【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】4月9日，蔚來(lái)全新旗艦車型ES9正式亮相并同步開啟預(yù)售。發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪照例出現(xiàn)在媒體面前，但這一次，李斌的狀態(tài)明顯不同——少了緊繃，多了松弛，甚至帶著一種“終于等到這一天”的篤定。原因不復(fù)雜：蔚來(lái)在去年四季度首次實(shí)現(xiàn)了盈利，而ES9的到來(lái)，像是公司多年技術(shù)積累與體系創(chuàng)新的一次集中引爆，也讓李斌有底氣說出那句：“請(qǐng)忘記MPV?！?/p>

為什么敢說“忘記MPV”？因?yàn)镋S9把MPV的優(yōu)點(diǎn)幾乎都占了

群訪中最具話題性的一幕，發(fā)生在有媒體問及蔚來(lái)是否會(huì)推出MPV時(shí)。李斌沒有給出“是”或“否”的簡(jiǎn)單答案，而是拋出了一個(gè)看似極端、實(shí)則深思熟慮的觀點(diǎn)：“請(qǐng)忘記MPV?！彼S即澄清，自己說的是“請(qǐng)忘記”，而非“必須忘記”——前者是友好的邀請(qǐng)，后者才是強(qiáng)硬的命令。他邀請(qǐng)那些原本考慮購(gòu)買40萬(wàn)到100萬(wàn)價(jià)位MPV的用戶，先去認(rèn)真體驗(yàn)一下ES9再做決定。

為了支撐這個(gè)說法，李斌列出了一組直白的數(shù)據(jù)：在八項(xiàng)核心指標(biāo)中，ES9有七項(xiàng)排名第一，唯一屈居第二的項(xiàng)目也只是略微遜色于市面上最優(yōu)秀的MPV。816升的超大儲(chǔ)物空間、可以豎著放四個(gè)高爾夫（參數(shù)丨圖片）球包的后備箱、全電液全主動(dòng)懸架帶來(lái)的魔毯底盤，再加上蔚來(lái)引以為傲的換電網(wǎng)絡(luò)——這些加在一起，讓李斌有底氣說出“MPV的好處ES9基本都有了，除了側(cè)滑門”。

但真正讓他敢于喊出“忘記MPV”的，不是簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌，而是對(duì)用戶深層需求的精準(zhǔn)洞察。他回憶起一次行業(yè)會(huì)議上，自己在400位CEO中現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，問如果蔚來(lái)出MPV大家會(huì)不會(huì)買，結(jié)果有300人舉手。然而李斌沒有被這個(gè)數(shù)據(jù)沖昏頭腦，他選擇追問：這些人真正想要的是什么？是MPV的形態(tài)，還是它所承載的空間、舒適和行政感？結(jié)論是后者。

而ES9恰恰用純電架構(gòu)的低地板設(shè)計(jì)、三排可用的“移動(dòng)衣帽間”概念，以及不輸頂級(jí)MPV的豪華氛圍，把那些需求一一滿足。至于為什么美國(guó)總統(tǒng)不坐MPV、歐洲政要也不坐MPV，李斌認(rèn)為背后有更深層的歷史和審美邏輯，而蔚來(lái)要做的是開創(chuàng)智能電動(dòng)時(shí)代的行政SUV品類，而不是跟在MPV后面做追隨者。他調(diào)侃道：“如果你就是認(rèn)為MPV是有錢人坐的，那是另外一個(gè)話題?！笔袌?chǎng)最終會(huì)給出答案——交付后幾個(gè)月，ES9與最好MPV的銷量對(duì)比，將驗(yàn)證這場(chǎng)“忘記”運(yùn)動(dòng)是否真的成立。

