深圳商報·讀創(chuàng)客戶端記者 任建新 文/圖

2026年2月8日，深圳市寶安區(qū)發(fā)生一起電動自行車與行人碰撞事故。經(jīng)溯源調(diào)查，涉事超標電單車購于當(dāng)?shù)匾患议T店，該門店因售前解除限速、銷售不合格車輛被認定承擔(dān)事故次要責(zé)任，經(jīng)營者陳某還因提供虛假證言被行政拘留5日。這是廣東省首例將電動自行車非法改裝門店納入事故定責(zé)的案例，也意味著超標車正在加速退出歷史舞臺。

?？吭谏钲谀车罔F口附近的電動自行車。

電單車改裝進入全鏈條追責(zé)時代

數(shù)據(jù)顯示，深圳現(xiàn)有登記上牌電動自行車超600萬輛，這一數(shù)字尚不包含未上牌車輛，遠超全市機動車保有量，平均每3個深圳人就擁有一輛電動自行車。2025年12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）實施過渡期正式結(jié)束，舊國標電動自行車全面停售。

近期記者走訪多家電動自行車售賣店和維修店發(fā)現(xiàn)，隨著查處力度升級，門店均已停止銷售超標車，也不再提供非法改裝服務(wù)。

“從去年年底開始，店里賣的都是新國標車了，車速都在25碼以下，沒辦法調(diào)速?！饼垗彶技患译妱幼孕熊囀圪u店老板娘告訴記者。

能否購車之后去改裝？位于寶安松崗的一家電單車維修店店主告訴記者：“除非是用老車型，就可以改，包括提速、加長座椅。但現(xiàn)在的新國標車，全都限速了，限制死了，車速完全改不了了，就連后座，也因為空間太小沒辦法加裝太長的座椅?！?/p>

首個案例的落地，標志著廣東電動自行車源頭治理邁入全鏈條追責(zé)新階段，加速了電動自行車產(chǎn)業(yè)洗牌，推動行業(yè)從“增量市場”向“存量+合規(guī)+服務(wù)”市場轉(zhuǎn)型。

超標車清退主要影響即時配送領(lǐng)域

深圳市電動自行車產(chǎn)業(yè)促進會執(zhí)行會長兼秘書長楊華接受記者采訪時表示，超標車清退對行業(yè)的影響主要集中在即時配送領(lǐng)域。

“按照25公里的時速跑，接單量會少很多，收入也會跟著降。”一位外賣騎手向記者表示，“尤其是在用餐高峰期，光進商場取餐就要5-6分鐘，再加上紅燈、擁堵和等電梯的時間，配送壓力巨大，以前靠提速才能勉強完成訂單?！?/p>

記者了解到，外賣騎手的收入與單量直接掛鉤，超標車的高速度、長續(xù)航曾是他們提高單量的“底氣”。新國標車續(xù)航遠不如改裝后的超標車，一塊電池通常只能跑三四個小時，充電不便也成為困擾騎手的難題。更讓騎手們焦慮的是，部分商家出餐效率低，往往餐品剛放到車上，配送時間就所剩無幾，限速后超時風(fēng)險大幅增加。盡管外賣新國標提出強化配送員權(quán)益保障，但騎手們最關(guān)心的提高配送單價、取消超時懲罰等訴求，仍未得到完全解決。

“性價比是市民購車首先會考慮的問題?！睏钊A表示，由于新國標車增加了北斗、材質(zhì)上的模塊要求，單輛車的價格也隨之增加了四五百元。

在舊國標電單車退出舞臺的同時，網(wǎng)約車、出租車行業(yè)迎來了客流回暖。此外，路上的行人、汽車車主的體驗感也比較明顯：“電單車的速度控制住了，接娃、買菜、過馬路也不用整天提心吊膽了”“搶道的電單車少了，開車順暢多了”。

“以前小廠違規(guī)生產(chǎn)超標車，成本低、速度快，我們正規(guī)企業(yè)的門店很被動?！饼垗弲^(qū)一家頭部電動自行車品牌店主無奈地表示，“有了這個（首例定責(zé)）案例，敢賣和敢改裝超標車的違規(guī)門店少了，我們合規(guī)產(chǎn)品的市場需求逐漸增加，頭部品牌的優(yōu)勢自然就明顯了?！?/p>

限速又漲價，新國標車如何突圍？

未來，電動自行車行業(yè)將如何發(fā)展？記者走訪發(fā)現(xiàn)，深圳電動自行車市場已發(fā)生積極變化。

“深圳市場達標率應(yīng)該在90%以上?！睏钊A表示，“自2025年12月1日起，新國標GB 17761-2024全面落地實施，舊版標準的車輛已經(jīng)全面禁止銷售了?！?/p>

記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，雖然車速提不上去，但新款電動自行車的功能卻多樣化。在龍崗區(qū)的一家門店，店主向記者推薦了一款可連接藍牙的電單車，售價2480元?！斑@款車可以連藍牙，不用擔(dān)心忘記帶車鑰匙出門了，手機靠近車輛就可以自動解鎖，離開時自動上鎖，方便還能防盜?！?/p>

專家學(xué)者也對行業(yè)發(fā)展提出了建議。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗表示，25公里/小時的限速標準并非新規(guī)定，歷經(jīng)1999版、2018版、2024版國標未變，是兼顧實用性與安全性的合理標準，即便發(fā)生意外，也不易造成惡性后果。首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)勞動經(jīng)濟學(xué)院教授范圍則強調(diào)，安全底線與騎手收入并非必然對立，矛盾的根源在于配送時限設(shè)置不合理、超時處罰過嚴等系統(tǒng)性問題，“應(yīng)聚焦平臺企業(yè)的配送費用、時限和懲戒機制，從根源上減少騎手的交通違規(guī)行為”。