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（來(lái)源：建筑業(yè)說(shuō)）

四川一條投資近百億的鐵路，最近確定了施工單位。

新建南充至廣安鐵路站前工程施工總價(jià)承包評(píng)標(biāo)結(jié)果正式公布。五個(gè)標(biāo)段，五家單位，中標(biāo)價(jià)加起來(lái)96.8億元。

中鐵四局、四川川交路橋、中鐵六局、中建八局聯(lián)合體、四川路橋聯(lián)合體各拿一標(biāo)。

五個(gè)標(biāo)段的具體分布是這樣的：中鐵四局拿下1標(biāo)段，四川川交路橋拿下2標(biāo)段，中鐵六局拿下3標(biāo)段，中建八局牽頭聯(lián)合體拿下4標(biāo)段，四川路橋牽頭聯(lián)合體拿下5標(biāo)段。

五個(gè)標(biāo)段加起來(lái)將近97個(gè)億，每個(gè)標(biāo)段都在20億上下的規(guī)模。

這條鐵路從南充出發(fā)，向東經(jīng)過(guò)岳池縣，終點(diǎn)在廣安市，與蘭渝鐵路接軌。

正線全長(zhǎng)約80公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，屬于客運(yùn)專(zhuān)線。80公里不算長(zhǎng)，但這短短80公里，要穿越川東丘陵地帶，橋隧比不低。

川東地區(qū)屬于典型的丘陵地貌，山不高但連綿不斷，溝谷切割深。從南充往廣安方向走，地勢(shì)逐漸抬升，華鎣山橫亙?cè)谥虚g。

全線最長(zhǎng)的一座隧道要穿越華鎣山，長(zhǎng)度超過(guò)10公里。10公里以上的隧道，在鐵路工程里屬于特長(zhǎng)隧道，通風(fēng)、排水、地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工組織，每一項(xiàng)都是硬骨頭。

華鎣山的地質(zhì)條件復(fù)雜，以石灰?guī)r為主，巖溶發(fā)育。隧道掘進(jìn)過(guò)程中遇到溶洞、暗河的概率不小。

處理溶洞要花額外的時(shí)間，注漿、回填、加固，每一步都耽誤工期。有些溶洞還帶水，突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)大，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和注漿堵漏是關(guān)鍵。

川東地區(qū)地下水豐富，隧道開(kāi)挖時(shí)涌水量大，一天抽出來(lái)幾萬(wàn)方水是常事。

渠江特大橋是全線控制性工程之一，主跨超過(guò)200米，橋墩要打在河床以下的巖層上，兩岸都是陡坡，施工便道都難修。其他幾座跨溝的橋，墩柱也不矮，最高的超過(guò)60米。

高墩施工，翻模或者滑模都得用，垂直度控制和混凝土泵送難度大。

川東地區(qū)除了巖溶，還有軟土和膨脹土。軟土段主要分布在河谷階地，厚度不大但零散，需要換填或者打樁處理。

膨脹土遇水膨脹、失水收縮，路基填筑時(shí)含水率控制不好，以后就是沉降隱患。

取土場(chǎng)也不好找，丘陵地區(qū)耕地多，取土要避開(kāi)基本農(nóng)田，得從溝道里或者山坡地帶取。

五個(gè)標(biāo)段的劃分，基本是按照工程難度和地理位置來(lái)切的。

隧道多的標(biāo)段，工期相應(yīng)拉長(zhǎng)；橋梁多的標(biāo)段，施工組織更復(fù)雜；路基為主的標(biāo)段，相對(duì)好干一些，但要考慮土石方平衡和棄土場(chǎng)選址。

從投標(biāo)報(bào)價(jià)看，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。每個(gè)標(biāo)段都有多家單位參與，報(bào)價(jià)咬得很緊。

中建八局這次牽頭拿標(biāo)，聯(lián)合了四川本地的一些施工力量，把土建和房建的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。四川路橋和川交路橋是本地企業(yè)，在川東地區(qū)干過(guò)不少項(xiàng)目，對(duì)地質(zhì)情況和地方協(xié)調(diào)都熟。

中鐵四局和中鐵六局是央企，在鐵路施工領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，特長(zhǎng)隧道和高墩橋梁是他們的強(qiáng)項(xiàng)。

這條鐵路修通以后，南充到廣安坐火車(chē)的時(shí)間能縮短到半個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

現(xiàn)在兩地之間雖然有鐵路，但要繞行達(dá)州，兩個(gè)小時(shí)才能到。新線拉直了，車(chē)程大幅縮短，沿線老百姓出行方便了，岳池縣也搭上了動(dòng)車(chē)。

更重要的是，這條鐵路是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)的一部分。

南充和廣安都是成渝雙圈的重要節(jié)點(diǎn)城市，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性強(qiáng)。南充有汽車(chē)汽配、農(nóng)產(chǎn)品加工，廣安有電子信息、精細(xì)化工。鐵路通了，人員往來(lái)方便了，產(chǎn)業(yè)協(xié)作就有了基礎(chǔ)。

80公里的鐵路，從開(kāi)工到通車(chē)，一般需要三年半到四年。

控制性工程如華鎣山隧道、渠江特大橋的工期，往往決定全線通車(chē)時(shí)間。

按照常規(guī)節(jié)奏，第一年做隧道洞口和橋梁樁基，第二年做隧道掘進(jìn)和橋梁墩柱，第三年做隧道貫通和橋梁合龍，第四年做鋪軌和四電工程。順利的話，2029年前后能建成通車(chē)。

對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)，97億的總投資意味著大量的合同機(jī)會(huì)。

五個(gè)標(biāo)段，每家拿到的合同額在20億上下，夠干三四年的。中鐵四局、中鐵六局在四川市場(chǎng)有基礎(chǔ)，這次拿標(biāo)算是鞏固了份額。

四川路橋和川交路橋是本地企業(yè)，在家門(mén)口干活，材料和勞務(wù)都好組織。

中建八局雖然以房建見(jiàn)長(zhǎng)，但在鐵路領(lǐng)域也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，這次牽頭拿標(biāo)，說(shuō)明在基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不弱。

現(xiàn)在中標(biāo)結(jié)果已經(jīng)公布，接下來(lái)就是簽合同、組建項(xiàng)目部、辦開(kāi)工手續(xù)。

南充到廣安這一帶，接下來(lái)幾年會(huì)挺熱鬧。隧道要往里打，橋梁要往上立，路基要一層一層填起來(lái)。對(duì)干工程的人來(lái)說(shuō)，這種項(xiàng)目是硬骨頭，也是值得干的項(xiàng)目。

等它通車(chē)那天，動(dòng)車(chē)從南充開(kāi)出，穿過(guò)華鎣山，跨過(guò)渠江，半個(gè)小時(shí)后?？吭趶V安站，那種感覺(jué)，和在城市里蓋一棟樓，完全不一樣。