戰(zhàn)雷有一型擁有殲擊車的炮塔，加上最有識別特征的五對負重輪。有一種遠看像T-54/55，近看像坦克殲擊車的混合型號。這種開歷史倒車的設計性能如何，咱們就通過本文初步了解此型的優(yōu)劣。

SU-122-54（工程代號：Object 600）原型車正在進行測試。注意其 122mm 火炮的炮管上尚未安裝抽煙裝置（排煙器）。

1948年，在總設計師伊萬·斯捷潘諾維奇·布什涅夫（Иван Степанович Бушнев，Ivan Stepanych Bushnev，或縮寫I.S. Bushnev）的領導下，蘇聯(lián)第174廠（鄂木斯克）設計局開始設計一款基于T-54中型坦克組件、裝備122毫米火炮的自行火炮。一年前，基于T-34-85研制的SU-100在鄂木斯克停產(chǎn)，而這款新車在某種程度上正是為了取代它。順便一提，早在1944年底，122毫米火炮就曾在SU-100上進行過測試。然而，對于“三十四型”的底盤來說，這種口徑的火炮系統(tǒng)已經(jīng)過載，且122毫米穿甲彈的威力在某些方面甚至不如100毫米D-10S火炮。雖然這在一定程度上被威力大得多的殺傷爆破彈所彌補，但炮彈質(zhì)量的增加和分裝式裝藥對射速產(chǎn)生了負面影響；此外，彈藥基數(shù)也隨之減少（SU-100的彈藥量本就不大）。

更合理的布局方案、新組件的使用以及“耐用”的T-54底盤，使得部分消除上述缺陷成為可能，這正是開發(fā)該車的依據(jù)。1948年12月，項目經(jīng)過審查并制作了全尺寸木制模型；然而此后，由于零部件供應延誤、開發(fā)單位變更（文檔被移交給下塔吉爾的第183廠設計局，隨后又返回鄂木斯克）等原因，工作開始拖延。最終，工廠內(nèi)部代號為“600工程”的自走炮原型車直到1950年底才組裝完成。次年，該車通過了工廠測試，1952年，兩輛原型車通過了國家測試。盡管存在各種不足，但測試總體被認為令人滿意。1953年，三輛原型車進行了部隊測試。

然而，122毫米火炮研發(fā)和供應的延遲，導致“600工程”自走炮直到1954年3月才被蘇聯(lián)紅軍采用，獲得軍用編號“SU-122”。由于1942年已有同名自行火炮服役（即基于T-34的SU-122），因此該車通常被稱為SU-122-54。鄂木斯克的批量生產(chǎn)始于1955年。SU-122-54成為最后一款采用固定戰(zhàn)斗室安裝武器的量產(chǎn)型自走炮，這種結(jié)構曾廣泛應用于二戰(zhàn)時期的同類車輛。

主武器在生產(chǎn)開始時效能已顯不足，加之蘇聯(lián)最高軍事和政治領導層對“導彈課題”的游說，導致1957年在生產(chǎn)了77輛之后，該型自走炮便停產(chǎn)了。盡管如此，這些自行火炮依然配發(fā)到了部隊，甚至參加了實際的軍事行動，后來部分被改裝為輔助車輛，服役直至90年代。此外，SU-122-54的設計中包含了一系列獨特甚至在當時具有前瞻性的方案。目前，庫賓卡坦克博物館（“愛國者”公園技術中心）陳列著一輛1957年產(chǎn)的SU-122-54。

“愛國者”公園技術中心的 SU-100。

SU-122P —— 基于 SU-100 的原型車，裝備 122 毫米 D-25S 火炮。

莫斯科中央武裝力量博物館（ЦМВС）展出的 1951 年型 T-54 中型坦克。

“愛國者”公園技術中心的 SU-122-54。

SU-122-54 是一種全裝甲戰(zhàn)斗車輛，乘員為五人。戰(zhàn)斗室與駕駛艙合二為一。該車在設計上采用了 T-54 系列中型坦克的組件和裝置；但駕駛員的工作位置設在右側(cè)，而不是像 20 世紀 40 至 50 年代蘇聯(lián)中型坦克及自行火炮那樣設在左側(cè)。駕駛員座椅安裝在帶有一定高度的專用平臺上，這使得其出入艙門及觀察儀器可以安置在裝甲上層建筑的頂甲板上。因此，不再需要在車體正面裝甲板上開設觀察門（“塞蓋”），從而避免了在車輛最易受攻擊的正面投影區(qū)域出現(xiàn)多余的防御薄弱區(qū)。

駕駛員后方是車長位置；在其上方的頂甲板上配備了帶有艙門的可旋轉(zhuǎn)車長指揮塔。炮手位于火炮左側(cè)；兩名裝填手的工作位置則位于戰(zhàn)斗室后部。動力傳動艙（MTO）位于車體后部，并由專門的隔板隔開。該車的戰(zhàn)斗全重為 36.4 噸。

