一艘臺灣漁船失聯(lián)多日，會是被大陸海警扣押嗎？又是什么原因?qū)е麓耸掳l(fā)生？漁船失聯(lián)后，船東又為何表現(xiàn)反常？這一事件最終會如何處理？

臺媒“中時新聞網(wǎng)”3月28日消息，根據(jù)AIS軌跡，澎湖西嶼籍漁船“大進(jìn)滿8號”25日凌晨2時許，位于澎湖以西49海里、距金門33海里處，隨后轉(zhuǎn)向大陸方向緩慢移動，于同日上午8時許進(jìn)入漳州龍海碼頭。

這件事的來龍去脈，得從3月23號說起，當(dāng)天中午12點多，這艘名為“大進(jìn)滿8號”的澎湖西嶼籍漁船，在馬公漁港辦完了所有出海的聯(lián)檢手續(xù)，正式離港出海，船上一共載了7名作業(yè)人員，其中3名是臺灣本地的船員，另外4名是印尼籍的雇工。

按照海上航行的規(guī)矩，漁船出海作業(yè)，全程都得開啟船舶自動識別系統(tǒng)，也就是大家常說的AIS，這套系統(tǒng)就相當(dāng)于漁船在海上的“電子身份證”，不光能給船只定位、躲避海上碰撞，更是海事部門監(jiān)管海上航行的重要依據(jù)。

正常情況下，沒有漁船會隨便關(guān)掉這套系統(tǒng)，畢竟在茫茫大海上，關(guān)了這套系統(tǒng)，就跟開車上路關(guān)了車燈、拆了車牌一樣，明擺著是不想讓人知道自己的行蹤，而這艘“大進(jìn)滿8號”，剛出港沒多久，就直接把AIS系統(tǒng)給關(guān)了。

時間到了3月25號凌晨2點多，這艘已經(jīng)關(guān)了定位快兩天的漁船，突然又在澎湖以西49海里、距離金門33海里的海域重新激活了AIS信號，這個位置，已經(jīng)處在海峽中線以西的海域。

而信號恢復(fù)之后，這艘船的操作更是讓人大跌眼鏡，它既沒有在這片海域停留作業(yè)，也沒有調(diào)轉(zhuǎn)方向返回澎湖的港口，反而穩(wěn)穩(wěn)地調(diào)整了航向，朝著大陸福建的方向慢悠悠地開了過去。

整個航行的過程里，這艘船沒有發(fā)出過任何求救信號，也沒有向臺灣的海巡署、漁業(yè)部門做過任何報備，就這么悄無聲息地向西航行了6個小時，在當(dāng)天上午8點左右，直接駛?cè)肓烁＝ㄕ闹莸凝埡４a頭，穩(wěn)穩(wěn)停靠之后，這艘船的AIS信號就再也沒有變動過，對外徹底進(jìn)入了“失聯(lián)”的狀態(tài)。

從25號船靠岸，到28號臺灣媒體把這件事爆料出來，整整72個小時的時間里，船上的船員沒有跟外界發(fā)出過任何聯(lián)絡(luò)信息，臺灣的海巡署也公開表示，這段時間里，他們從來沒有接到過船東的任何報案或者協(xié)查請求。

按常理來說，自家的漁船在海上沒了消息，船東第一反應(yīng)肯定是急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，第一時間找相關(guān)部門求助，想辦法弄清楚船和人的下落，可“大進(jìn)滿8號”的船東許嘉峻，卻做出了完全相反的舉動。

3月27號，也就是船已經(jīng)靠岸兩天的時候，他還照常陪著當(dāng)?shù)氐钠渌麧O民，去澎湖縣議會參加關(guān)于漁民捕魚權(quán)益保障的討論，在會上侃侃而談，說得頭頭是道，可對于自己名下這艘漁船失聯(lián)、被大陸海警查扣的大事，他從頭到尾一個字都沒提，仿佛這件事根本不存在。