原創(chuàng)不是“加個(gè)亭子”，而是從中國(guó)文化中汲取靈感的當(dāng)代翻譯

如果說“忘記MPV”是ES9對(duì)外的宣言，那么“堅(jiān)持原創(chuàng)”則是蔚來(lái)對(duì)內(nèi)的信仰。當(dāng)有人問到蔚來(lái)如何做到“每一款車都沒有被說過像誰(shuí)”，以及如何在原創(chuàng)的同時(shí)保持高級(jí)審美。秦力洪的回答很干脆：做高端品牌，精神價(jià)值和物理價(jià)值至少同等重要。用戶買的不僅是一堆材料，更是一種精神層面的共振，而這種共振必須來(lái)自品牌一以貫之的原創(chuàng)基因。蔚來(lái)的“X-Bar”前臉設(shè)計(jì)從十年前的EP9超跑就開始萌芽，到今天任何人一眼就能認(rèn)出這是蔚來(lái)。

李斌則補(bǔ)充了一個(gè)更深刻的觀點(diǎn)：原創(chuàng)不是為了不一樣而不一樣，更不是為了證明“中國(guó)人也能做原創(chuàng)”。真正的原創(chuàng)來(lái)自對(duì)底層邏輯的系統(tǒng)性思考。他舉了一個(gè)生動(dòng)的反例：如果在一座現(xiàn)代化建筑上強(qiáng)行加一個(gè)中國(guó)古代亭子，那就是“差點(diǎn)意思”。蔚來(lái)的做法恰恰相反——從中國(guó)文化中汲取靈感和滋養(yǎng)，然后用當(dāng)代的科技和工業(yè)手段去翻譯、去表達(dá)。

這種理念在ES9上體現(xiàn)得尤為明顯。比如車內(nèi)的“玄金套裝”，靈感來(lái)自景德鎮(zhèn)成化年間的烏金釉，設(shè)計(jì)師在博物館看到后覺得“太美了”，于是將其轉(zhuǎn)化為內(nèi)飾的配色與質(zhì)感；再比如音響罩上“風(fēng)生水起”的意境，源自蘇東坡“水光瀲滟”的詩(shī)意，通過可呼吸的氛圍燈與音樂旋律聯(lián)動(dòng)，在音響罩的縫隙中呈現(xiàn)出波光粼粼的感覺。這些東西不是生硬的中國(guó)元素堆砌，而是讓用戶在看到的瞬間產(chǎn)生“恍然大悟”的共鳴。

更值得一提的是，這種對(duì)原創(chuàng)和審美的堅(jiān)持，在蔚來(lái)內(nèi)部并非依靠某個(gè)人的“好品位”來(lái)驅(qū)動(dòng)，而是被體系化為一套可量化的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。李斌透露，早在2015年公司剛創(chuàng)立時(shí)，幾十位全球同事就一起討論出了蔚來(lái)的價(jià)值體系——“真誠(chéng)、關(guān)愛、遠(yuǎn)見、行動(dòng)”。

這套價(jià)值觀被進(jìn)一步翻譯成設(shè)計(jì)的四個(gè)關(guān)鍵詞：純粹、精致、未來(lái)感、有溫度。蔚來(lái)每年做6000多個(gè)品牌觸點(diǎn)的評(píng)分，每個(gè)設(shè)計(jì)決策都要拿這四個(gè)詞去衡量：能同時(shí)體現(xiàn)三個(gè)詞才算合格，四個(gè)詞全中才是優(yōu)秀。連NOMI那個(gè)圓形屏幕，也被認(rèn)為同時(shí)符合四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——這就是為什么它看起來(lái)就是“蔚來(lái)的東西”。

體系創(chuàng)新才是終極護(hù)城河，單點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)先撐不起高端品牌

