A0 級(jí)小車市場(chǎng)，絕對(duì)稱得上「悶聲發(fā)大財(cái) 」幾個(gè)字。

在市場(chǎng)的目光被「高階智駕」、「旗艦」、「大六座」等眼光繚亂的配置吸引住時(shí)，A0 級(jí)小車的銷量卻在節(jié)節(jié)攀升。

比如五菱宏光 MINI EV 就在過(guò)去 3 個(gè)月內(nèi)，狂賣了 4.1 萬(wàn)輛。

但隨著新能源市場(chǎng)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)代步車的期待也在變得越來(lái)越高。不只要能跑起來(lái)，還要好看、好用、好玩，坐進(jìn)去不寒磣，開出去有面子。

這也是今天上市的第五代宏光 MINI EV 的核心變化。

第五代宏光 MINI EV 的產(chǎn)品定位是「四門玩趣代步車」，覆蓋帶娃出行、日常通勤、城區(qū)練手和周邊短途探索等場(chǎng)景。

對(duì)這款車來(lái)說(shuō)，「四門」補(bǔ)上了過(guò)去微型車在實(shí)用性上的短板，「玩趣」則回應(yīng)了年輕用戶更看重的情緒價(jià)值。

第五代五菱宏光 MINI EV 共有 4 種配置，起售指導(dǎo)價(jià)為 4.48 萬(wàn)元起。

「四門」更實(shí)用

外觀方面，第五代宏光 MINI EV 采用了名為「甜趣方糖」的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

整車延續(xù)了家族式的方正輪廓，同時(shí)通過(guò)更圓潤(rùn)的局部處理，弱化了傳統(tǒng)方盒子造型的生硬感。

車身視覺(jué)重心按照 0.618 的黃金分割比例布局，前后觀感更均衡，整體姿態(tài)也更輕巧。

前臉配有一條貫穿式鍍鉻飾條，形成略微上揚(yáng)的弧線。保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入了類似「酒窩」的裝飾，表面紋理在光線下層次更明顯。

燈組部分，前后大燈采用圓環(huán)加貫穿燈帶組成的「同心」式 LED 結(jié)構(gòu)。近光覆蓋寬度達(dá)到 84 度，官方稱可照亮 7 條車道；遠(yuǎn)光照射距離為 165 米。全系的位置燈、轉(zhuǎn)向燈、大燈和剎車燈均采用 LED 光源。

輪轂飾蓋采用了旋轉(zhuǎn)四葉草的造型，并經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，用于降低風(fēng)阻和整車重量。

新車推出了綠悠悠、白絨絨、灰萌萌三款偏復(fù)古取向的幻彩珠光車色。綠悠悠采用藍(lán)綠雙色珠光粒子，車漆會(huì)隨視角和光線變化呈現(xiàn)不同層次；灰萌萌采用高定雙涂色漆，在光影變化下更有流動(dòng)感；白絨絨則偏向低飽和奶油色系，整體觀感更柔和。車漆采用 8 層涂裝工藝，并使用巴斯夫全涂層解決方案。

如果說(shuō)外觀變化更多體現(xiàn)在風(fēng)格上，那么空間升級(jí)就是第五代宏光 MINI EV 最直觀、也最有說(shuō)服力的進(jìn)化。

新車長(zhǎng)寬高分別為 3268 × 1520 × 1575 mm，縱向空間利用率達(dá)到 89%，肩部空間利用率達(dá)到 79%。后排上方身體通過(guò)空間為 620 mm，下方腿部通過(guò)空間為 454 mm。

四門四座布局確實(shí)解決了過(guò)去許多微型車「后排能坐，但進(jìn)出狼狽」的問(wèn)題，此外新車后排獨(dú)立車窗的可視面積約為 2016 cm2，還配備了同級(jí)唯一的電動(dòng)升降功能，乘坐體驗(yàn)提升了很多。

車輛后備廂常規(guī)容積為 170 L，可以放下一個(gè) 23 英寸行李箱；后排座椅按 5:5 比例放倒后，容積可擴(kuò)展至 838 L，能夠同時(shí)容納 1 個(gè) 32 英寸、1 個(gè) 28 英寸和 2 個(gè) 24 英寸行李箱。