駕駛員出入艙門。

車長出入艙門。

炮手出入艙門。

裝填手出入艙門。

主武器為一門 122 毫米 D-49 線膛炮，其身管全長為 48.7 倍徑，配備雙室制退器、帶有半自動機構的水平楔緊式炮閂，且反后坐裝置位于上方?；鹋谕ㄟ^框架耳軸安裝在裝甲戰(zhàn)斗室的正面裝甲板上。

射界參數(shù)：高低俯仰角為 -4° 至 +16°，采用帶有屈服環(huán)節(jié)的扇形升降機構。水平瞄準范圍為左右各 16°，采用螺桿式轉(zhuǎn)向機構。

彈藥基數(shù)：備彈量為 35 發(fā)（作為對比，SU-100 為 33 發(fā)）。采用藥筒分裝式裝藥，彈種包括穿甲曳光彈和殺傷爆破榴彈。

穿甲性能：

BR-471B（帶彈道帽的鈍頭穿甲曳光彈）：全重 25 公斤，初速約 800 米/秒，在 2000 米距離上對垂直放置的均質(zhì)鋼裝甲穿深為 125 毫米。
BR-471D（50 年代引入，帶被帽和彈道帽）：在相同條件下可擊穿 145 毫米 裝甲。
后期彈藥：隨后引入了 3BK10/3BK10M 尾翼穩(wěn)定破甲彈（使用可燃藥筒）。該彈藥在任何有效直射距離內(nèi)均可擊穿 400/440 毫米 的垂直均質(zhì)裝甲。

裝填與射速：火炮由兩名裝填手通過安裝在翻轉(zhuǎn)式護欄上的機電式推彈輔助機構進行手動裝填。其射速可達 每分鐘 4 至 5 發(fā)（作為對比，IS-3 坦克為每分鐘 2 至 3 發(fā)；T-10M 坦克為每分鐘 3 至 4 發(fā)）。

在研制該型車輛時，降低射擊時戰(zhàn)斗室內(nèi)的廢氣濃度是首要任務之一。在“600工程”原型車上，為此采用了壓縮空氣吹除炮管殘留廢氣的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含兩只氣瓶和一臺安裝在乘員艙內(nèi)的AK-150壓縮機。而量產(chǎn)型自走炮則改為裝備在射擊后利用抽煙裝置（排煙器）進行炮管吹除的系統(tǒng)。

該車的一個顯著特點（類似于T-10系列重型坦克）是擁有強大的輔助與附加火力，表現(xiàn)為一挺同軸機槍和一挺高射機槍，型號均為口徑14.5×114mm的KPVT大口徑機槍。

同軸機槍：安裝在火炮右側(cè)的搖架上，配備氣動上膛系統(tǒng)和電擊發(fā)裝置；炮手和駕駛員均可對其進行操作。此外，還配備了一套備份的手動機械上膛系統(tǒng)。
高射機槍：安裝在裝填手艙門底座的槍架上，配備VK-4矢量反射式瞄準鏡。其高低俯仰角為-5°至+85°。
彈藥基數(shù)：機槍總備彈量為600發(fā)（其中500發(fā)供高射機槍使用）。

火力性能方面的創(chuàng)新在于，蘇聯(lián)首次在量產(chǎn)戰(zhàn)斗車輛上裝備了 TKD-09 立體測距儀。該設備安裝在可旋轉(zhuǎn)的車長指揮塔內(nèi)，能夠測量距離最遠 3000 米處的“坦克”類小型目標。在發(fā)現(xiàn)目標后，車長進行測距，隨后將射擊數(shù)據(jù)傳送給炮手，并負責校射。測距工作僅限在靜止狀態(tài)下進行，且測量誤差不小，這對乘員的訓練水平提出了極高要求。盡管如此，訓練有素的 SU-122 車長和炮手在射擊中仍展現(xiàn)出了極高的水平，而 TKD-09 的研制與應用經(jīng)驗也為后來更先進的坦克瞄準測距儀奠定了基礎。

炮手進行直瞄射擊時使用 TSH-2-24 鉸接式望遠瞄準鏡（瞄準距離 6000 米），其光學通道具有可變倍率（3.5 倍和 5 倍）；而在進行間瞄射擊時（瞄準距離 13400 米），則使用帶有赫茲全景鏡的 S-71-24-1 機械瞄準具。50 年代后期，SU-122-54 曾進行過夜間觀察與瞄準儀的加裝測試，但此類車輛是否投入過批量生產(chǎn)，尚不得而知。

為了進行全方位觀察，車長指揮塔周圍安裝了五個棱鏡觀察儀；駕駛員處也安裝了三個類似的儀器。炮手和裝填手則擁有各自的 Mk-4 型潛望觀察鏡。通信方面采用了 10RT-26E 坦克電臺和 TPU-47 車內(nèi)通話器。