ES9身上搭載了43項(xiàng)首發(fā)技術(shù)，從全主動(dòng)懸架到線控轉(zhuǎn)向，從神璣芯片到換電架構(gòu)，每一項(xiàng)單拿出來(lái)都足以成為競(jìng)品的宣傳亮點(diǎn)。但李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念——“體系創(chuàng)新”，他認(rèn)為汽車行業(yè)的終極競(jìng)爭(zhēng)不是單點(diǎn)技術(shù)的比拼，而是整個(gè)體系的較量。以全電液全主動(dòng)懸架為例，蔚來(lái)從十年前就開始跟蹤這項(xiàng)技術(shù)，投資產(chǎn)業(yè)鏈、與合作伙伴共同提升產(chǎn)能，到今天才終于量產(chǎn)上車。它不同于行業(yè)內(nèi)其他路線——通過中央泵和液壓管路連接每個(gè)輪子，那種方案因?yàn)橐后w在管路中的彈性形變會(huì)帶來(lái)延遲；而蔚來(lái)的全集成式設(shè)計(jì)，每個(gè)輪子都有獨(dú)立的泵、閥和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)輪子以完全不同的頻率獨(dú)立控制，響應(yīng)速度和精度都領(lǐng)先一代。李斌甚至開玩笑說，歡迎同行來(lái)用這項(xiàng)技術(shù)，“我們作為股東還能賺錢”。

但問題的另一面是：如果你真的把所有這些頂尖技術(shù)都用上，成本就會(huì)急劇上升，你的品牌能否支撐這個(gè)價(jià)格？你的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能否匹配這個(gè)定位？這才是體系競(jìng)爭(zhēng)的真正門檻。

蔚來(lái)花了十年時(shí)間，把可充可換的純電架構(gòu)、覆蓋全國(guó)的充換電網(wǎng)絡(luò)、從芯片到整車的自研能力，以及被市場(chǎng)驗(yàn)證的高端服務(wù)體系，全部捏合在一起，才敢說ES9是“智能電動(dòng)行政SUV品類的開創(chuàng)者”。

李斌直言，有些技術(shù)優(yōu)勢(shì)可能只領(lǐng)先三到五個(gè)月，但像換電網(wǎng)絡(luò)、自研芯片、全主動(dòng)懸架這樣的深度集成技術(shù)，領(lǐng)先周期可以拉到一年甚至更長(zhǎng)。更重要的是，這種體系能力會(huì)隨著時(shí)間推移越滾越大——因?yàn)橛脩糍I的不是一張配置單，而是一輛要用五六年甚至十幾年的車，十年后的殘值、售后質(zhì)量、服務(wù)可持續(xù)性，才是檢驗(yàn)體系能力的終極考場(chǎng)。

這種體系思維也體現(xiàn)在蔚來(lái)對(duì)技術(shù)合作的態(tài)度上。當(dāng)有人問及是否有外資品牌來(lái)洽談購(gòu)買蔚來(lái)技術(shù)時(shí)，李斌表示，神璣芯片已經(jīng)獨(dú)立融資，歡迎行業(yè)同行使用；自研電池甚至已經(jīng)獲得了全球知名超跑廠商的定點(diǎn)。

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，技術(shù)可以共享，品牌和服務(wù)卻無(wú)法復(fù)制。一個(gè)品牌能否支撐起高端售價(jià)，靠的不是堆砌配置，而是用戶對(duì)整個(gè)體系的信任。ES9的預(yù)售訂單中，非蔚來(lái)現(xiàn)有用戶的占比是去年ES8同期的1.5倍以上，這說明越來(lái)越多原本屬于BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌的用戶，開始把蔚來(lái)納入換購(gòu)清單。在上海、溫州等長(zhǎng)三角城市，蔚來(lái)的月度銷量已經(jīng)超過了BBA中的任何一個(gè)品牌，這在五年前幾乎是不可想象的。

站在2026年的春天回看，蔚來(lái)確實(shí)處在一個(gè)微妙的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。去年四季度首次盈利，今年一季度交付量同比增長(zhǎng)98.3%，而ES9的到來(lái)，更像是這家公司向行政級(jí)市場(chǎng)投下的一顆深水炸彈。它不一定適合所有人——接近5.4米的車長(zhǎng)注定會(huì)讓一些用戶覺得“太大”，但它精準(zhǔn)地?fù)糁辛四切┰鞠胭I百萬(wàn)級(jí)進(jìn)口SUV、卻苦于沒有優(yōu)秀電動(dòng)選項(xiàng)的用戶。