昨夜，浙江金華，零跑汽車“一路都很靈”全球發(fā)布會(huì)落下帷幕。全新A平臺(tái)首款全球化車型—零跑A10正式公布售價(jià)，6.58萬元至8.68萬元的價(jià)格區(qū)間引發(fā)行業(yè)熱議。但在喧囂的價(jià)格話題之外，一個(gè)更值得關(guān)注的信號(hào)被很多人忽略了：零跑A10，是一款從研發(fā)之初就瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)的車。這不僅是零跑的一次產(chǎn)品發(fā)布，更是一張通往全球市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

要理解零跑A10的全球化戰(zhàn)略，先要看懂零跑為什么要出海。

國內(nèi)小型電動(dòng)車市場(chǎng)早已是一片紅海。數(shù)據(jù)顯示，五菱、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞幾家頭部品牌就占據(jù)了六成以上的市場(chǎng)份額。零跑T03（參數(shù)丨圖片）雖然賣得不錯(cuò)，但價(jià)格戰(zhàn)一旦開打，沒有品牌優(yōu)勢(shì)的零跑很難靠降價(jià)突圍。

歐洲市場(chǎng)則是另一番景象。歐洲小型電動(dòng)車每年銷量超過150萬輛，價(jià)格大多在17萬人民幣左右。更重要的是，歐洲消費(fèi)者不太看重絕對(duì)低價(jià)，更在意車輛的設(shè)計(jì)和智能配置。這正是零跑的優(yōu)勢(shì)所在——用越級(jí)的智能化配置打動(dòng)用戶，而不是單純比拼價(jià)格。

零跑CEO朱江明曾直言，A10是第一款完全為海外市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型，沒有只考慮中國用戶的喜好。這個(gè)定位決定了A10的產(chǎn)品定義邏輯與以往完全不同——它不是“先做中國市場(chǎng)、再考慮出口”的產(chǎn)物，而是從一開始就按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造的全球車型。

零跑A10敢于喊出“登陸近40個(gè)國家和地區(qū)”，背后有三張王牌。

零跑出海最大的依仗，是其股東Stellantis。2023年，Stellantis豪擲15億歐元拿下零跑20%股權(quán)；2024年，雙方成立合資公司零跑國際，Stellantis持股51%并開放其全球渠道。這意味著什么？零跑在海外不必從零開始。借助Stellantis的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，零跑可以快速觸達(dá)成熟的銷售體系和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。以英國為例，零跑目前擁有44家經(jīng)銷商，全部位于現(xiàn)有的Stellantis品牌門店內(nèi)，預(yù)計(jì)到2026年6月底將增至60家，年底超過80家。

更關(guān)鍵的是售后保障。零跑汽車英國公司董事總經(jīng)理達(dá)米安·達(dá)利表示，零跑95%的零部件都可以在第二天到貨，因?yàn)樗荢tellantis零部件網(wǎng)絡(luò)的一部分?！叭绻覀冃枰慵?，我們能非常非?？斓啬玫?。這對(duì)我們來說真的是一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別因素?！彼a(bǔ)充道，沒有其他中國品牌能夠做到這一點(diǎn)。

零跑與Stellantis的合作正在向更深層次推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，零跑計(jì)劃2026年在西班牙薩拉戈薩工廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

該工廠不僅有現(xiàn)成的標(biāo)致、歐寶生產(chǎn)線，還將配套寧德時(shí)代的電池超級(jí)工廠。本土化生產(chǎn)的意義在于，可以直接規(guī)避歐盟20.7%的進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)一步降低成本。這對(duì)一款主打性價(jià)比的車型來說，至關(guān)重要。此前，因地緣政策限制，零跑已停止在波蘭生產(chǎn)T03車型，而西班牙的中立立場(chǎng)使其成為B10和A10等新車型的核心生產(chǎn)基地。

零跑A10從研發(fā)之初就按照全球標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。其設(shè)計(jì)、配置與驗(yàn)證全流程均符合全球標(biāo)準(zhǔn)，未來將登陸近40個(gè)國家和地區(qū)銷售。

這體現(xiàn)在多個(gè)細(xì)節(jié)上。比如座椅面料獲得歐盟OEKO母嬰級(jí)認(rèn)證，達(dá)到嬰幼兒皮膚直接接觸標(biāo)準(zhǔn)。輔助駕駛系統(tǒng)配備車道保持和自動(dòng)剎車功能，滿足歐洲法規(guī)要求。在慕尼黑剛剛啟用的歐洲創(chuàng)新中心，將把歐洲的先進(jìn)設(shè)計(jì)專業(yè)技術(shù)導(dǎo)入零跑的產(chǎn)品開發(fā)流程中。

