商悟社｜張志雪

兄弟們，今天的科技圈炸出了一個(gè)重磅消息！小鵬汽車要改名了，而且一改就是個(gè)大的——從"小鵬汽車有限公司"直接升級為"小鵬集團(tuán)"，4月1日正式生效。港股代碼9868的中文簡稱也從"小鵬汽車–W"變成"小鵬集團(tuán)–W"，英文名稱XPeng Inc.不變。

這可不是簡單的換個(gè)馬甲、改個(gè)LOGO那么簡單。何小鵬在朋友圈里寫了句耐人尋味的話："十二年，一個(gè)輪回，全新起點(diǎn)。從小鵬汽車到小鵬集團(tuán)，我們的征途是物理AI星辰大海"。

一個(gè)"物理AI"，四個(gè)字道破天機(jī)。這標(biāo)志著小鵬徹底告別了"只造車"的時(shí)代，正式升級為一家覆蓋陸、空、機(jī)器人全場景的物理AI科技集團(tuán)。今天咱就好好聊聊這背后的門道，小鵬到底想干嘛？這步棋下得有多險(xiǎn)，又有多妙？

一、"去汽車化"背后：一場預(yù)謀已久的戰(zhàn)略升級

很多人可能覺得這是突發(fā)奇想，但其實(shí)這是小鵬"蓄謀已久"的大招。早在2025年11月的AI Day上，何小鵬就明確提出了"All in 物理AI"的戰(zhàn)略，定位為"物理AI世界出行探索者"。這次更名，不過是把戰(zhàn)略落到了工商注冊層面。

為什么非要去掉"汽車"兩個(gè)字？

簡單說，小鵬早就不只是一家汽車公司了。看看它現(xiàn)在的業(yè)務(wù)版圖，簡直是"海陸空+機(jī)器人"全齊活：

1. 陸地智能： 不只是賣車，還搞Robotaxi（剛成立獨(dú)立事業(yè)部），目標(biāo)2026年下半年載客示范運(yùn)營，2027年初無安全員運(yùn)營

2. 空中出行： 通過廣東匯天（小鵬與何小鵬共同控股）搞飛行汽車，目標(biāo)年內(nèi)量產(chǎn)，年產(chǎn)能1萬臺

3. 人形智能： IRON人形機(jī)器人計(jì)劃2026年底量產(chǎn)，目標(biāo)月產(chǎn)數(shù)千臺，1:1類真人比例，60+關(guān)節(jié)，能躺能坐能站

4. 芯片自研： "圖靈"AI芯片累計(jì)出貨超20萬片，今年目標(biāo)100萬片，給自家汽車、機(jī)器人、飛行汽車"供血"

再加上第二代VLA大模型（已推送，讓Ultra車型銷量翻倍）、70億研發(fā)投入、L4級自動駕駛技術(shù)跨越，你還覺得它只是家汽車公司嗎？"汽車"兩個(gè)字已經(jīng)裝不下小鵬的野心了。

二、"物理AI"到底是個(gè)啥？聽我用大白話給你講透

很多人看到"物理AI"這四個(gè)字就頭大，覺得太玄乎。其實(shí)用咱老百姓的話講，物理AI就是讓AI從屏幕里走出來，進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界，變成能看、能聽、能跑、能干活的實(shí)體，也就是行業(yè)里說的"具身智能"。

何小鵬是這么理解的：AI分為兩類，一類是ChatGPT那樣的"數(shù)字AI"，活在互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)器里；另一類就是小鵬要做的"物理AI"，活在現(xiàn)實(shí)世界，能和物理環(huán)境互動，解決實(shí)際問題。

小鵬的"物理AI"有個(gè)核心邏輯——"一棧驅(qū)動多體"，簡單說就是一套技術(shù)底座，驅(qū)動汽車、機(jī)器人、飛行汽車多個(gè)實(shí)體：

