文 / 吳毓

以23.99萬元開啟預(yù)售的與眾08正式登場。它是大眾牽手小鵬的首個成果，更是大眾在華智電轉(zhuǎn)型的破局之作，現(xiàn)實意義遠超一款新車。

此前的ID. 系列品控與操控有口皆碑，智能體驗則嚴重拉胯，新勢力中隨便選一位，都能不戰(zhàn)而勝。先期上市的與眾06，雖然著意“試水”德系底盤加載小鵬智能，顏值、續(xù)航也統(tǒng)統(tǒng)在線，但智能口碑仍未躋身第一梯隊。

與眾08徹底撕掉“技不如人”的標(biāo)簽，產(chǎn)品力直接拉滿，使用體驗全面超越，特別是電動、智能的短板被一次補齊。

800伏超快充技術(shù)有了，支持315千瓦直流快充，5分鐘補能150公里；1500Tops智駕輔助算力+雙圖靈芯片，不僅滿足當(dāng)下需求，還為今后5年的OTA升級預(yù)留冗余；第二代VLA大模型同步上車，不僅實現(xiàn)從車位到車位的全程無斷點智駕，復(fù)雜立交橋、大曲率彎道、窄路會車、人車混流也都游刃有余……

以前是小孩兒那桌，現(xiàn)在是直接坐前三排。

最關(guān)鍵的是，與眾08的落地，意味著大眾終于有了“真正能打”的技術(shù)架構(gòu)。既然800伏超快充、VLA大模型可以在與眾08上跑通，那MEB也就沒有難度，打通關(guān)卡只是時間問題，后續(xù)新車都將基于這一成熟架構(gòu)快速迭代、批量落地。

金標(biāo)大眾會開足馬力拓展產(chǎn)品矩陣，之前的“欠債”現(xiàn)在也會一并結(jié)清。采用MEB平臺的與眾06，估計等不到中改就會部署二代VLA上車。甚至不排除與眾心急、讓06與08“孿生推進”，區(qū)別只是一個在前一個稍后，那樣的話，今年就能開花結(jié)果。

大眾品牌也不會坐視，那誰不是早就說過，與眾用得，我用不得？PPE會不會用VLA，還真不好草率斷言，但MEB平臺與CMP平臺注定都會“快馬加鞭”。誰先拿出成果，誰能在大眾的發(fā)展史上保有自己的位置。既然餃子皮兒、餃子餡兒都是現(xiàn)成的，熱騰騰的餃子上桌絕對慢不了。

大眾汽車的目標(biāo)，是現(xiàn)在到2027年推出13款全新新能源車型。與小鵬的合作，是達成目標(biāo)的保證，這不僅是解決從0到1，更是確保在主流市場站定腳跟。

從這一刻開始，大眾汽車徹底告別之前的“步履遲緩”，開啟智電時代的模塊化運作。

其實，大眾汽車早已看清中國新能源市場的競爭本質(zhì)：智駕與電動的使用體驗，遠勝于安全與耐用的品質(zhì)。只是苦于自研的關(guān)鍵技術(shù)拉胯，遲遲拿不出能抗能打的產(chǎn)品。但若是再不拿出有競爭力的車型，下一步就是被邊緣化。

去年，南北奧迪與華為合作，將乾崑智駕搬到車上，穩(wěn)住智能豪華的基本盤。今天，與眾08落地，智電生態(tài)的任督二脈徹底打通——小鵬筑牢地基、大眾量產(chǎn)落地、規(guī)?；七M，現(xiàn)在就可以擂鼓出發(fā)。

最關(guān)鍵的是，通過與小鵬的合作，德系車企找到了把德系基因“傳下去”的路徑。自身核心優(yōu)勢必須堅守，底盤、品質(zhì)、安全，一切都按規(guī)矩來；“不擅長”的軟件與智駕短板可以避開，有了靠譜的合作伙伴，何必再去舍近求遠。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱博士說，與眾08標(biāo)志著中德汽車合作進入新階段，展現(xiàn)了合作關(guān)系的效率與優(yōu)勢互補。

確實，與眾08是大眾汽車智電轉(zhuǎn)型的破局之作，更是改寫合資品牌在華市場生態(tài)格局的關(guān)鍵一子。它打破了傳統(tǒng)合資車企智能體驗掉隊的困局，終結(jié)了外資品牌固守機械優(yōu)勢、輕視本土智能需求的時代；讓“德系硬核底盤+中國頂尖智能”的組合，成為合資車企站穩(wěn)中國市場的標(biāo)準答案?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。