車企最怕的不是對手，是有人拿著方向盤當(dāng)遙控器。

享界汽車法務(wù)部今天發(fā)了份聲明，矛頭直指網(wǎng)上瘋傳的S9"麋鹿測試"視頻。畫面里S9姿態(tài)夸張、甩尾失控，旁邊還站著寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E300L當(dāng)"參照組"?？雌饋硐袷菍I(yè)測評，實(shí)則是場精心編排的戲。

享界的回應(yīng)很干脆：這測試有惡意操控，不是國標(biāo)流程。官方數(shù)據(jù)擺出來——S9麋鹿測試84.1km/h，S9T版本83.3km/h，中汽中心認(rèn)證，中大型豪華轎車?yán)锏膬?yōu)等生。

這里有個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味。中汽中心是什么來頭？1985年成立的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位，唯一的國家級技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)的測試場地、設(shè)備、操作規(guī)范，和自媒體找塊空地畫幾個(gè)樁桶，完全是兩回事。麋鹿測試對方向盤輸入角度、車速控制、場地摩擦系數(shù)都有嚴(yán)苛要求，差之毫厘，車身動態(tài)可能就謬以千里。

享界已經(jīng)固定證據(jù)，起訴了小摩互娛MCN及其旗下賬號。這種"對比測試"的套路不新鮮：找輛目標(biāo)車，用錯(cuò)誤方式開，再和正常駕駛的對手并排放，流量就有了。觀眾看到的不是產(chǎn)品差距，是剪輯差距。

一個(gè)做產(chǎn)品的老同事說過，參數(shù)是死的，感受是活的，但"感受"最容易被制造。當(dāng)84.1km/h的證書敵不過一條10秒的甩尾鏡頭，車企除了法務(wù)部，可能還需要一個(gè)更好的故事。