北京
自動駕駛技術(shù)正在收斂，但落地場景的分歧才剛剛開始。
在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，李斌對Robotaxi的態(tài)度相當克制——不是技術(shù)不成熟，而是這事兒牽扯太多技術(shù)之外的東西：運營法規(guī)、與出租車的利益關(guān)系、社會治理的復(fù)雜度。蔚來干脆不碰這個領(lǐng)域，專心做一件事：讓開車的人能偷點懶，同時少出點事故。
這個選擇有點像智能手機早期的路線之爭。有人想做全能掌上電腦，有人只想把通話體驗做到極致。蔚來顯然屬于后者，把"解放用戶精力"當成核心指標，而不是替用戶把車開完。
今年1月，蔚來世界模型NWM新版本已經(jīng)推送，首次在國內(nèi)把完整的閉環(huán)強化學(xué)習(xí)塞進輔助駕駛研發(fā)。城區(qū)領(lǐng)航換電也上線了，全國2000多座二代及以上換電站能自動導(dǎo)航過去。這些功能都在指向同一個目標：人還在駕駛位，但精力可以省著用。
李斌之前說過，2025年Q4首次季度盈利只是馬拉松的一個補給站。2026年維持全年盈利的目標沒變，但短期不會為了利潤最大化而扭曲產(chǎn)品邏輯。
一位蔚來車主在換電站體驗完領(lǐng)航換電后留言："車自己滑進車位那幾秒，我突然理解了他們?yōu)槭裁床蛔鯮obotaxi——他們想讓開車這件事變輕松，而不是讓開車這件事消失。"
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