng)設(shè)計已死，中國汽車無敵。”

雖然抒發(fā)的情緒有些偏激，但試圖表達的核心十分清晰：新能源時代，既然我們成功翻身當(dāng)家作主，那么就應(yīng)該追求一場光明正大的勝利。

好在，值得慶幸的是，總有自主品牌還在堅持做難而正確的事。譬如，今天文章的主角——蔚來ES9。

一輛充滿勇氣、絕不妥協(xié)的智能行政旗艦SUV。作為中國原創(chuàng)設(shè)計的巔峰，正大光明地重塑著，被BBA壟斷百年的審美與價值共識。

實際上，關(guān)于ES9，早在今年年初蔚來第100萬輛新車下線儀式后的專訪中，李斌便信心滿滿的劇透到：“我相信它會獲得和ES8一樣的成功?！?/p>

值得分享的是，自去年9月上市以來，全新ES8僅僅用時195天，便完成了9萬輛交付。從李斌的許諾中，能夠讀出ES9的決心與野心，同樣到了呼之欲出的地步。

那么，這輛智能行政旗艦SUV的底氣究竟是什么呢？

01

你永遠(yuǎn)可以相信蔚來的設(shè)計

長久以來，豪華車板塊，BBA包括路虎、保時捷，就是絕對的風(fēng)向標(biāo)。

自主品牌想要從中分羹，大多數(shù)都會追隨它們框定好的游戲規(guī)則。而在造型設(shè)計上，既然有成熟的模版擺在那里，那么直接套用無疑是最簡單高效的方式。

但理性客觀地講，無論任何一個行業(yè)，遲早要從粗暴模仿走向創(chuàng)新引領(lǐng)。電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，給了中國汽車一個站在舞臺最中央的機會。

于情于理，自主品牌不應(yīng)該再造什么攬勝（參數(shù)丨圖片）、卡宴、庫里南的“國產(chǎn)平替”了。反之，應(yīng)該去推出真正原創(chuàng)的產(chǎn)品為自己正名。

所以，我喜歡甚至偏愛蔚來。

因為，這家新勢力造車，自始至終初心都未曾改變。到了ES9身上，經(jīng)過十一年的不斷沉淀，原創(chuàng)設(shè)計的力量又一次被淋漓盡致展現(xiàn)了出來。

作為一輛車長超過5米3，軸距超過3米2的龐然大物，越級的體量感，簡約而不簡單的車身線條，加之足夠吸睛的車身細(xì)節(jié)，儼然把“尊貴與優(yōu)雅”做到了極致的平衡。

當(dāng)你站在ES9的旁邊，絕對會被那種不怒自威的氣場深深吸引。

毫不夸張地說，單論外觀的震撼程度，其已經(jīng)超越了類似寶馬X7、奔馳GLS這樣的BBA旗艦SUV，展現(xiàn)出新能源時代最原創(chuàng)的審美。

而走進車內(nèi)，才是ES9真正的精髓所在。

突破傳統(tǒng)BBA陳舊的套路，ES9以環(huán)擁天地的尊崇格局和全球首創(chuàng)的“行政中島”、“天空島”設(shè)計，打造出開放而專屬的移動行政空間。

配合全球頂奢材質(zhì)與嚴(yán)苛工藝，將完整的“山水意境”巧妙融入座艙，勾勒出獨特的東方意境，打造科技行政旗艦SUV座艙的極致尊崇感。

反正，在我眼中，ES9的這套內(nèi)飾，完全可以視為目前自主品牌的巔峰之作。無論設(shè)計，還是用料，包括氛圍感的塑造，以及功能的打磨，都到了登峰造極的地步。

坐在ES9的車內(nèi)，儼然能夠感受到一種東方文化意境與現(xiàn)代科技美學(xué)的完美融合。借用秦力洪的評價：“豪而不膩，尊而不登。”

而這兩天，也與身邊不少體驗過ES9靜態(tài)的同行進行了交流。無一例外，大家都覺得單論靜態(tài)，這輛智能行政旗艦SUV就是同級別沒有任何爭議的第一。

“你永遠(yuǎn)可以相信蔚來的設(shè)計”。

望著ES9，不禁再一次發(fā)出類似的感慨。尤其是身處這個借鑒甚至抄襲成癮的大環(huán)境中，讓人彌足珍貴體會到了原創(chuàng)的力量。

不吹不黑，這才是中國高端純電品牌該有的文化自信，這才是中國品牌引領(lǐng)高端純電新時代該做的事情。

而我一直堅信一個道理：“新能源時代，顏值永遠(yuǎn)是一款產(chǎn)品、一家車企最大的競爭力，老板的審美則決定了設(shè)計上限?！?/p>

雖然身為掌舵者的李斌，出身是所謂的“放牛娃”，但并不妨礙他打造出蔚來這樣一家，處處洋溢著高級感與調(diào)性的公司。

正式走向臺前的ES9，儼然是其再次交出的一份出色答卷。原創(chuàng)，則是這輛智能行政旗艦SUV最關(guān)鍵的靈魂所在。

用李斌的話說：“沒有任何一個領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者，希望自己活在別人的影子里。”

02

中國旗艦SUV的誠意與底氣

如果說足夠巔峰的原創(chuàng)設(shè)計是ES9的華麗外衣，那么尖端技術(shù)便是這輛智能行政旗艦SUV最濃烈的底色。

昨晚的發(fā)布會，站在舞臺中央聚光燈下的李斌，足足輸出了超2個小時，一邊大談特談ES9的內(nèi)外飾造型，另一邊把大量的篇幅放在了介紹技術(shù)上。

因為，他清楚地知道，好看的皮囊與堅硬的筋骨缺一不可。過往以來，任何一輛優(yōu)秀的行政旗艦，首先得是一輛技術(shù)旗艦。

聚焦ES9，真的有太多值得展開介紹的功能亮點。

就某種意義來說，它就是蔚來十一年技術(shù)創(chuàng)新的集大成之作，是蔚來堅持12個領(lǐng)域全棧技術(shù)自研的最新結(jié)果，匯聚了全球頂尖科技，其中包括多項全球首發(fā)創(chuàng)新技術(shù)以及專利申請，創(chuàng)造了高端智能電動的技術(shù)新高度。

