第一代小米SU7（參數(shù)丨圖片），2年時間，38.1萬輛；新一代小米SU7，34分鐘鎖單1.5萬輛；車市哀鴻遍野的當下，也讓人不禁捫心自問：小米汽車掌握了哪些別人不會的技能嗎？

盡管網(wǎng)上“群嘲”新一代小米SU7的訂單海報“拖更”，甚至陰謀論的猜測訂單表現(xiàn)不佳，但誰都無法否認的是，小米的跨界入局，確實引起了整個行業(yè)的震蕩。知名媒體車Fans的周報調(diào)查顯示，盡管火爆程度不及YU7上市之時，但新一代小米SU7的銷量表現(xiàn)依舊不俗，總鎖單已達3.5萬臺，進店客源增加超60%，且用戶普遍反饋新款內(nèi)飾質(zhì)感和試駕體驗都提升明顯。

顯然，從小米SU7的年度銷冠到小米YU7訂單火爆，再到如今新一代小米SU7漲價卻好評如潮。現(xiàn)階段而言，誰都無法否認小米確實以“黑馬”之姿殺入了乘用車市場，且在旗下產(chǎn)品的所屬細分市場創(chuàng)造了歷史，品牌首款車型在上市第二年成就年度銷冠；換代車型售價不降反增被市場欣然接受。回顧中國汽車、乃至世界汽車走過的路，小米汽車的階段性成功，都是無法掩蓋的，取得的成績也是空前絕后的存在。

一路引領汽車百年發(fā)展、經(jīng)歷過無數(shù)次殘酷淘汰賽的傳統(tǒng)大廠，見證新能源汽車崛起的中國汽車品牌，怎么就干不過一個初出茅廬的小米汽車？

關于這個問題，不少同行都進行過十分全面的分析，從拆車研究產(chǎn)品到營銷打法的每一個環(huán)節(jié)，幾乎都能找到細致全面的解析，有些有理有據(jù)，有些新奇獨特，各有千秋。但在《汽車通訊社》看來，各方都有自己的邏輯和觀點，但決定一家企業(yè)能走多遠、能做多大的，從不取決于時代趨勢、政策紅利，也并不單純以技術好壞論高低。正如那句老話所說，堡壘往往是由內(nèi)部攻破的，企業(yè)高度亦是如此，由企業(yè)內(nèi)核所決定。

所以，其實問題的核心有且僅有一個：小米汽車究竟是家什么樣的公司？新一代小米SU7的發(fā)布會上，《汽車通訊社》讀到的三個關鍵詞，或許開始真正接近小米汽車階段性成功的答案。

學習能力強 反應能力快

新一代小米SU7身上，你們看到了什么？是“包子有肉不在褶上”的大幅升級？還是各種全面領先特斯拉的極致性價比？而這些，顯然都只是表象，而真正藏在深處的，是基于自我核心技術打造出的一款成熟度極高的產(chǎn)品。

當晚的發(fā)布會，鮮有人關注到，第一代小米SU7身上那些曾引起熱議的設計缺陷，新一代小米SU7在進化中都悄然做了回應，甚至是曾經(jīng)被刻意抹黑引起的話題，都用對應升級一一做了回應。

從小電瓶的多重冗余設定，到門把手嚴格滿足新國標，甚至臨時改設計的當機立斷，雷軍用嚴格的截至時間做了必須整改的硬性規(guī)定。

而在這些不易察覺之外的細節(jié)外，新一代小米SU7的一項項升級，其實都指向一個共同的名詞——自研。

以輔助駕駛為例，新一代小米SU7的XLA模型，基于全面搭載自研的MIMO-embodied基座模型打造，支持多模態(tài)感知和推理，實現(xiàn)車位到車位領航、復雜場景繞行、語音控車等功能，可提前識別減速帶、濕滑路面等，車輪打滑量降低40%。

智能汽車的另一大關鍵組成部分——智能座艙，新一代小米SU7更是從軟件到硬件追求自己的解決方案，基于第三代驍龍8芯片打造的小米澎湃智能座艙，支持手車互聯(lián)、車家互聯(lián)、蘋果生態(tài)兼容，超級小愛語音支持模糊語義導航、聲紋識別和數(shù)字鑰匙雙重驗證，覆蓋車控95%功能。

