這個(gè)項(xiàng)目放在2009年看挺有意思的。當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵剛往外走，沙特那邊打算建一條連麥加和麥地那的鐵路線，全長(zhǎng)450公里，主要服務(wù)朝覲人群。

沙漠地帶條件特殊，中國(guó)鐵建報(bào)的價(jià)格比歐美那些低了差不多三成，直接把單子拿下來了。合同是設(shè)計(jì)采購(gòu)施工加上后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)那種總包模式，價(jià)格定死，后面多出來的開支基本自己負(fù)責(zé)。

大家當(dāng)時(shí)覺得這個(gè)報(bào)價(jià)挺拼的。項(xiàng)目啟動(dòng)后實(shí)際干活量比簽合同時(shí)估算的多出不少，加上沙特方陸續(xù)提了些新需求，成本就一路往上走。

原計(jì)劃工期不算太長(zhǎng)，結(jié)果拖拖拉拉一直到2018年才通車。賬面上算下來，前前后后虧了41億左右，這數(shù)字在當(dāng)時(shí)海外項(xiàng)目里算挺扎眼的。

拿下單子那會(huì)兒，中國(guó)企業(yè)主要是想借這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)入中東市場(chǎng)。沙漠鐵路建設(shè)難度不小，地質(zhì)松軟，氣候變化大，這些因素直接推高了實(shí)際支出。

合同里有些地方是固定總價(jià)，工程量增加后中方得自己補(bǔ)差。沙特方在施工期間也調(diào)整過幾次設(shè)計(jì)方案，每次變動(dòng)都得追加投入，預(yù)算控制起來特別費(fèi)勁。

從簽約到通車前后跨了九年時(shí)間。中間工程推進(jìn)過程中，實(shí)際完成的活兒比預(yù)期多，物流運(yùn)輸成本也跟著漲。匯率波動(dòng)還吃掉一部分利潤(rùn)。

整個(gè)過程里，中國(guó)團(tuán)隊(duì)一步步適應(yīng)了當(dāng)?shù)貤l件，攻克了不少技術(shù)上的卡點(diǎn)，不過賬面數(shù)字還是顯示出了41億的虧損。外界當(dāng)時(shí)議論挺多，說這是為了打開門路付出的代價(jià)。

2018年線路正式運(yùn)行后，沙特對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)可度明顯上來了。沒多久他們就啟動(dòng)了全長(zhǎng)2750公里的南北鐵路等大工程，直接點(diǎn)名找中國(guó)企業(yè)接手，資格審查那些步驟都簡(jiǎn)化了。

接著麥加輕軌擴(kuò)建、利雅得地鐵建設(shè)、達(dá)曼港改造、新城軌道交通這些活兒陸續(xù)落地。中國(guó)企業(yè)在中東的基建名聲就這樣傳開了。

周邊國(guó)家也跟著動(dòng)起來。阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特那邊陸續(xù)有合作機(jī)會(huì)拋過來。從2018年到2026年初這段時(shí)間，中國(guó)在中東新簽的基建合同總額超過了1100億美元，比之前十年總和多了兩倍多。

鐵路建設(shè)里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)漸漸成了主流，設(shè)備采購(gòu)、技術(shù)服務(wù)和人員培訓(xùn)這些配套市場(chǎng)也基本跟上了。

技術(shù)層面積累的東西后來也派上用場(chǎng)。沙漠環(huán)境下的施工經(jīng)驗(yàn)幫國(guó)內(nèi)一些類似線路節(jié)省了成本。中東鐵路項(xiàng)目現(xiàn)在基本都參考中國(guó)方案，其他國(guó)家再建類似設(shè)施時(shí)，選擇中國(guó)設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)的越來越多，產(chǎn)業(yè)鏈輸出就這么形成了。

兩國(guó)整體關(guān)系也因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目走得更扎實(shí)。沙特對(duì)華石油出口量后來增加了不少，還簽了優(yōu)惠價(jià)格協(xié)議。中沙全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系在這之后進(jìn)一步深化。2023年沙特和伊朗實(shí)現(xiàn)和解，中國(guó)在中間發(fā)揮作用，里面也有前期合作打下的信任基礎(chǔ)。

2026年1月沙特鐵路公司又發(fā)了個(gè)新招標(biāo)，要采購(gòu)10列客運(yùn)列車，專門提升北部鐵路運(yùn)輸能力，預(yù)計(jì)能提高近三倍。

這次招標(biāo)雖然面向全球，可中國(guó)企業(yè)憑著多年積累的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)站得很穩(wěn)。北部鐵路那些標(biāo)段之前就有中國(guó)公司參與建設(shè)，現(xiàn)在列車采購(gòu)這塊自然接得順。

說白了這41億不是白虧的。它相當(dāng)于一筆戰(zhàn)略投入，用實(shí)際項(xiàng)目驗(yàn)證了技術(shù)，也打開了市場(chǎng)大門。中國(guó)企業(yè)從單純干活的角色慢慢轉(zhuǎn)向更深的合作層面，參與分紅和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的機(jī)會(huì)多了起來。整個(gè)中東基建市場(chǎng)份額現(xiàn)在中國(guó)占到40%左右，穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑。

回頭看這個(gè)過程挺接地氣的。剛開始低價(jià)拿單是為了站住腳，中間九年磨煉出了真本事，通車后訂單和合作就源源不斷跟上來。石油貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施這些領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也出來了。兩國(guó)互補(bǔ)性強(qiáng)，項(xiàng)目合作帶來的實(shí)惠是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

現(xiàn)在沙特鐵路系統(tǒng)里中國(guó)參與的部分越來越多。每年朝覲期間高鐵運(yùn)送大批人員，效率高，安全穩(wěn)，當(dāng)?shù)胤答佉恢辈诲e(cuò)。這條線不光解決了交通難題，還成了中沙合作的一個(gè)標(biāo)志。后續(xù)列車招標(biāo)里，中國(guó)方案適配度高，競(jìng)爭(zhēng)力自然強(qiáng)。

這件事說明有些賬不能只盯著眼前看。九年投入換來的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)和伙伴關(guān)系。中國(guó)基建走出去的路子就這樣一步步實(shí)打?qū)嵶叱鰜砹恕Ｖ袞|地區(qū)現(xiàn)在一提鐵路建設(shè)，首先想到的往往就是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和能力。