全車共規(guī)劃了 20 處儲(chǔ)物空間，包括專屬手機(jī)位、杯托、副駕雙掛鉤、門板儲(chǔ)物槽和網(wǎng)兜等。

走進(jìn)車內(nèi)，第五代宏光 MINI EV 采用了「環(huán)趣美學(xué)」設(shè)計(jì)語(yǔ)言。環(huán)形元素貫穿儀表臺(tái)、出風(fēng)口、門飾板和儲(chǔ)物格，整體視覺(jué)比上一代更完整，也更有主題感。配色采用焦糖色和奶油白組成的「焦糖奶油」撞色方案，再配合復(fù)古棕白格紋座椅面料，整體風(fēng)格較為年輕化。

五菱還在儀表臺(tái)區(qū)域設(shè)置了一個(gè)「百變?cè)炀翱臻g」，既能儲(chǔ)物，也可用于個(gè)性化展示，并采用了同級(jí)少見(jiàn)的波點(diǎn)鐳雕工藝，質(zhì)感比普通注塑或噴漆更細(xì)膩。副儀表臺(tái)則采用「靈動(dòng)島」式一體化環(huán)形設(shè)計(jì)，將杯架、手機(jī)位和儲(chǔ)物格整合在一起。

并且變速機(jī)構(gòu)升級(jí)為懷擋設(shè)計(jì)，換擋時(shí)不用低頭，手也無(wú)需離開方向盤，中央?yún)^(qū)域因此騰出了更多儲(chǔ)物空間。

便宜但不將就

智能配置上，第五代宏光 MINI EV 這次同樣升級(jí)了不少地方。

新車配備 10.1 英寸中控屏，是同級(jí)中尺寸最大的方案之一。下拉式控制中心集成了 17 項(xiàng)高頻功能，UI 提供 5 種壁紙可選，還支持日夜模式智能切換。

手機(jī)互聯(lián)支持 Apple CarPlay、華為 HiCar 和 Carlink 三大主流系統(tǒng)，同時(shí)支持有線與無(wú)線連接。

駕駛模式則提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng) 3 種選擇，能量回收模式則有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng) 3 檔可調(diào)，支持靠近自動(dòng)解鎖、遠(yuǎn)離自動(dòng)閉鎖，踩下剎車即可啟動(dòng)，無(wú)需插鑰匙；開門自動(dòng)上電，關(guān)門閉鎖后自動(dòng)下電。

手機(jī) App 遠(yuǎn)程控制功能也比較齊全，支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)、導(dǎo)航尋車、雙閃鳴笛定位、遠(yuǎn)程解閉鎖、遠(yuǎn)程預(yù)調(diào)空調(diào)、查看實(shí)時(shí)電量與充電狀態(tài)、預(yù)約錯(cuò)峰充電，以及預(yù)約空調(diào)定時(shí)開啟。

主動(dòng)安全層面，新車標(biāo)配同級(jí)少見(jiàn)的 ESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并針對(duì)微型車使用場(chǎng)景進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)校，集成 ABS、EBD 等功能，在轉(zhuǎn)向過(guò)度、轉(zhuǎn)向不足和濕滑路面等工況下可自動(dòng)介入。

電子手剎和自動(dòng)駐車同樣是標(biāo)配，對(duì)坡道起步和擁堵工況更友好。高清倒車影像與后倒車?yán)走_(dá)，則承擔(dān)了停車時(shí)最基礎(chǔ)、也最實(shí)用的安全輔助功能。

被動(dòng)安全方面，車身采用環(huán)狀籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比達(dá)到 60%，熱成型鋼占比為 5.84%，關(guān)鍵防護(hù)區(qū)域使用 1500 MPa 超高強(qiáng)度鋼材。

五菱表示，整車共進(jìn)行了 14 種碰撞工況、累計(jì) 30 余次試驗(yàn)，覆蓋從低速到高速、從正面到側(cè)后碰的多種極端場(chǎng)景，模擬強(qiáng)度超過(guò)法規(guī)要求。模塊化車身設(shè)計(jì)還能在輕微碰撞后顯著降低維修成本，節(jié)約幅度超過(guò) 90%。

