四川
就在西方航運(yùn)巨頭們對(duì)著中東亂局急得跳腳，旗下幾十艘大船要么在海上繞圈燒錢(qián)，要么原地停擺不敢動(dòng)的時(shí)候，中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)直接甩出了一記硬核王炸：3 月 25 日正式官宣，全面恢復(fù)遠(yuǎn)東到中東地區(qū)的新訂艙業(yè)務(wù)。
要知道，最近中東兩大全球航運(yùn)咽喉全出了狀況：也門(mén)胡塞武裝持續(xù)襲擾紅海曼德海峽，以色列和伊朗的局勢(shì)升級(jí)又讓霍爾木茲海峽風(fēng)聲鶴唳。
在這個(gè)節(jié)骨眼上，憑什么中國(guó)企業(yè)就敢逆勢(shì)復(fù)航？
?——【·中遠(yuǎn)的新辦法·】——?
事情的起因很簡(jiǎn)單，中東航道的安全風(fēng)險(xiǎn)直接拉滿。
紅海、霍爾木茲海峽，一個(gè)管住了歐亞非航運(yùn)的大動(dòng)脈，一個(gè)攥著全球近三成的石油運(yùn)輸命脈，現(xiàn)在兩條航道都不太平，過(guò)往商船隨時(shí)可能面臨風(fēng)險(xiǎn)，保障船員和船舶安全，自然是所有航運(yùn)公司的頭等大事。
可西方那些航運(yùn)巨頭的做法，實(shí)在是讓全球貨主寒了心。
丹麥馬士基、法國(guó)達(dá)飛、瑞士地中海航運(yùn)，這些霸占全球航運(yùn)市場(chǎng)前三的巨頭，先是齊刷刷暫停了紅海、波斯灣高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的航線訂艙，接著就給所有貨主出了個(gè) “損招”：繞路。
原本從遠(yuǎn)東到中東，走正常航線十幾天就能到，現(xiàn)在他們逼著船只繞非洲好望角，航程硬生生增加了一萬(wàn)多公里，運(yùn)輸時(shí)間平白多了半個(gè)月，運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)更是翻著倍往上漲。
更過(guò)分的是，他們除了停航和漲價(jià)，根本拿不出任何靠譜的解決方案，就這么僵著 “裝死”，完全不顧全球貿(mào)易的死活。
危機(jī)爆發(fā)前，每月有近 80 萬(wàn)個(gè)集裝箱進(jìn)出中東核心港口，現(xiàn)在因?yàn)槲鞣胶竭\(yùn)公司的集體退縮，這條全球貿(mào)易的關(guān)鍵通道幾乎半癱瘓，大量貨物積壓，無(wú)數(shù)外貿(mào)企業(yè)訂單沒(méi)法按時(shí)交付，成本漲得離譜，生意根本沒(méi)法做。
就在西方航運(yùn)集體擺爛的時(shí)候，中遠(yuǎn)海運(yùn)站了出來(lái)，用最實(shí)在的辦法解決了最棘手的問(wèn)題。
3 月 25 日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)發(fā)布正式公告，宣布即日起通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，恢復(fù)遠(yuǎn)東到阿聯(lián)酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克、阿曼等中東國(guó)家的普通箱新訂艙業(yè)務(wù)。
這不是硬闖風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的蠻干，而是徹底繞開(kāi)了風(fēng)險(xiǎn)最高的海峽核心區(qū)，用 “海運(yùn) + 陸路” 的混合運(yùn)輸模式，打破了西方航運(yùn)公司制造的僵局。
具體操作特別務(wù)實(shí)：中遠(yuǎn)海運(yùn)的大船不會(huì)進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)海域，而是先把貨物運(yùn)到海峽外圍的富查伊拉港、豪爾費(fèi)坎港等安全港口卸貨，集裝箱下船后直接裝上重卡，通過(guò)陸路通道轉(zhuǎn)運(yùn)到中東各個(gè)目的地。
既不讓船員和船舶置身險(xiǎn)地，又能保住運(yùn)輸時(shí)效，把安全和效率兩頭都攥住了。
?——【·西方做不到·】——?