從合法合規(guī)的線控轉(zhuǎn)向，到引領(lǐng)行業(yè)的全主動懸架，到自研的5nm智駕芯片神璣NX9031，再到整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞……每一項，都是自主品牌目前最巔峰的存在，讓ES9的智能與駕控幾乎無可挑剔。

與此同時，在各種舒適性配置上，ES9同樣把你能想到的功能，基本做到了體驗最頂。無論功能豐富度，還是人體工程學(xué)，包括細(xì)節(jié)上的打磨，都用行動詮釋什么叫做“人無我有，人有我優(yōu)”，完全符合它家族旗艦的身份。

試圖用一句話總結(jié)，便是：“武裝到了牙齒?！?/p>

順勢，聊過了ES9在設(shè)計與技術(shù)層面的引領(lǐng)，想要拋出下一個問題：“促使?jié)撛谙M者入手一輛全尺寸SUV，尤其又是智能純電旗艦，除了產(chǎn)品本身足夠出彩，還應(yīng)該具備怎樣的條件？”

答案直指，盡可能滿足用戶所有的情緒價值。

進一步拆分，對應(yīng)的補能體驗必須尊貴，對應(yīng)的售后服務(wù)必須專屬，對應(yīng)的品牌必須正面且加分等等。

而帶著上述一條條標(biāo)準(zhǔn)，去評判ES9，你會發(fā)現(xiàn)它滿足了所有要求。

NIO Power“可充、可換、可升級”的補能體系，就是中國車市獨一份的存在。蔚來的售后服務(wù)的質(zhì)量與效率，全行業(yè)有口皆碑；這家新勢力造車歷經(jīng)十一年積攢下來的高端形象，也是彌足珍貴的加分項。

另外，值得關(guān)注的是，昨晚ES9正式揭曉了預(yù)售價，SKU共分為三個版本，全系52.8萬元-65.8萬元，采用車電分離方案后進一步下探至42萬元-55萬元。

如此誠意滿滿的定價，結(jié)合ES9的綜合產(chǎn)品力與提供的情緒價值，我們有理由相信文章開篇李斌沒有亂立Flag，“我相信它會取得和ES8一樣的成功?！?/p>

要知道，租電最低42萬元還僅僅只是預(yù)售，上市肯定還會有更大的驚喜。

殊不知，就在本周，ES9首批展車已經(jīng)全國到店。據(jù)悉，5月底將開啟大規(guī)模交付。毋庸置疑，在終端執(zhí)行效率上，這輛智能行政旗艦SUV同樣展現(xiàn)出了“走量”的決心。

由此望向更深處，在今天文章主角的身上，我們再次深切體會到了蔚來體系創(chuàng)新的集中爆發(fā)。

換言之，ES9絕不是單純簡單粗暴地堆砌配置，而是將技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、能源、服務(wù)六大體系深度融合，形成環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)品力壁壘。

看得見的是超大空間、豪華配置、強悍性能；看不見的是全棧自研的技術(shù)閉環(huán)、覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)、持續(xù)迭代的智能系統(tǒng)、貫穿用車全生命周期的專屬服務(wù)。

這套體系，對手可以拆解參數(shù)、模仿配置，卻無法復(fù)制蔚來十一年積攢下的研發(fā)沉淀、超百萬用戶的數(shù)據(jù)積累、全產(chǎn)業(yè)鏈的完全掌控。這才是其最深的護城河，也是它在豪華車市場，與BBA直面競爭的最堅實底座。

今年，一旦ES9能順利兌現(xiàn)天賦，實現(xiàn)所謂的“量價齊飛”，加之以ES8為首的“同門兄弟”延續(xù)目前的高光表現(xiàn)，以及樂道、螢火蟲多品牌戰(zhàn)略不斷提供力所能及的賦能，蔚來注定會徹底邁入正向循環(huán)，奔向全年盈利。

而豪華車板塊，隨著ES9的到來，格局也將發(fā)生翻天覆地的變化。以BBA為首的傳統(tǒng)合資車企，固守的腹地將受到最猛烈的沖擊。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，從“模仿”到“原創(chuàng)”，ES9的登場，完全可以視為中國汽車高端化的又一關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

它證明了中國旗艦SUV不必再去依附西方標(biāo)準(zhǔn)，原創(chuàng)設(shè)計與自研技術(shù)，完全能支撐起頂級豪華的價值感。

它是蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作，是行政旗艦SUV的全新標(biāo)桿，也是智能電動行政旗艦SUV全新品類的開創(chuàng)者。

當(dāng)下，中國汽車工業(yè)正從規(guī)模領(lǐng)先邁向質(zhì)量領(lǐng)先，ES9以“原創(chuàng)”為刃，撕開了傳統(tǒng)豪華的壁壘，更以體系創(chuàng)新，為整個行業(yè)指明高質(zhì)量增長的方向。

中國旗艦，自有其魂；蔚來之路，原創(chuàng)為基。ES9，根本不需要像誰，更不要需要活在誰的影子里。

眼下，如果你想入手一輛全面領(lǐng)先的智能行政旗艦SUV，今天文章的主角就是當(dāng)仁不讓的最好選擇……

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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