3月27日，伴隨著旋挖鉆機的陣陣轟鳴，由滬昆客專湖南公司建設、中鐵四局承建的宜常高鐵湖南段全線首根樁基正式開鉆，標志著宜常高鐵由前期準備階段正式轉入主體工程實質性施工新階段。

新建宜昌至常德鐵路線路北起宜昌北站，途經(jīng)湖北宜都市、松滋市，向南進入湖南省，經(jīng)澧縣、臨澧縣，接入常德站。新建正線湖南段長度98.466公里，設計時速350公里。其中，中鐵四局承建的宜常鐵路3標線路全長36.893公里，主要建設內容包括路基、橋梁、箱梁預制及架設、鋪軌等。

此次開鉆的首根樁基位于跨黔張常左線特大橋，設計樁徑1米，樁長31米，采用旋挖鉆工藝施工?？缜瓘埑Ｌ卮髽蛉L4492.24米，跨既有黔張常聯(lián)絡線、邵花河及太陽大道，設計樁基769根。

為確保首樁順利實施，中鐵四局建設者提前部署，多次組織技術交底與方案評審，施工過程中堅持技術人員全程旁站，精準把控樁位定位、鉆進參數(shù)、孔形質量等關鍵環(huán)節(jié)。

作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼南通道的關鍵組成部分，宜常高鐵北接鄭萬、漢宜高鐵，南連常益長高鐵，填補了鄂西與湘西北之間的高鐵空白，進一步強化了國家高鐵網(wǎng)絡的連通性和完整性。

宜常鐵路通車后，澧縣、臨澧將首次迎來高鐵，直接接入全國高鐵網(wǎng)，成為湘鄂邊界的重要交通節(jié)點。這兩地可形成至宜昌半小時、至長沙1小時高鐵圈，為當?shù)貛砣肆?、物流及信息流新機遇，助推縣域經(jīng)濟的發(fā)展。

而常德至宜昌的通行時間將從約3.5小時縮短至約1.5小時，其湘西北地區(qū)的交通門戶樞紐作用將更加凸顯。屆時，從宜昌方向來的列車，到常德后不僅可以與常益長鐵路銜接，還可以并入渝廈鐵路通道。

瀟湘晨報·晨視頻記者黎棠 通訊員陶冶 魯林

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