可能有人會(huì)問(wèn)，這么簡(jiǎn)單的辦法，西方航運(yùn)巨頭怎么想不到？不是想不到，是他們根本做不到。
中遠(yuǎn)海運(yùn)能這么干，靠的不是一時(shí)的運(yùn)氣，是中國(guó)十幾年推進(jìn) “一帶一路” 攢下的實(shí)打?qū)嵉募业?，是我們踏踏?shí)實(shí)做生意、搞合作攢下的硬底氣。
很多人不知道，大船敢不敢跑、運(yùn)輸能不能通，核心看兩個(gè)東西：一個(gè)是保險(xiǎn)兜底，一個(gè)是落地的網(wǎng)絡(luò)。
先說(shuō)說(shuō)保險(xiǎn)，西方航運(yùn)巨頭用的都是歐美保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，局勢(shì)一亂，這些機(jī)構(gòu)要么把戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)翻十幾倍，要么直接拒保，船東根本不敢冒 “裸奔” 的風(fēng)險(xiǎn)；
而我們有自己的船舶保險(xiǎn)體系，能給中國(guó)航運(yùn)企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)托底，這是別人學(xué)不來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)。
更關(guān)鍵的是，我們?cè)谥袞|有一張西方根本比不了的物流合作網(wǎng)。
“一帶一路” 倡議推進(jìn)十幾年，中國(guó)在中東和沿線國(guó)家，不是搞短期利益交換，不是附加政治條件搞干涉，而是踏踏實(shí)實(shí)建港口、修公路、談通關(guān)互認(rèn)，和當(dāng)?shù)貒?guó)家一起織了一張完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。
我們參與建設(shè)的中東港口，裝卸能力、配套設(shè)施全是世界一流，完全能承接大船的批量轉(zhuǎn)運(yùn)；我們和沿線國(guó)家談成的陸路運(yùn)輸通道、通關(guān)便利政策，能讓重卡從港口順暢開(kāi)到中東各個(gè)城市，形成 “海運(yùn) + 陸運(yùn)” 的完整閉環(huán)。
這些不是一天建成的，是中國(guó)企業(yè)和當(dāng)?shù)鼗锇槭畮啄昊ダ糙A攢下的家底，是那些只想著賺快錢(qián)、搞政治操弄的西方企業(yè)，根本不可能擁有的。
?——【·戳老美痛處·】——?
這次中遠(yuǎn)海運(yùn)逆勢(shì)復(fù)航，帶來(lái)的影響遠(yuǎn)不止打通一條航線這么簡(jiǎn)單。
它直接穩(wěn)住了中國(guó)和中東的貿(mào)易往來(lái)，中國(guó)的機(jī)電產(chǎn)品、輕工百貨能順利運(yùn)往中東，中東的能源、特色商品也能快速運(yùn)回國(guó)內(nèi)，給兩邊的企業(yè)和老百姓都帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。
更重要的是，它直接撕開(kāi)了西方航運(yùn)巨頭對(duì)全球海運(yùn)市場(chǎng)的壟斷口子。
長(zhǎng)久以來(lái)，西方航運(yùn)巨頭靠著攥住核心航線、壟斷運(yùn)力，在全球貿(mào)易里說(shuō)一不二，動(dòng)不動(dòng)就停航漲價(jià)，把全球貿(mào)易的命脈捏在自己手里。
現(xiàn)在，中國(guó)靠自己的基建、自己的保險(xiǎn)、自己的合作網(wǎng)絡(luò)，硬生生開(kāi)辟了一條不受西方擺布的新通道，不僅讓中國(guó)外貿(mào)企業(yè)有了靠譜的選擇，更讓中東國(guó)家看到，不靠美國(guó)、不靠西方，也能穩(wěn)住自己的貿(mào)易生命線。
這恰恰戳中了美國(guó)的痛處。
美國(guó)一直想靠攪亂中東局勢(shì)，控制全球航運(yùn)要道，打壓中國(guó)和中東的經(jīng)貿(mào)合作，結(jié)果沒(méi)想到，中國(guó)用最務(wù)實(shí)的方式，直接破解了它的困局，還把 “一帶一路” 的優(yōu)勢(shì)徹底亮了出來(lái)。
說(shuō)到底，做生意、搞合作，靠的從來(lái)不是躲風(fēng)險(xiǎn)、搞壟斷，更不是靠政治操弄、霸權(quán)攪局，而是靠實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力，靠互利共贏的長(zhǎng)期布局。
西方企業(yè)面對(duì)風(fēng)浪，只會(huì)躺平裝死、轉(zhuǎn)嫁成本；而中國(guó)面對(duì)風(fēng)浪，想的是鋪路搭橋、解決問(wèn)題。
現(xiàn)在西方航運(yùn)還在為繞路的成本發(fā)愁，而中國(guó)已經(jīng)把中東的貿(mào)易通道重新打通了。
美國(guó)就算再生氣，也擋不住務(wù)實(shí)合作的大勢(shì)，擋不住全球貿(mào)易擺脫壟斷、走向公平的腳步。
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