這事成了，真的，就前兩天，有款車悄沒聲地開始交到買家手里了。它不是什么概念車，也不是那種只能在科技園區(qū)里轉圈的測試車，就是你能在店里買到，然后開回家正常上牌上路的車。最大的不同是，它能讓你在高速上放開方向盤，如果這時候車自己出了錯，負責的不再是你，而是造它的公司，聽到這個，是不是感覺有點不一樣了。

價格嘛，當然不是一般人隨便就能買的，得四十多萬，但錢的事先放一邊，關鍵是這個頭開了。以前總說未來未來，未來好像就是明天，但永遠到不了，這次，明天好像真的到了。車門一關，在合法的路段，你就能把自己從方向盤后面稍微解放出來一點，哪怕就一點，意義也不同了。

我猜車企這回是動真格了，因為責任落到他們頭上了。這不是宣傳冊上的一句空話，是法律和合同里要寫明的事。所以你看他們在這輛車上裝了多少東西，好幾個激光雷達，說是連下雨天晚上都能看挺遠，剎車和轉向系統(tǒng)都有備份，一個壞了另一個馬上就能頂上，他們必須把車做得盡可能可靠，才敢拍這個胸脯。以前出事了，總能找到駕駛員操作不當?shù)睦碛?，現(xiàn)在行不通了，車自己開的時段出了事，就得自己認。

對咱們開車的人來說，變化是能體會到的。比如每天上下班，總要開一段讓人昏昏欲睡的高速，或者堵得一動不動的高架?，F(xiàn)在這段路，你的手腳能閑下來了，車會自己跟著前面的車流走，自己慢慢變個道。堵車的時候尤其明顯，你不用再反復地踩油門、點剎車，車會自己跟著動，跟著停。當然，它不會替你決定下哪個出口，也不會在鄉(xiāng)間小路上自己跑，它只在自己熟悉的、畫好線的路上工作，一旦覺得路況太復雜，它就會提前叫你接手。如果你不理會，它也不會嚇你，就是自己打開雙閃，慢慢減速，最后停到路邊去。

所以你看，開車的人，身份有點變了。從一個全神貫注的操作工，慢慢變成一個監(jiān)督員。精神上那根繃著的弦，能稍微松一松。尤其是跑長途，應該能省不少勁，以后你去看車，銷售可能不會一上來就跟你吹這車百公里加速多快，而是會多說一句，我們的智能駕駛系統(tǒng)在哪個高速路段能用，處理加塞處理得怎么樣。這可能會變成和真皮座椅、品牌音響一樣重要的東西。

問題也跟著來了。比如保險，這車自己開的時候算誰的風險，保費怎么算，萬一出了小刮蹭，是該找保險公司還是找車企的售后。車子里那個記錄一切數(shù)據(jù)的黑匣子，就成了最重要的裁判。這些細節(jié)，都會一點點磨合出來。

說到底，這件事能發(fā)生在今年，不是因為技術一夜之間突破了，而是規(guī)則先定好了，聽說國外還在為“車里必須坐人，這人算不算司機”這種問題吵架的時候，咱們這邊先把責任是誰的給理清楚了。規(guī)則清楚了，車才敢賣。路要一步步走，這算是邁出了挺實在的一步。

已經(jīng)有買到車的人在網(wǎng)上發(fā)視頻了。有個人說，他第一次在高速上讓車自己開，他騰出手喝了杯咖啡，看著車子自己超了旁邊的大貨車，手心有點出汗，但車走得挺穩(wěn)，他說那感覺很奇怪，就像你第一次松開孩子的自行車后座，你知道他可能會晃，但最終還是穩(wěn)穩(wěn)地騎出去了。路還很長，但有些變化，已經(jīng)開始發(fā)生了。