新車搭載了「神煉電池」，電池箱體采用 2 橫 6 縱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，底部設(shè)置了碰撞吸能結(jié)構(gòu)，并 MUST 件將結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板和熱管理系統(tǒng)集成為一體，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較傳統(tǒng)方案提升超過(guò) 60%，維護(hù)成本降低 90%。

車云雙 BMS 智能協(xié)同系統(tǒng)可在云端實(shí)現(xiàn)超過(guò) 240 項(xiàng)安全監(jiān)管和超過(guò) 80 項(xiàng)故障預(yù)警，電池還具備加熱和智能保溫功能，在充電槍連接電源的狀態(tài)下，可以在 24 小時(shí)內(nèi)將電池溫度維持在 20 ℃ 至 35 ℃ 的工作區(qū)間。

動(dòng)力系統(tǒng)上，新車搭載 30 kW 三合一集成電驅(qū)，將電控、電機(jī)和減速器集成為一體，0 至 50 km/h 加速時(shí)間為 4.56 秒。

新車有 205 km 和 301 km 兩個(gè)續(xù)航版本，其中 205 km 版本的度電續(xù)航里程超過(guò) 12.65 km/kWh，全系百公里綜合電耗為 8.9 kWh，折算下來(lái)每公里使用成本約 0.05 元。

第五代五菱宏光 MINI EV 同時(shí)支持直流快充、交流慢充和家用 220 V / 10 A 插座。直流快充模式下，電量從 30% 充到 80% 需要 35 分鐘；交流慢充從 20% 充到 100% 最快 4.8 小時(shí)。

隨車充電槍內(nèi)部電路板防護(hù)等級(jí)達(dá)到 IP67，充電槍與插座連接后的整體防水等級(jí)為 IP55，支持雨天戶外充電。

除此之外，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵仉妷旱陀?11.9 V 且持續(xù) 14 秒、整車 SOC 不低于 10% 等 5 項(xiàng)條件同時(shí)滿足時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng) 3 小時(shí)補(bǔ)電功能，用來(lái)防止小電瓶虧電。

底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后三連桿式非獨(dú)立懸架，制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配前后盤式剎車。

如果把第五代車型放回整個(gè)宏光 MINI EV 家族的演進(jìn)脈絡(luò)里，會(huì)看到一條很清晰的演進(jìn)過(guò)程。

第一代主打小巧便利，第二代強(qiáng)調(diào)時(shí)尚好看，第三代開始突出好玩有趣，第四代則往從容舒適上走。

而到了第五代，五菱想把前幾代積累下來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值重新整合起來(lái)，把四門布局正式固化為家族標(biāo)配，再在設(shè)計(jì)語(yǔ)言、智能體驗(yàn)和續(xù)航上做一次系統(tǒng)升級(jí)。

宏光 MIN IEV 在 2020 年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，幾乎帶著一種開荒者姿態(tài)。那時(shí)，中國(guó)的微型純電代步車市場(chǎng)還沒(méi)有真正成熟，五菱抓住了「路面堵、停車難、油費(fèi)高」這些非?，F(xiàn)實(shí)的痛點(diǎn)，用一款價(jià)格低、好停車、使用成本也低的小車，迅速切入了城市通勤人群。

但現(xiàn)在 A0 級(jí)的市場(chǎng)風(fēng)向變了。

早期比的是「有沒(méi)有」「夠不夠用」，現(xiàn)在更看車輛外觀是否漂亮，智能體驗(yàn)是否優(yōu)秀以及是否有能被記住的差異點(diǎn)。

過(guò)去，宏光 MINI EV 最強(qiáng)的地方，是用極低門檻滿足了城市短途出行的剛需。

現(xiàn)在它想做的，是在這個(gè)基礎(chǔ)上加入更好的空間、設(shè)計(jì)、智能和安全性，讓宏光 MINI EV 從「便宜的小車」，慢慢變成一臺(tái)真正更好用、也更像樣的代步車。