發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，最近兩年進(jìn)入到免費(fèi)行列的高速越來(lái)越多了。

比如最近在朋友圈熱議的“成綿高速”和“成都城北出口高速”，就宣布了停止收費(fèi)。

兩個(gè)高速通車27年，終于迎來(lái)不收錢(qián)。

緊接著，廣州北環(huán)高速也在按期停止收費(fèi)。

而且值得一提的是，這種好事已經(jīng)不是一個(gè)省的事了，接下來(lái)，全國(guó)第一批老高速陸續(xù)迎來(lái)“到期潮”。

能不能迎來(lái)一波高速集體免費(fèi)，這個(gè)是大家最為期待的。

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高速收費(fèi)不是永遠(yuǎn)的事

一聽(tīng)說(shuō)高速不收費(fèi)，很多人還覺(jué)得不可思議，因?yàn)榱?xí)慣了高速收費(fèi)，甚至不少人覺(jué)得這種收費(fèi)應(yīng)該是永遠(yuǎn)的。

實(shí)際上，高速收費(fèi)也是有年限要求的：

按照《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，政府還貸高速最長(zhǎng)收費(fèi)15年，中西部地區(qū)可以收20年，經(jīng)營(yíng)性高速最長(zhǎng)收25年，中西部最多30年。

換句話說(shuō)，高速收費(fèi)多久，不是地方說(shuō)了算。而地方上陸續(xù)有高速免費(fèi)，也不是城市“良心發(fā)現(xiàn)”，而是按規(guī)到時(shí)停止收費(fèi)。

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有的高速明明到期，為啥還在收費(fèi)？

根據(jù)時(shí)間推算，到今年年底，大概有會(huì)兩萬(wàn)公里高速具備“理論上”到期條件，其中約一萬(wàn)五千公里是政府還貸高速，約五千公里是經(jīng)營(yíng)性高速。

雖說(shuō)高速到期就免費(fèi)，而且接下來(lái)還有不少高速陸續(xù)迎來(lái)“到期潮”，但理論到期，并不意味著，到期就會(huì)全部免費(fèi)。

現(xiàn)實(shí)中，到期也不免費(fèi)，有幾種情況：

第一，債務(wù)沒(méi)還完

這種是最常見(jiàn)的，早在2011年，國(guó)務(wù)院就定過(guò)規(guī)矩：貸款沒(méi)結(jié)清不能停收費(fèi)。

所以現(xiàn)實(shí)中，有的高速即使到期，還在延期收費(fèi)。

比如：西安繞城高速到了期限，卻連續(xù)兩次申請(qǐng)延期收費(fèi)；山東曾有十五段高速統(tǒng)一延長(zhǎng)收費(fèi)期限。

核心原因就一個(gè)：錢(qián)還沒(méi)還完。

畢竟修高速動(dòng)輒幾十上百億，這個(gè)錢(qián)最后需要靠收費(fèi)把窟窿補(bǔ)起來(lái)。

第二：改擴(kuò)建算新賬

很多高速一改擴(kuò)建，收費(fèi)年限就重新計(jì)算，比如京石高速、濟(jì)青高速，為了改善道路，提升通行效率，擴(kuò)建以后，新一輪收費(fèi)又重新開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。

第三：地方缺錢(qián)

過(guò)去20年很多地方主靠土地財(cái)收，但這幾年房子不好賣(mài)，拍地收益銳減，而高速收費(fèi)本身就是穩(wěn)定現(xiàn)金流。

如果這時(shí)候把這部分收益再停了，可能缺口驟增。所以為什么有人說(shuō)：免費(fèi)不只看年限，更看財(cái)政。

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為啥有的城市愿意自己掏錢(qián)把高速贖回來(lái)？

有些城市直接一次性出錢(qián)，把高速贖回，讓后免費(fèi)讓大家通行，為啥？

一句話：這些高速太能賺錢(qián)了。

比如：滬嘉高速年收費(fèi)約兩億，廣佛高速年利潤(rùn)超兩億，廣州北環(huán)高速一年收費(fèi)甚至超過(guò)十億。

這些路早就賺夠本了，繼續(xù)收費(fèi)也只是錦上添花。

換句話說(shuō)，對(duì)這些城市來(lái)說(shuō)，即使告訴不收費(fèi)，也不影響他們過(guò)日子。

另外，還有的地方掏錢(qián)把高速贖回來(lái)，其實(shí)是他們更懂經(jīng)濟(jì)賬，就拿深圳來(lái)說(shuō)吧，過(guò)去就干了兩件硬核的事：

①花27億提前贖回梅觀高速收費(fèi)權(quán)

②用130億回購(gòu)四條高速，讓它們?nèi)刻崆懊赓M(fèi)

深圳是錢(qián)多燒的嗎？

不是，要知道，深圳此舉不僅實(shí)現(xiàn)了物流成本降低、交通效率提升、產(chǎn)業(yè)吸引力增強(qiáng)…… 這些都是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)收益。

也就是說(shuō)：深圳不是虧錢(qián)，而是用小賬撬動(dòng)了大杠桿。這叫招商引資的思路，是用高速換未來(lái)。但這種玩法，普通城市還真學(xué)不來(lái)。

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高速免費(fèi)，會(huì)不會(huì)成為未來(lái)的大趨勢(shì)？

如果說(shuō)以前的高速是“收費(fèi)時(shí)代”，那未來(lái)可能真的要往“公共產(chǎn)品時(shí)代”走了。

畢竟現(xiàn)在各地都在拼城市群、拼經(jīng)濟(jì)圈，拼效率和成本。如果告訴成為物流成本、運(yùn)輸速度的“攔路虎”，那豈不是拖后腿？

再說(shuō)了，免費(fèi)高速帶來(lái)的好處確實(shí)也不少。比如：企業(yè)運(yùn)輸成本下降、城市群內(nèi)部流動(dòng)更順暢、產(chǎn)業(yè)鏈布局更靈活，周邊土地價(jià)值提升。

但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，地方財(cái)政壓力短期不會(huì)減輕，所以，短時(shí)間內(nèi)全國(guó)一起免費(fèi)？不現(xiàn)實(shí)！

不過(guò)，那些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，發(fā)展更主動(dòng)的城市，會(huì)率先逐步免費(fèi)。比如北上廣深，他們不是不看重錢(qián)，而是更看重未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

所以，高速免費(fèi)，其實(shí)就是一個(gè)時(shí)代的信號(hào)。

它背后藏著地方財(cái)政的真實(shí)壓力，也藏著城市競(jìng)爭(zhēng)的激烈賽跑，還有產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需求。

本質(zhì)上，它標(biāo)志著一個(gè)新趨勢(shì)：高速正在從“收費(fèi)工具”變成城市發(fā)展的生產(chǎn)力。

而咱們每個(gè)人，都是這場(chǎng)大變局的受益者。

所以說(shuō)，如果過(guò)去幾十年是“先修路，再收費(fèi)”，那未來(lái)可能真的要變成：修好路，讓更多人跑得更快。拭目以待吧！