越南的第一條高鐵終于來(lái)了，就在4月12日，要正式動(dòng)工了！

但讓人意外的是，這條高鐵并不是炒了十幾年的南北高鐵，而是一條全長(zhǎng)不到120公里的短途鐵路。

而且核心技術(shù)，最終還是選擇了德國(guó)西門子，物美價(jià)廉的中國(guó)方案，被直接被pass了。

為什么越南萬(wàn)眾期待的南北大動(dòng)脈，縮水成了120公里的迷你高鐵？放著成熟的中國(guó)方案不用，最終選擇西門子，越南藏著怎樣的野心？

這條40公里長(zhǎng)的迷你高鐵，從越南首都河內(nèi)出發(fā)到廣寧省，由越南首富潘日旺的公司牽頭建設(shè)，但它是一條真正的高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里/小時(shí)，被視為越南版的京津城際高鐵，項(xiàng)目總投資大約在56億美元。

無(wú)論是距離還是投資額，跟規(guī)劃1500公里的南北高鐵相比，完全不在一個(gè)量級(jí)上，嚴(yán)重縮水了。

為什么會(huì)縮水呢？

這里就不得不提越南年前召開的，南北高鐵項(xiàng)目論證會(huì)。

這個(gè)項(xiàng)目論證會(huì)非常搞笑，參會(huì)的企業(yè)一家比一家離譜，沒有中國(guó)公司，也沒有日本公司，甚至沒有一家跨國(guó)公司，全是越南本土的民企，有幾十個(gè)人的小旅行社，有總資產(chǎn)才1億美元的創(chuàng)業(yè)公司，但別提建高鐵了，連一家摸過(guò)火車的都沒有。

最后越南政府拍板，把南北高鐵交給了兩家本土民企巨頭，一家是越南最大的汽車經(jīng)銷商，另一家就是潘日旺的房地產(chǎn)集團(tuán)。

當(dāng)時(shí)大家都好奇，說(shuō)兩家沒摸過(guò)火車的公司怎么建高鐵？

接下來(lái)，潘日旺跟西門子簽署合作協(xié)議，才揭開了答案。

因?yàn)槟媳备哞F的投資太大了，至少需要650億美元，差不多是越南財(cái)政一年的收入，越南政府根本投不起，所以他們就打算搞PPP模式，政府只給政策，由民企負(fù)責(zé)引進(jìn)海外技術(shù)，籌措資金，并且全盤負(fù)責(zé)建設(shè)，建成以后給民企特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，通過(guò)賣票逐漸收回成本，自負(fù)盈虧。

但這么大的投資，兩家民企也負(fù)擔(dān)不起啊，所以潘日旺就提出，他自己只能承擔(dān)20%的資金，其他的80%，要越南國(guó)有銀行給他提供無(wú)息貸款，期限35年。

按理說(shuō)這個(gè)條件已經(jīng)很有誠(chéng)意了，潘日旺盡管被稱為越南許家印，但人家為國(guó)建高鐵，已經(jīng)押上了全部身家性命，可越南政府還是不答應(yīng)，他們不出錢也不承擔(dān)責(zé)任，要由民企想辦法去跨國(guó)借貸，自己只想空手套白狼。

這么大一筆資金，沒有越南政府的信用背書，誰(shuí)敢借給潘日旺？

所以這事根本沒法干，跟西門子簽署協(xié)議后僅僅8天，潘日旺就撂挑子不干了，他撤回了對(duì)南北高鐵的投資意向。

然后越南政府一看這事確實(shí)干不成，自己又不想花錢，怎么辦？

干脆退而求其次，先建一條投資小、風(fēng)險(xiǎn)低的短途路線試水，于是河內(nèi)到廣寧這段高鐵緊急上馬，這就要開始動(dòng)工了。

但這里還有一個(gè)問題，越南高鐵搞PPP模式，為啥非得押注本土民企，他們?nèi)绻敢飧Ｍ馄髽I(yè)合作，也不是完全不可能成功，比如中國(guó)在印尼投資的雅萬(wàn)高鐵，最初也是PPP模式，越南為啥不直接復(fù)制呢？

這是因?yàn)椋侥细哞F合作的一個(gè)附加條件，就是必須轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，這一點(diǎn)中國(guó)不可能答應(yīng)，像西門子愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，但是德國(guó)人的建造和運(yùn)營(yíng)成本又壓不下去，所以西門子沒法跟他們搞PPP，后期不可能收回成本。

那么越南又要技術(shù)又不想花錢，最后就只能由本土民企沖鋒陷陣，負(fù)責(zé)引進(jìn)海外技術(shù)，并且承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)。

這里肯定有人要說(shuō)了，越南國(guó)土就那么大，一條南北高鐵干線就基本完事了，剩下的全是小支線，可能技術(shù)剛磨合成熟，就沒有項(xiàng)目可干了，越南還非要轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，他們到底圖什么？

這就小瞧越南的野心了，因?yàn)楦哞F技術(shù)，不是鋪軌道、造車皮那么簡(jiǎn)單，它是一整套高端工業(yè)體系的集大成者，全球擁有高鐵技術(shù)的國(guó)家一共才幾個(gè)，哪個(gè)不是頂尖的工業(yè)強(qiáng)國(guó)？

因?yàn)楝F(xiàn)代工業(yè)很多領(lǐng)域的底層技術(shù)，都是相通的，高鐵技術(shù)的很多細(xì)分，都是高精尖的硬貨。

打個(gè)比方，高鐵技術(shù)就像金庸小說(shuō)里的九陽(yáng)真經(jīng)，只要練成了，就能打通高端制造的任督二脈，讓一個(gè)國(guó)家產(chǎn)生巨大的技術(shù)飛躍。

比如高鐵用的大功率牽引電機(jī)技術(shù)，稍微改改就能用在新能源汽車，和工業(yè)機(jī)器人上。

再比如軌道用的特種鋼，車身用的輕量化復(fù)合材料，在航空航天、高端裝備制造領(lǐng)域，都是很關(guān)鍵的核心材料。

換句話說(shuō)，越南真正的野心，是想借著南北高鐵這個(gè)項(xiàng)目，拿到打通高端工業(yè)底層能力的鑰匙，搭建一套能支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)的工業(yè)體系，從此擺脫低端組裝廠的國(guó)家定位。

當(dāng)然了，野心歸野心，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)，高端工業(yè)技術(shù)不是靠轉(zhuǎn)讓就能吃透的，沒有體系化的積累，沒有足夠的技術(shù)人才儲(chǔ)備，沒有大規(guī)模的市場(chǎng)，就算拿到了全套的技術(shù)圖紙，也根本消化不了。

但從這件事我們也能看出來(lái)，越南的野心，從來(lái)就不是一個(gè)低端代工廠，他們也想取代中國(guó)，成為全球制造業(yè)的執(zhí)牛耳者。