不光是智能化解決方案，而新能源汽車的關鍵部分——800V碳化硅高壓平臺、V6s Plus超級電機以及V8s超級電機，新一代小米SU7也在追求自己牢牢掌控。

甚至是“三電系統(tǒng)”的另一大關鍵組成部分——動力電池，新一代小米SU7發(fā)布會上，雷軍更是表態(tài)，小米汽車即將自建電池工廠，這也意味著小米距離新能源汽車的核心技術全部自研自產(chǎn)的路上又進了一步。

要知道，2023年底的小米汽車首次技術發(fā)布會上，小米V8s電機曝光時，網(wǎng)絡上還曾有不少關于“自研電機”的質(zhì)疑，而如今成熟度不俗的新一代小米SU7身上，顯然已然是渾身滿滿的“小米制造”。

十年前，一家發(fā)動機、變速器以及底盤等傳統(tǒng)汽油車“核心三大件”全部自主的百年車企，想要打造一款成熟度極高的產(chǎn)品，漫長的用戶調(diào)研、技術研判、產(chǎn)品立項/設計/測試等流程走完，動輒幾年，長的甚至能到近十年，而新一代小米SU7，距離第一代上市僅僅過去2年時間。

2年時間，小米汽車學到的不是設計、營銷層面的“捷徑”，而是對于造車的技術門檻有了根本的更清楚的認知和理解。新一代小米SU7交出的不僅是一份更成熟的答卷，更多在友商紛紛琢磨小米汽車的營銷打法、模仿PPT模板時，小米明白了造車必須靠自己，核心技術必須握于自己手中的根本道理，也在努力實現(xiàn)。車Fans的調(diào)研周報也佐證了這一點，新一代小米SU7的訂單中，增/換購比例超過6成。換句話來說，多數(shù)用戶并非“小白”，而是對用車有著一定了解的“老手”，他們的認可，恰恰是對新一代小米SU7成熟度的高度認可。

回顧新能源、智能汽車高速發(fā)展的數(shù)年，實際造車需要遵循第一性原理，從核心技術出發(fā)的真理早已得到驗證。如今取得一定成就的企業(yè)，如李斌和依舊堅挺的蔚來、王傳福和一騎絕塵的比亞迪、李書福和狂奔的吉利，便是最佳示范。事實證明，任何一家能應對市場不確定性的車企，都應該將造車的根本技術握于自己手中，從設計到三電，從智能座艙到智能駕駛，皆是如此。

別被小米汽車的各種致敬所迷惑，也別盲目跟著做與競品對比的PPT，車企應該看到的是，新一代小米SU7進化的背后，是對造車本質(zhì)在于技術的敬畏，過去兩年學到了技術的重要性，更以極快的速度予以兌現(xiàn)與落地，而這或許才是小米汽車階段性成功的關鍵。

創(chuàng)新點子多

干掉你的不一定是同行，也有可能是跨界。

商業(yè)世界，一直流行這樣的說法，尤其是互聯(lián)網(wǎng)興起后，總有人能以別樣思維破圈，達到預想不到的效果，比如打破銀行業(yè)壟斷的，是移動支付的強勢崛起，又或者是美團去年交出“戰(zhàn)績”，某種程度上是拜干電商的京東所賜。

跨界而來的選手，往往不是資本有多強大，而是回答清楚了一個問題——我有什么優(yōu)勢是以往行業(yè)沒有的？又同時是用戶需要的？就像支付寶、微信憑的是便捷性，京東勝在品質(zhì)把控，而小米汽車破局車圈，亦是如此。

之前小米YU7上市時，《汽車通訊社》便預言，它提供的供電螺紋接口、全車9處磁吸點位，將改寫原有固定汽車思維，結果證明事實確實如此，小米YU7幾乎憑一己之力在車界開啟了一輪新的外接設備潮流。

而同樣的戲碼，在新一代小米SU7身上似乎又將重演，當NFC版磁吸玩偶被放出的那一刻，或許觀看發(fā)布會的友商工程師是錯愕的，但現(xiàn)場卻是一陣沸騰。

事實證明，新一代小米SU7確實收獲了起效，不光是在小紅書上成了“拍照打卡必備單品”，更是成功俘獲了不少年輕用戶的芳心。車Fans的上市首周調(diào)查報告顯示，入手新一代小米SU7的消費者，25-30歲的年輕人是絕對的主力消費人群，尤其是，女性用戶占據(jù)45%，更是成了新一代小米SU7以情緒價值破局收獲奇效的有利旁證。

