財聯(lián)社3月28日訊（編輯 史正丞）即便遠(yuǎn)離中東戰(zhàn)場，全球“能源大動脈”阻塞的苦果，正在引發(fā)一場蔓延全球的航空危機(jī)。

截至發(fā)稿，從越南到新西蘭的航空公司已經(jīng)開始因航空燃油短缺而取消航班，歐盟和英國也可能在數(shù)周內(nèi)陷入類似的境地。即便是全球最大石油出口國，美國的航空公司也因?yàn)楦哂蛢r，取消了一些造成虧損的航線。

暴漲的航空燃料

雖然霍爾木茲海峽的實(shí)際封鎖導(dǎo)致燃料價格集體猛漲，但航空領(lǐng)域承受的能源壓力尤其巨大。

據(jù)商品研究機(jī)構(gòu)General Index的統(tǒng)計(jì)，噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī)專用的航空煤油，從2月底開戰(zhàn)后的近800美元/噸已經(jīng)漲到1600美元/噸，漲幅遠(yuǎn)高于汽油、船用燃料和石腦油等其他石化產(chǎn)品。

與此同時，亞洲煉廠因缺乏來自中東的原油被迫削減產(chǎn)量。石油交易商和分析師們均表示，眼看著就要出現(xiàn)的供應(yīng)短缺，意味著需要減少航班以抑制需求，同時也需要動用原油儲備來增強(qiáng)特定產(chǎn)品的供應(yīng)。到目前為止，國際能源署成員國已同意釋放4億桶石油，但按照過往經(jīng)驗(yàn)，緊急釋放的儲備只有很小一部分會被用于航空業(yè)。

Energy Aspects的OilX服務(wù)數(shù)據(jù)顯示，全球航空燃料和煤油煉廠的3月產(chǎn)量，預(yù)計(jì)將較前月減少約每天60萬桶。盡管這僅約為7%的跌幅，但正值需求在夏季出行旺季前逐步上升的階段。作為“緩解局勢”的因素，因戰(zhàn)爭導(dǎo)致中東航空公司停飛的航班，可能會減少約40萬桶/日的需求。

能源化工咨詢公司FGE NexantECA的精煉產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Eugene Lindell估計(jì)，若霍爾木茲海峽持續(xù)封閉，本月和下月將損失大約3700萬桶的航空燃油和煤油產(chǎn)量。

Lindell表示：“現(xiàn)在市場狀況極度緊張，沒有辦法替代這些損失。”

停飛、漲價

作為最快承受能源供應(yīng)沖擊的地區(qū)，亞洲多國已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。菲律賓總統(tǒng)馬科斯本周表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。該國國家航空公司菲律賓航空披露，已經(jīng)設(shè)法確保燃油供應(yīng)至6月底，但之后的供應(yīng)情況尚不明朗。

越南方面，越南航空已經(jīng)暫停部分國內(nèi)航線航班，該國的廉價航空公司越捷航空也在減少部分國際航線的航班頻次。

新西蘭航空也在本月中旬宣布，取消1100個航班，至少持續(xù)到4月底。

與此同時，澳達(dá)魯亞的悉尼機(jī)場警告稱，不能保證該國最大的入境口岸下個月能獲得航空燃料。

能源情報平臺Kpler的煉油與建模首席研究分析師Sumit Ritolia表示，當(dāng)前的短缺是局部性的，而非系統(tǒng)性的，緊缺最嚴(yán)重的地區(qū)是像東南亞這樣的進(jìn)口依賴地區(qū)。

話雖如此，有多位分析師預(yù)期，如果中東戰(zhàn)事持續(xù)下去，歐洲地區(qū)最快到5月就會出現(xiàn)“飛不起”或者“沒油可飛”的狀況。

盡管歐洲并不從波斯灣大量進(jìn)口原油，但卻是該地區(qū)航空煤油的主要進(jìn)口方。Vortexa數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)的供應(yīng)占?xì)W盟和英國進(jìn)口量的一半。

能源分析公司斯巴達(dá)商品的高級石油分析師Philip Jones-Lux表示，如果霍爾木茲海峽持續(xù)關(guān)閉，歐洲將在五月開始出現(xiàn)燃油短缺。他補(bǔ)充說，無論歐洲煉油商采取何種行動，例如提高開工率、推遲檢修以及調(diào)整產(chǎn)品產(chǎn)出以偏向航空煤油，都無法彌補(bǔ)霍爾木茲海峽關(guān)閉所造成的損失。

北歐航空首席分析師托馬斯·特森指出，截至目前，伊朗戰(zhàn)爭已經(jīng)使跨大西洋航班的每位乘客增加了約300美元成本。

除了中東，歐洲的另一個主要供應(yīng)國是印度，但他們將面臨亞洲買家的競爭。近期有報道稱，一些運(yùn)載航空煤油的油輪在海上掉頭，將目的地改為出價更高的亞洲國家。

即便中東戰(zhàn)火能快速降溫，整條供應(yīng)鏈重啟也需要時間。大宗商品交易公司Alkagesta創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Orkhan Rustamov表示：“市場不會立刻恢復(fù)原狀，隨著貿(mào)易流逐步恢復(fù)正常、煉廠產(chǎn)出結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，以及航空公司重建航班計(jì)劃，市場通常都會存在一個滯后期?！?/p>