作者 | 八個(gè)橙 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

一個(gè)半月前，賽力斯還信誓旦旦要把藍(lán)電汽車(chē)剝離出去，讓重慶國(guó)資當(dāng)老大。所有人都以為這是甩掉包袱、輕裝上陣的明智之舉。

圖源：賽力斯

結(jié)果呢？劇情來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎。

3月20日，工商信息突然變更：兩家國(guó)資股東重慶青鳳和重慶園投全部退出，賽力斯持股比例從35%直接飆到100%，徹底把藍(lán)電汽車(chē)攥在了自己手里。

圖源：天眼查

管理層也同步大換血：國(guó)資方派來(lái)的董事羅會(huì)永、余芳走人，換上來(lái)的全是賽力斯自己人——張正源繼續(xù)當(dāng)董事長(zhǎng)，他是賽力斯創(chuàng)始人張興海的親侄子；梁其軍出任藍(lán)電汽車(chē)BU總裁；陳業(yè)君也是賽力斯的老將。

更詭異的是，賽力斯對(duì)此的回應(yīng)只有一句：“雙方按照既定目標(biāo)正常推進(jìn)中，更多信息請(qǐng)關(guān)注后續(xù)公司公告。”這話說(shuō)得滴水不漏，卻讓人更加好奇——到底發(fā)生了什么？

圖源：藍(lán)電

要理解這場(chǎng)反轉(zhuǎn)，得先搞清楚藍(lán)電在賽力斯體系里到底扮演什么角色。

藍(lán)電是賽力斯2023年3月推出的品牌，定位很明確：主打10萬(wàn)-15萬(wàn)元市場(chǎng)，跟高端問(wèn)界形成高低搭配。賽力斯想得很美——問(wèn)界負(fù)責(zé)賺錢(qián)賺面子，藍(lán)電負(fù)責(zé)走量賺里子。

理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。

藍(lán)電E5、E5 PLUS、E3這幾款車(chē)，在市場(chǎng)上幾乎沒(méi)什么存在感。2025年藍(lán)電E5全年銷(xiāo)量不到2萬(wàn)輛，在中型SUV里排名100開(kāi)外。對(duì)比一下，比亞迪宋PLUS DM-i一個(gè)月就能賣(mài)2萬(wàn)多輛，這差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

不過(guò)藍(lán)電旗下有一家全資子公司叫重慶鳳凰技術(shù)有限公司，這家公司正在做的事很有意思：跟字節(jié)跳動(dòng)的火山引擎合作搞多模態(tài)智能決策與控制技術(shù)，還跟高校一起研究具身智能。

簡(jiǎn)單說(shuō)，他們?cè)谧鯝I和機(jī)器人。

而賽力斯在2月份的剝離公告里，特別強(qiáng)調(diào)了一句話：剝離的資產(chǎn)“不涉及機(jī)器人業(yè)務(wù)”。這話現(xiàn)在回頭看，簡(jiǎn)直就是明示——整車(chē)業(yè)務(wù)可以談，但核心技術(shù)不能丟。

或許一開(kāi)始就是國(guó)資臨時(shí)上場(chǎng)，幫賽力斯把虧損業(yè)務(wù)從財(cái)報(bào)上挪開(kāi)，并穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)和就業(yè)；賽力斯則趁機(jī)把核心技術(shù)資產(chǎn)安全轉(zhuǎn)移。

任務(wù)完成后，國(guó)資退場(chǎng)，賽力斯拿回一個(gè)“干凈”且完全受自己控制的平臺(tái)，為下一步動(dòng)作做準(zhǔn)備。

值得注意的是，數(shù)據(jù)顯示，賽力斯三年半給華為的采購(gòu)費(fèi)用超過(guò)750億元，占到營(yíng)收的三分之一。

資本市場(chǎng)早就用腳投票了。賽力斯股價(jià)從2025年10月的高點(diǎn)到現(xiàn)在，已經(jīng)跌了超過(guò)40%。市場(chǎng)擔(dān)心的就是這種深度綁定的商業(yè)模式能不能持續(xù)。

圖源：百度股市通

華為的“朋友圈”越來(lái)越大，智界、享界、尊界一個(gè)個(gè)冒出來(lái)，問(wèn)界還能不能保持“親兒子”的地位？誰(shuí)都不敢保證。

藍(lán)電對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，可能就是一個(gè)“備胎”，但至少是一個(gè)可以探索自主研發(fā)、降低對(duì)華為依賴(lài)的平臺(tái)。

雖然現(xiàn)在賣(mài)得不好，但至少品牌是自己的，技術(shù)路線可以自己定。

全資控股藍(lán)電后，賽力斯至少獲得了三樣?xùn)|西：

第一是決策效率。以前多方股東扯皮，現(xiàn)在自己說(shuō)了算，想怎么干就怎么干。

第二是戰(zhàn)略空間。問(wèn)界攻高端，藍(lán)電打大眾，兩條腿走路總比一條腿蹦跶穩(wěn)當(dāng)。

第三是技術(shù)自主。AI和機(jī)器人這些未來(lái)技術(shù)，必須掌握在自己手里。

當(dāng)然，收回藍(lán)電對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是輕松的決定。

最直接的影響是財(cái)務(wù)壓力。藍(lán)電注冊(cè)資本5億元，運(yùn)營(yíng)成本不低，銷(xiāo)量又上不去，短期內(nèi)肯定是個(gè)燒錢(qián)的主。賽力斯自己日子也不好過(guò)，2025年銷(xiāo)量增速明顯放緩。

在這個(gè)時(shí)候全資承擔(dān)一個(gè)不賺錢(qián)的品牌，需要很大的勇氣。

但賽力斯可能沒(méi)得選。

汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化三浪疊加。只靠華為賦能，短期能活，長(zhǎng)期必死。必須有自己的核心技術(shù)，有自己的第二條增長(zhǎng)曲線。

藍(lán)電可能就是賽力斯押注的“第二曲線”。

雖然現(xiàn)在看起來(lái)像個(gè)包袱，但如果能在AI和機(jī)器人領(lǐng)域做出點(diǎn)東西，未來(lái)價(jià)值不可估量。汽車(chē)不只是交通工具，正在變成智能終端、移動(dòng)空間、甚至機(jī)器人。

誰(shuí)掌握了這些底層技術(shù)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)。

在這個(gè)變化比翻書(shū)還快的時(shí)代，敢于做出選擇，本身就是一種態(tài)度。賽力斯選擇了把命運(yùn)掌握在自己手里，哪怕前路艱難。

至于這條路能不能走通，我們靜觀其變。畢竟，好戲可能才剛剛開(kāi)始。

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