銀川苦“僵尸車”久矣！

經(jīng)常走在銀川各大街小巷的人，一定會看到一個明顯的現(xiàn)象：很多車（真的很多）身上落滿了灰塵，和樹葉等雜物，一看就是很久沒有挪動過了，車胎都癟下去明顯。更有甚者，有的車直接就罩上了車罩，掩蓋得嚴嚴實實，在輪胎靠外一側(cè)，還很仔細地用兩塊板，或者不用的床單被罩等把車輪擋住（防遛狗時候的狗撒尿）。

這一切，都源自于“免費車位”！

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昨天，看到消息稱金鳳區(qū)宣布從4月1日起，用1個月的時間專項集中整治轄區(qū)內(nèi)的“僵尸車”。同時，是把“免費車位變成限時免費車位”。這可謂釜底抽薪，沒有了“免費”的“保護罩”，這些車想繼續(xù)再當“僵尸”，就難了！

根據(jù)公告顯示——
這次整治的區(qū)域包括了主次干道及背街小巷的道路、非機動車道、人行道、住宅小區(qū)內(nèi)部、單位內(nèi)部的公共地段和公共空間；清理的對象則是長期占用公共停車位、人行步道、居民小區(qū)、綠地等公共資源亂停亂放無人使用、無人維護的機動車（含無牌無證機動車和兩輪、三輪摩托車，電動自行車等）。

曾經(jīng)看過“植物大戰(zhàn)僵尸”，金鳳區(qū)這次的操作，也頗有“金鳳大戰(zhàn)僵尸車”的即視感。

這可是大動作，開了銀川市轄三區(qū)的先河！很多人拍手稱快，舉雙手支持！

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或許，還有續(xù)集！

因為清理“僵尸車”，是配合“免費車位改為限時免費停放車位”來進行的。

都知道，這個“限時”的期限，一般都是“當日19:00-次日07:30（節(jié)假日除外）”。簡單理解，就是晚上下班回來到第二天早上送娃上學，上班的時間段內(nèi)循序停車，過了這個時間段，是禁止停車的！

等于說整個白天，這些大部分占據(jù)非機動車道的停車位就空出來了。

結(jié)合銀川近期的整治摩電車輛行動，后續(xù)這些白天空出來的非機動車道路，作用就有意思了。會不會成為“摩電專用道”，或者是直接就是為了非機動車的行車舒暢和安全？

值得期待！

期待“金鳳大戰(zhàn)僵尸車”的成效！

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威記大膽猜一下，這事可能會分三步走：

第一步：清“僵尸”，改規(guī)則

這就是金鳳區(qū)現(xiàn)在在做的。把占著地方不動的車清走，把全天免費改成限時免費。這一步是基礎(chǔ)，把“存量問題”解決掉，把不合理的規(guī)則改過來。

第二步：騰空間，劃專區(qū)

白天車位空出來之后，交管部門就可以重新規(guī)劃道路使用了。最直接的做法就是在這些路段劃出明顯的“摩電專用道”。可以先用虛線標出來，看看實際效果。

威記查了查其他城市的做法，有些地方是在非機動車道上用不同顏色鋪裝，明確區(qū)分自行車道和摩托車、電動車道。銀川也完全可以參考，比如用綠色或藍色的鋪裝，一眼就能看出來這是“摩電專屬”。

第三步：建秩序，成習慣

有了專用道之后，就需要嚴格管理了。摩托車、電動車必須在專用道行駛，不能隨意竄到機動車道；機動車也不能占用這些專用道臨時停車。同時，對行人和自行車也要有明確指引，避免混行帶來的安全隱患。

這個過程可能需要一段時間，就像當年推廣“禮讓行人”一樣，剛開始大家不習慣，慢慢就形成自覺了。

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這么做的好處，可能比想象的還多，威記認為至少能帶來三個明顯的好處：

