在電動化與平臺化浪潮席卷市場的當下，老牌德系家用車代表——歐寶雅特（Astra）也迎來了關鍵一次中期改款。更強的插混動力、更精致的燈光科技以及更成熟的行駛質(zhì)感，讓這臺“國民緊湊車”煥發(fā)新生。本次首次試駕，從性能、效率到日常舒適性，全面展現(xiàn)了新時代緊湊級車型的進化方向。

你知道嗎？在1991年~1997年間生產(chǎn)的雅特F，以413萬輛的成績成為歐寶歷史上產(chǎn)量最高的車型。又或者，當?shù)谝惠vKadett從生產(chǎn)線上下線時，中國仍由國民黨執(zhí)政。那還是在1936年。

自2021年推出的雅特之后，終于在現(xiàn)在迎來了中期改款——這是第一代基于Stellantis的EMP2平臺打造的雅特。當然，這一點在此次升級中并沒有改變。新車的變化在于前臉設計：雅特現(xiàn)在同樣采用了更新后的所謂“Vizor”前臉。它看起來更有辨識度，也更顯嚴肅硬朗。而且與歐寶Grandland一樣，在夜間歐寶閃電標志會在兩側大燈之間發(fā)光。

但變化并不只體現(xiàn)在燈光“氛圍”上。新的自適應Intelli-Lux HD 矩陣大燈在夜間可用51200個像素照亮道路，實現(xiàn)無眩光持續(xù)遠光、精準遮蔽以及出色的視野表現(xiàn)。在頂配Ultimate版本中，這套優(yōu)秀的燈光系統(tǒng)為標配；而在價格更低的GS版本上，則需要搭配一套價值1500歐元的駕駛輔助包才能獲得——這是一個非常值得推薦的配置。

動力系統(tǒng)同樣得到升級。歐寶為媒體試駕準備了五門版插混車型，以及運動旅行版的純電與混動車型。插電混動版本如今擁有196馬力系統(tǒng)綜合功率，比此前提升16馬力。這部分額外動力來自電機，其峰值功率由81千瓦提升至92千瓦。

此外，新車以一臺7擋雙離合變速箱取代了改款前車型的8擋自動變速箱，而且表現(xiàn)相當出色。在從斯普利特到希貝尼克的海岸與山路試駕中，這臺變速箱換擋迅速，對換擋指令響應積極，并能根據(jù)不同駕駛模式巧妙地切入或退出電驅(qū)系統(tǒng)。

令人驚訝的是，官方給出的0~100公里/小時的加速時間為7.6秒，最高車速可達225公里/小時，與現(xiàn)款并沒有變化，但主觀感受上雅特如今開起來更輕快、更從容。

即使面對路面上較大的或較小的起伏不平，車輛依然能夠很好地吸收——既有良好的初段柔順，又保持扎實的阻尼控制。這再次證明，一套調(diào)校到位的底盤，即便搭配相對簡單的扭力梁后懸掛也能表現(xiàn)出色。同樣討喜的還有精準的轉(zhuǎn)向，以及緊致且始終如一的制動腳感反饋。

試駕結束時，雅特依然帶來了驚喜：在約120公里的較快節(jié)奏駕駛后，車載電腦顯示綜合油耗不超過4.6升/100公里。而最初84公里的純電續(xù)航里程仍剩下52公里。

順帶一提，雅特插電混動版的基礎售價為38460歐元。正如這款車的許多方面一樣，這個價格同樣頗具吸引力。

綜合來看，此次中期改款確實讓歐寶雅特變得更好，尤其是在插電混動系統(tǒng)加持下顯得更加成熟。憑借出色的觸感品質(zhì)、低油耗、長續(xù)航以及非常優(yōu)秀的行駛表現(xiàn)，這款來自呂塞爾斯海姆的緊湊級車型展示了在共享平臺時代所能達到的實力。