甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場。中國網(wǎng)記者 唐佳蕾 攝

中國網(wǎng)3月27日訊 （記者 唐佳蕾）78米深的海底，相當于26層樓的深海高壓之下，如何筑就一條通行高鐵的鋼鐵巨龍？世界最長海底高鐵隧道，又藏著多少中國基建的硬核密碼？近日，記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路?浙閩通途看變遷”采訪團，深入甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場，揭開這項超級工程的神秘面紗。

甬舟鐵路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重大項目。作為甬舟鐵路全線控制性工程，金塘海底隧道全長16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長11.21千米，建成后將成為世界最長海底高鐵隧道。

國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”。中國網(wǎng)發(fā)國鐵上海局供圖

記者進入海底隧道施工現(xiàn)場，看到了正穩(wěn)步掘進的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”。據(jù)了解，截至2026年3月27日，寧波側(cè)的“甬舟號”盾構(gòu)機已掘進完成1609環(huán)，3218米，完成掘進任務(wù)的64％，預計將于今年年底抵達對接點，與舟山側(cè)盾構(gòu)機，在78米深的海底實現(xiàn)歷史性的“會師”。

中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師韓鳳啟在接受中國網(wǎng)記者采訪時表示，金塘水道下的地質(zhì)復雜超乎想象。尤其是寧波側(cè)，長4940米的盾構(gòu)段，卻要穿越各級風險源43處，軟、硬地層交替變換24次，海底硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度近200兆帕，相當于常用混凝土的6倍。還要在78米深海高水壓環(huán)境下開展換刀作業(yè)，施工難度與風險均居世界前列。

中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場。中國網(wǎng)發(fā) 國鐵上海局供圖

為了解決這一系列難題，量身打造了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”，不僅搭載了超前地質(zhì)預報和超前注漿加固等專用設(shè)備，還配備了國內(nèi)首個超大規(guī)模的大盾構(gòu)領(lǐng)域混合專家模型“深遠大模型”，該模型能夠自動拆解任務(wù)，綜合掘進參數(shù)、沉降數(shù)據(jù)、歷史案例等信息，構(gòu)建“實時數(shù)據(jù)＋專家經(jīng)驗＋行業(yè)知識＋模型算法”的技術(shù)體系，為施工提供前瞻性決策。

“刀具是盾構(gòu)機的“牙齒”。到現(xiàn)在為止，已經(jīng)累計更換了3000多把刀具，平均下來，每掘進一米，就要換一把。”韓鳳啟介紹說，為了攻克深海高水壓下刀具更換難題，他們創(chuàng)新研制了國產(chǎn)首臺盾構(gòu)飽和帶壓進倉設(shè)備“深?？臻g站”，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。

甬舟鐵路建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，串聯(lián)起寧波舟山兩大港口，打通長三角沿海與內(nèi)陸的物流通道，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

從海下78米的掘進現(xiàn)場，到未來飛馳的高鐵列車，金塘海底隧道不僅是一項超級工程，更是中國基建實力的生動見證。它在深海之下鋪就的鋼鐵通途，正讓山海相擁、天塹變通途的夢想照進現(xiàn)實。

審核：劉洪慶