同質(zhì)化競爭嚴重的當下，尋求在功能性方面的突破，對于不少車企來說是道無解題，但小米卻用簡簡單單的情緒價值破之。這種出奇制勝的手法，源自于小米自身對于年輕消費者消費需求的精準把握，當功能性的突破遭遇瓶頸，從用戶切實的喜好、愛好出發(fā)，進一步發(fā)掘用戶追求個性、獨特的消費需求，并完成商業(yè)價值的變現(xiàn)，這是小米破圈而來的創(chuàng)新思維，也是它得到市場青睞的核心要素。

事實上，對于用戶消費者習慣與趨勢的觀察，不光體現(xiàn)在新一代小米SU7的官方配件上，更體現(xiàn)在豐富到足以比肩豪華品牌的可選裝清單中。

從整車內(nèi)外配色、輪轂的搭配，到電吸門、HUD的功能選配，再到已經(jīng)搭配好的選裝包，新一代小米SU7無疑進一步拿捏住了年輕用戶追求DIY、與眾不同的消費心理。

以跨界思維的創(chuàng)新力，顛覆以往汽車產(chǎn)品的固有形態(tài)和模式，亦是小米汽車能夠成為時尚新品、潮流代表的核心原因，也是傳統(tǒng)車企活下去必須學會的技能。

“朋友型”企業(yè)

“這次鎖單不要罵我們好不好？”

雷軍在發(fā)布會上說出這句甚至帶點乞求之意的話時，那一瞬間，或許完美詮釋了小米成功的真諦。

不少企業(yè)將市場營銷簡單理解成廣告設計、產(chǎn)品力展示，但事實上不少用戶在選購一款單價不低的產(chǎn)品時，不光看產(chǎn)品，而是首先看一家企業(yè)、一個品牌值不值得信任。

如果將企業(yè)比作一個人，那這種信任度的多少、印象分加成有多少，取決于與用戶的交往中究竟構建了一種什么樣的“人設”。就這一點來說，小米也好，雷軍也罷，更像是隔壁的“知交好友”，真實不虛偽，總是細心、真誠。

正如雷軍每一次在發(fā)布會上與用戶的互動，沒有一絲一毫站在上位者角度希望獲得簇擁的期盼，有的只是一句句親切、溫柔的詢問。這或許才是小米短短十五年多能成就如此高度的關鍵原因，它身上的真實，總是能天然拉近與用戶的距離，獲取信任。

不管這種真實是不是刻意凹人設，君子論跡不論心，起碼能數(shù)十年如一日的堅持如此，本身已經(jīng)很不容易。

事實上，《汽車通訊社》在近幾年也見過、聽過不少企業(yè)正在學習小米這種公關手法，但多數(shù)時候，我們更多看到的只是上位者帶有表演性質(zhì)的勉為其難，他們理解的“用戶型企業(yè)”里依舊帶有不容置疑的權威。也有企業(yè)嘗試著打造務實、有血有肉的企業(yè)家IP，但多數(shù)時候不過是東施效顰，最終完成一場自我感動的表演。

真正的“用戶型企業(yè)”，不接受自我標榜，而是來自于用戶、消費者打心底的認可，企業(yè)家IP只是一個具象化的載體，并非非做不可，重要的是企業(yè)的文化、行事作風。

正如小米在1月的一場KOL合作爭議，小米沒有推諉第三方，也沒有逃避等待輿論的平息，4小時內(nèi)給出“米粉”滿意的操作，反思自己的問題，這種會犯錯、會改錯、能接受用戶批評并勇于改正的形象，或許才是“小米”站上如今高度的核心原因。

自小米造車以來，所遭受的輿論危機幾乎是前所未有的，但直至今日，小米仍然有堅定的擁躉，就像汽車行業(yè)市場大V孫少軍所總結的：”大部分進店客戶依然不考慮其他品牌?！笆聦嵤恰靶∶住倍郑琅f是不少用戶敢于盲定的理由。畢竟，相較于永不犯錯的“圣人”品牌，用戶更愿意相信知錯改錯、有血有肉的“真實”企業(yè)。

（文中部分圖片截取自公眾號——車Fans《新款小米SU7 新車上市一線銷售周報》）