配備 TKD-09 測距儀的車長指揮塔及駕駛員觀察鏡（前景處）。

火炮護盾上的炮手望遠瞄準鏡觀察孔。

配備夜視儀組件的 SU-122?；鹋谧o盾上安裝了“月亮”型紅外探照燈。車長夜視儀（極有可能是 TKN-1）顯然安裝在車長指揮塔的一個棱鏡觀察窗位置；夜視瞄準鏡則安裝在炮手艙口位置，取代了原有的赫茲全景鏡。

車體采用滾動裝甲鋼板焊接而成。戰(zhàn)斗室具有獨特的側(cè)斜面設計，其側(cè)面裝甲相對于縱軸向內(nèi)傾斜且?guī)в衅露?。?zhàn)斗室（車體）正面裝甲厚度為 100毫米，傾斜角為垂直方向的 51度；下部甲板厚度為 100毫米/55度。戰(zhàn)斗室側(cè)面和后面板厚度分別為 80毫米和 45毫米，安裝傾角分別為 26度和 20度。車體側(cè)面垂直，裝甲厚度為 80毫米。頂部和底盤由 20毫米裝甲板制成。車輛在動力傳動艙（MTO）配備了統(tǒng)一的滅火裝置，在戰(zhàn)斗室配有 OU-2 手提式滅火器。為了施放煙幕，車體尾部安裝了兩枚 BDSH-5 大型煙霧彈。SU-122-54 的戰(zhàn)斗室頂部高度略高于兩米，這使其易于偽裝，且在戰(zhàn)場上難以被發(fā)現(xiàn)。

在車體后甲板上安裝有用于固定 BDSH-5 大型煙霧彈的支架。

動力傳動艙（MTO）在結(jié)構上與 T-54 中型坦克 基本相同。其配備的 520 馬力 V-54 柴油發(fā)動機 搭配機械變速箱，可提供五個前進檔和一個倒檔。同時，由于駕駛艙移至右側(cè)，行駛控制系統(tǒng)的傳動結(jié)構也相應進行了調(diào)整。

在行走機構方面，由于車輛重心前移，負重輪的布局有所改變，并加固了懸掛節(jié)點。

主油箱設在乘員艙內(nèi)，容量為 530 升；外部副油箱設在車體右側(cè)，容量約為 200 升。該車的機動性與通過性指標與原型坦克接近（單位功率為 14.3 馬力/噸；最大時速 48 公里/小時；加裝副油箱后的最大行程為 400 公里）。

由于上述原因，SU-122-54 的批量生產(chǎn)十分短暫。曾嘗試為該車安裝具有更高彈道性能的 M-62S 型 122 毫米火炮，但并未獲得成功——因為炮管超出車體的長度變得過長，產(chǎn)生了一系列后果（在地形復雜、城市或林區(qū)駕駛極其困難，負重輪懸掛節(jié)點的負荷過重等）。也就是說，這種嘗試加劇了所有固定戰(zhàn)斗室自走炮固有的缺陷。

與此同時，SU-122-54 的底盤隨后被用于研發(fā)一系列裝甲車輛，包括原型車（例如：“水牛”型裝甲移動炮兵觀察哨 [APBNP]、BTS-600 裝甲牽引車、MTP-3 技術援助車）以及正式裝備部隊的型號（BMR-1 裝甲掃雷車、TOP 型履帶式閱兵保障牽引車）。這些車輛的改裝工作是在國防部的修理廠完成的。

與此同時，已交付部隊的自行火炮曾參加了 1968 年 8 月至 9 月華約組織軍隊進入捷克斯洛伐克的**“多瑙河行動”**。此外，SU-122-54 還參與過關于衛(wèi)國戰(zhàn)爭的劇情電影拍攝，在片中既扮演過紅軍的自行火炮，也扮演過德意志國防軍的戰(zhàn)車。

閱兵保障牽引車（TOP） 該車旨在閱兵方隊通過時，拖曳發(fā)生故障的裝甲車輛。共有七輛 SU-122-54 被改裝為該型號，拆除了武器系統(tǒng)，車長的工作位置移至右側(cè)原炮手的位置。車體后部容納兩名鉗工兼索具工，其任務是將牽引鋼纜掛到熄火的坦克上。從外觀可以清晰看到戰(zhàn)斗室正面裝甲板上被焊死的火炮安裝孔，以及被封堵的車長和裝填手艙門。該型車輛最后一次使用是在 1995 年 5 月 9 日莫斯科俯瞰山舉行的勝利日閱兵保障工作中。

1968年8月至9月，布拉格街頭的 SU-122-54。

SU-122 曾在劇情電影《路檢》（導演：阿列克謝·日耳曼；列寧格勒電影制片廠；1971年）中“亮相”。