? 底層是圖靈AI芯片，提供算力（一臺Robotaxi就裝4顆，算力3000TOPS）

? 中間層是第二代VLA大模型，負(fù)責(zé)決策和感知（純視覺方案，不用激光雷達(dá)和高精地圖，成本更低、泛化能力更強(qiáng)）

? 上層是各種實(shí)體終端，汽車、機(jī)器人、飛行汽車共享這套技術(shù)，研發(fā)效率翻倍，成本大幅降低

這才是小鵬最狠的地方——它不是在做多個(gè)孤立的產(chǎn)品，而是在構(gòu)建一個(gè)物理AI生態(tài)。以后你買的小鵬汽車、機(jī)器人、飛行汽車，可能都在用同一套"大腦"和"神經(jīng)"系統(tǒng)。

三、四大王牌齊出：小鵬的物理AI版圖有多野？

光說不練假把式。何小鵬敢喊出"物理AI星辰大海"，手里是真有牌的。2026年，小鵬的四大物理AI應(yīng)用將集體爆發(fā)：

1. 王牌一：第二代VLA大模型——讓智駕從"極客玩具"變"國民標(biāo)配"

3月19日，小鵬第二代VLA已經(jīng)開始推送，率先裝在P7 Ultra等車型上。效果有多炸？推送后Ultra系列車型銷量占比直接翻倍！

和第一代比，第二代VLA重構(gòu)了技術(shù)范式，目標(biāo)是打造"媽媽都愛用"的國民智駕——不用復(fù)雜操作，不用學(xué)習(xí)成本，上車就能用，還比老司機(jī)更安全。而且它是以L4為終局的，現(xiàn)在是L2+，但已經(jīng)在為L4級自動駕駛打基礎(chǔ)。

2. 王牌二：Robotaxi獨(dú)立事業(yè)部——2027年要讓無人駕駛出租車滿街跑

小鵬剛成立了獨(dú)立的Robotaxi事業(yè)部，這是要"all in"無人駕駛的信號。它的技術(shù)路線很特別——純視覺方案，不用激光雷達(dá)和高精地圖，成本直接砍半，還能在全球任何城市快速部署。

計(jì)劃2026年推出三款Robotaxi車型，下半年開啟載客示范運(yùn)營，2027年初實(shí)現(xiàn)無安全員運(yùn)營。想象一下，兩年后你在廣州、深圳打車，來的可能就是一輛沒有司機(jī)的小鵬汽車。

3. 王牌三：IRON人形機(jī)器人——2026年底量產(chǎn)，月產(chǎn)數(shù)千臺

這絕對是最讓人期待的黑科技。IRON機(jī)器人1.72米高，和真人差不多，手部有22個(gè)主動自由度，能做精細(xì)動作，已經(jīng)在小鵬廣州工廠開始實(shí)訓(xùn)了。

何小鵬說："做AI機(jī)器人比AI汽車更難，要有AI能力、芯片研發(fā)、硬件開發(fā)能力，沒有500億投入做不好"。但他還是鐵了心要做，因?yàn)樗吹搅艘粋€(gè)萬億級市場——未來5-10年，全球人形機(jī)器人市場規(guī)模將遠(yuǎn)超汽車。

4. 王牌四：飛行汽車——年內(nèi)量產(chǎn)，年產(chǎn)能1萬臺

通過廣東匯天，小鵬的飛行汽車已經(jīng)進(jìn)入最后沖刺階段，目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且是全球首個(gè)流水線規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠，年產(chǎn)能1萬臺。