零跑全球設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人在慕尼黑創(chuàng)新中心開幕儀式上展示的“科技自然美學(xué)2.0”設(shè)計(jì)語言，正是以A10為代表的全球化車型的設(shè)計(jì)理念。

零跑A10的全球化之路，正在走出一條與以往中國品牌出海不同的新路徑。

在歐洲小型電動(dòng)車市場(chǎng)，目前主流車型大多在智能化配置上相對(duì)保守，普遍停留在基礎(chǔ)的車機(jī)互聯(lián)和輔助駕駛功能。零跑A10以激光雷達(dá)智駕、高通8295座艙、505公里續(xù)航的組合，形成了鮮明的差異化優(yōu)勢(shì)。這種“越級(jí)智能”的產(chǎn)品策略，讓A10在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)不是以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而是以“智能平權(quán)者”的身份切入，更容易贏得注重科技體驗(yàn)的歐洲年輕用戶群體的青睞。

零跑目前已在全球布局多個(gè)研發(fā)與設(shè)計(jì)中心。慕尼黑創(chuàng)新中心的啟用，讓零跑能夠?qū)W洲前沿的設(shè)計(jì)理念與工程技術(shù)直接融入產(chǎn)品開發(fā)。這種“全球研發(fā)、中國制造、全球銷售”的模式，使A10在產(chǎn)品定義階段就能兼顧不同市場(chǎng)的審美偏好和使用習(xí)慣，避免了后期“生硬適配”的尷尬。

同時(shí)，零跑全域自研的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在全球化進(jìn)程中得到了放大。自研零部件占比超過65%帶來的成本控制能力，讓A10在滿足全球各市場(chǎng)法規(guī)要求的同時(shí)，依然能夠保持極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。這種技術(shù)自主權(quán)，是零跑能夠在全球市場(chǎng)靈活調(diào)整產(chǎn)品策略的核心保障。

零跑與Stellantis的合作，正在形成一種全新的“反向合資”范式。與以往“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式不同，零跑作為技術(shù)輸出方，Stellantis作為渠道和制造資源提供方，雙方在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域形成互補(bǔ)。

這種模式的價(jià)值在于，零跑能夠?qū)Ｗ⒂谧陨碜钌瞄L(zhǎng)的產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā)，而將海外市場(chǎng)的本地化運(yùn)營(yíng)、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等復(fù)雜環(huán)節(jié)交由擁有百年經(jīng)驗(yàn)的Stellantis體系來完成。數(shù)據(jù)顯示，2024年三季度零跑在歐洲銷量達(dá)4894輛，同比增長(zhǎng)超過100倍，渠道賦能的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

朱江明在發(fā)布會(huì)上透露，2025年零跑全年銷量近60萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻番，成為行業(yè)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車新勢(shì)力。2026年，零跑的目標(biāo)是105萬輛，凈利潤(rùn)50億元。

在這一增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑中，全球化戰(zhàn)略扮演著關(guān)鍵角色。隨著A10等全球化車型陸續(xù)登陸近40個(gè)國家和地區(qū)，海外市場(chǎng)有望成為零跑未來重要的增長(zhǎng)引擎。而A10作為A平臺(tái)首款全球化車型，其市場(chǎng)表現(xiàn)將為零跑后續(xù)全球化產(chǎn)品的投放積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

汽車網(wǎng)評(píng)：

從金華到全球近40個(gè)國家和地區(qū)，零跑A10正在嘗試一種新的出海模式——不是簡(jiǎn)單地把中國車賣到海外，而是從研發(fā)之初就按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造，借助Stellantis的渠道網(wǎng)絡(luò)和本土化生產(chǎn)，真正融入全球市場(chǎng)。

正如朱江明所言，零跑A10“打破了傳統(tǒng)中國車型出口模式”。在8萬級(jí)這個(gè)最接地氣的價(jià)格區(qū)間，零跑想證明的是：中國電動(dòng)車不僅能在國內(nèi)市場(chǎng)“卷”，也能在全球市場(chǎng)“拼”。這背后，是技術(shù)自研的積累、規(guī)模效應(yīng)的支撐，以及對(duì)全球市場(chǎng)的深刻理解。