第一，安全系數(shù)能提高?，F(xiàn)在摩托車、電動車和汽車混行，事故率不低。有了專用道，各走各的道，交叉沖突少了，安全性自然就上去了。特別是接送孩子的電動車、上下班通勤的摩托車，走專用道心里踏實多了。

第二，通行效率能提升。汽車不用躲著電動車，電動車不用在車縫里鉆，各行其道，大家都快。早晚高峰的時候，效果應該特別明顯。

第三，城市形象能改善?！敖┦嚒睕]了，道路整潔了；車輛停放有序了，市容美觀了；“摩電”有專屬空間了，交通文明程度就體現(xiàn)出來了。這對銀川的城市形象是個加分項?！拔拿鞒鞘小蓖淄椎拿逼鋵?！

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不過，想象是美好的，想得也確實挺美，但真要實施起來，難題也不少：

比如說時間銜接怎么處理？專用道白天用，晚上變成停車位。這個轉(zhuǎn)換怎么銜接？晚上7點之后，車輛陸續(xù)回來停車，專用道功能怎么平滑過渡？可能需要明確的標志牌，甚至智能提示系統(tǒng)。

威記就看到，比如鳳凰橋路口的鳳凰街一側(cè)，非機動車道上的“限時免費停車位”在晚上五點多六點開始，就有幾個陸續(xù)有車停了，給下班的非機動車騎行帶來不少阻礙。

比如說不同路段怎么區(qū)別對待？

不是所有路段都適合這么改。商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、學校周邊的需求都不一樣，可能需要“一路一策”，精細化管理。

比如說，人們的交通習慣怎么改變？

很多人習慣了免費停車，突然要限時了，能適應嗎？摩托車、電動車騎手習慣了“哪兒有空往哪兒鉆”，能守住專用道嗎？這需要宣傳引導，也需要一個適應過程。

比如說，管理成本誰承擔？

劃設(shè)專用道、安裝標志標牌、加強執(zhí)法管理……這些都需要投入。這個錢從哪兒出？能不能通過合理的停車收費來反哺？這也是個實際問題。

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不管如何，威記對這事抱著挺大期待。作為摩電車主，想象中的畫面是這樣的：

早上7點半以后，昨晚停在路邊的車都開走了。非機動車道上，清晰的“摩電專用道”標線顯露出來。送外賣的小哥、騎電動車上班的年輕人、接送孩子的家長，都在專用道上有序行駛。機動車道上，汽車也不用頻繁變道避讓電動車了，開得更順暢。

到了晚上7點，車輛陸續(xù)回來，有序停進白天的“專用道”位置。雖然停車時間有限制，但車位反而更好找了，因為“僵尸車”占著不走的情況沒有了。

周末的時候，這些路段白天暢通，晚上則停著人們的車輛，形成一個有節(jié)奏的、動態(tài)的道路使用模式。

這是不是很美好的感覺？

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對于銀川的交通治理來說，這場“金鳳大戰(zhàn)僵尸車”或許只是一個新的開始。

因為，它清理的不只是幾輛破車，更是一種不合理的道路使用習慣。它改變的也不只是停車規(guī)則，更是整個城市的道路資源分配思路。

把被長期占用的空間騰出來，重新規(guī)劃，合理分配——這個過程可能會有些陣痛，但長遠來看，值得期待。

銀川的馬路會因此變得更有序、更安全、更高效嗎？

拭目以待。

至少，第一步已經(jīng)邁出去了。當?shù)谝惠v“僵尸車”被拖走，第一個限時車位標志立起來的時候，改變就已經(jīng)開始了。

而這，可能正是這個城市交通治理走向精細化的一個標志。從“有地方?！钡健巴５煤侠怼保瑥摹澳茏呔托小钡健案餍衅涞馈?，這中間的每一步，都需要智慧和勇氣。

金鳳區(qū)開了個頭，好戲，可能還在后頭。

銀川加油！

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