這可不是玩具，是真能飛的交通工具，航程能到500km，以后從廣州到深圳，半小時(shí)就能到，還不用堵車。

再加上"圖靈"AI芯片今年要出貨100萬片，70億研發(fā)投入保駕護(hù)航，你說小鵬這野心有多大？

四、冒險(xiǎn)還是明智？這步棋背后的生存邏輯

很多人會問：小鵬放著好好的汽車生意不做，非要去搞機(jī)器人、飛行汽車這些"虛無縹緲"的東西，是不是太冒險(xiǎn)了？

恰恰相反，這是何小鵬深思熟慮后的生存戰(zhàn)略。

首先，汽車行業(yè)卷到什么程度了？2025年，中國新能源汽車銷量超過1200萬輛，但價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，毛利率越來越低。業(yè)內(nèi)預(yù)測，年銷量低于30萬輛、毛利率低于10%的品牌，未來2-3年可能會被淘汰。

小鵬要想活下來，而且活得好，必須找到新的增長點(diǎn)。物理AI就是它的破局之道——汽車是基本盤，Robotaxi、機(jī)器人、飛行汽車是增量，芯片是技術(shù)護(hù)城河。

其次，這是一場"搶跑戰(zhàn)"。物理AI、人形機(jī)器人、飛行汽車這些領(lǐng)域，現(xiàn)在還是藍(lán)海。誰先跑出來，誰就有機(jī)會制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成為下一個(gè)時(shí)代的巨頭。何小鵬看得很清楚："未來5-10年，全球無人駕駛出租車與人形機(jī)器人均將成為萬億級市場"。

最后，這也是對股東負(fù)責(zé)。單一汽車業(yè)務(wù)的估值天花板很明顯，但如果加上機(jī)器人、飛行汽車、芯片這些高增長業(yè)務(wù)，小鵬的估值空間會被徹底打開。這也是為什么資本市場對這次更名反應(yīng)積極——大家看到了小鵬從"汽車股"向"科技股"轉(zhuǎn)型的潛力。

五、給創(chuàng)業(yè)者的3個(gè)啟示：從小鵬更名看懂未來商業(yè)趨勢

這場"去汽車化"的戰(zhàn)略升級，對所有創(chuàng)業(yè)者都有啟發(fā)：

1. 戰(zhàn)略定位要領(lǐng)先半步，而不是跟隨

小鵬從"造車"到"造物理AI生態(tài)"，不是跟風(fēng)，而是領(lǐng)先行業(yè)半步的戰(zhàn)略。商業(yè)競爭中，跟隨者永遠(yuǎn)只能吃殘羹剩飯，只有引領(lǐng)者才能制定規(guī)則、享受最大紅利。

2. 技術(shù)底座比產(chǎn)品更重要

小鵬的"一棧驅(qū)動多體"模式告訴我們，在科技行業(yè)，構(gòu)建一個(gè)可復(fù)用、可擴(kuò)展的技術(shù)底座，比做一百個(gè)孤立的產(chǎn)品更有價(jià)值。以后的競爭，不再是單一產(chǎn)品的競爭，而是技術(shù)生態(tài)的競爭。

3. 不要被名字和行業(yè)標(biāo)簽限制

很多企業(yè)會被自己的名字和行業(yè)標(biāo)簽束縛，不敢跨界。小鵬用行動證明：企業(yè)的邊界不是由名字決定的，而是由技術(shù)和想象力決定的。只要技術(shù)夠硬、戰(zhàn)略清晰，汽車公司也能變成科技集團(tuán)。

當(dāng)然，小鵬的物理AI之路不會一帆風(fēng)順。機(jī)器人、飛行汽車這些領(lǐng)域，技術(shù)難度大、研發(fā)周期長、商業(yè)化路徑不清晰，失敗的風(fēng)險(xiǎn)很高。但正如何小鵬所說："創(chuàng)新就是做別人認(rèn)為不可能的事"。

4月1日，愚人節(jié)，小鵬選擇在這一天正式變身"小鵬集團(tuán)"。這不是玩笑，而是一個(gè)科技巨頭向物理AI時(shí)代發(fā)出的宣戰(zhàn)書。

讓我們拭目以待，看看何小鵬和他的小鵬集團(tuán)，能不能在物理AI的星辰大海里，開辟出一片屬于中國科技企業(yè)的新天地。

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