重慶
3月27日，小鵬汽車發(fā)布公告，自2026年4月1日起，公司中文名稱正式由“小鵬汽車有限公司”變更為“小鵬集團”。英文名“XPeng Inc.”保持不變。
去掉“汽車”二字，看似簡單，但放在這家公司的發(fā)展軌跡里看，其實是個順理成章的調(diào)整。
原因不難理解：小鵬現(xiàn)在涉足的領域，早就超出了汽車本身。飛行汽車“陸地航母”年內(nèi)要量產(chǎn)交付，人形機器人IRON年底啟動量產(chǎn)，Robotaxi下半年開啟載客示范運營，再加上自研的圖靈AI芯片和第二代VLA自動駕駛模型——這些業(yè)務放在“汽車公司”的框架下，確實有點裝不下了。
何小鵬在社交媒體里把這次更名稱為“全新起點”，并提到“正在物理AI的全球征途上，一步步把夢想變成現(xiàn)實”。這話聽起來有點宏大，但背后是實打實的投入——2025年小鵬的研發(fā)開支接近95億元，其中AI相關投入占了45億。
經(jīng)營層面，小鵬剛剛交出了一份還算能打的成績單。2025年全年交付42.94萬輛，同比增長125.9%，營收767.2億元，創(chuàng)下歷史新高。更值得留意的是，去年第四季度公司首次實現(xiàn)單季盈利，錄得凈利潤3.8億元——這是成立11年來的第一次。全年凈虧損大幅收窄至11.4億元，相比2024年的57.9億元，改善了不少。
不過，遠沒到可以松口氣的時候。今年一季度，小鵬給出的交付指引是6.1萬至6.6萬輛，同比預計下降29.8%至35.1%。開年前兩個月的交付數(shù)據(jù)也印證了這種壓力：1月2萬輛，2月1.5萬輛，加起來3.5萬輛出頭。
眼下新能源汽車市場的價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，政策補貼也在退坡，小鵬的銷量結構里中低價位車型占比不低，受到的影響會更直接。更名“集團”容易，但要從一家賣車的公司，真正變成一家能靠AI、機器人、飛行汽車講故事并兌現(xiàn)交付的公司，還有很長的路要走。
十二年一個輪回，新的起點確實到了。只是這個新故事的劇本，能不能寫好，還得看接下來的量產(chǎn)落地是否順利。
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藍色海洋009