等到臺媒把這件事公之于眾，外界紛紛打電話向他核實情況的時候，許嘉峻更是直接不接聽任何電話，就用這種一言不發(fā)的沉默，應(yīng)對所有的質(zhì)疑和詢問，這種反常的操作，也讓外界對這件事的真相，有了更多的猜測。

其實這也不是“大進(jìn)滿”這個船隊第一次和大陸海警打交道了，就在去年11月，同一個船隊的“大進(jìn)滿88號”，就因為在大陸管轄的海域里違規(guī)捕撈，被大陸海警當(dāng)場查扣，當(dāng)時的船東最后繳納了21.7萬元的罰款，才把漁船領(lǐng)了回去，按說有了這次的前車之鑒，應(yīng)該很清楚在大陸管轄的海域里，必須遵守大陸的法律法規(guī)，可誰也沒想到，這才過去不到半年的時間，同個船隊的船就又出了事。

目前臺媒爆料出來的消息顯示，這艘“大進(jìn)滿8號”當(dāng)天凌晨在事發(fā)海域，涉嫌給三艘大陸的漁船提供海上加油服務(wù)，而這種在海上私自轉(zhuǎn)賣成品油的行為，在大陸的法律里，是明明白白的違法走私行為，根本不是什么可以打擦邊球的灰色地帶，漳州海警也是當(dāng)場查獲了這一行為，人證物證都十分確鑿，這艘船的AIS航行軌跡全程可查，現(xiàn)場加油的相關(guān)證據(jù)也都固定完整，根本沒有可以辯解的余地。

而這件事背后，還有一個很關(guān)鍵的利益點，就是兩岸的油價差價，臺灣地區(qū)給漁民的補(bǔ)助油價，每公升新臺幣約19.3元，換算成人民幣也就4塊出頭，而大陸3月份的柴油零售價，每公升約8.2元人民幣，換算成新臺幣接近38元，一公升就有接近一倍的差價，這里面的利潤空間可想而知。

有消息就說，這艘“大進(jìn)滿8號”在3月24號出海前，剛在馬公港加了38000公升的柴油，花費(fèi)了70多萬新臺幣，要是把這些油拉到海上私自轉(zhuǎn)賣，一轉(zhuǎn)手就能賺到翻倍的利潤，也難怪有人會冒著違法的風(fēng)險，干這種勾當(dāng)。

說到這里，其實也就能明白，船東許嘉峻為什么會一直保持沉默，連報案都不敢。

首先，這件事如果真的涉及走私成品油，那可不是簡單的越界違規(guī)，而是實打?qū)嵉倪`法行為，大陸這邊有明確的法律規(guī)定，會對此類行為嚴(yán)加懲處，他要是大張旗鼓地聲張、報案，等于自己把違法的事情公之于眾，到時候不僅要面對大陸的法律追責(zé)，就算以后船和人能回到臺灣，也要面臨臺灣地區(qū)的法律追訴，兩邊的責(zé)任都跑不掉。

還有一個更重要的原因，就是許嘉峻在這個月月初，剛宣布要參選當(dāng)?shù)氐墓?，現(xiàn)在正是選舉的關(guān)鍵時期，這件事一旦鬧大，就等于直接給競爭對手送了把柄，對手完全可以拿著這件事，給他貼上管理不善、涉嫌違法的標(biāo)簽，他費(fèi)了半天勁積累的口碑和選票，很可能就因為這一件事付諸東流，所以他現(xiàn)在只能選擇低調(diào)沉默，能瞞多久瞞多久，指望這件事能悄悄處理，不影響自己的選舉前途。

其實大陸海警在臺海相關(guān)海域的執(zhí)法，從來都是一視同仁的，不管是大陸的漁船，還是臺灣的漁船，只要在管轄海域內(nèi)違法違規(guī)，都會按照法律規(guī)定處理，沒有任何例外，國臺辦之前也明確說過，大陸海警在相關(guān)海域開展執(zhí)法巡查，是正當(dāng)合法的行為，也是為了維護(hù)海上的正常作業(yè)秩序，保障兩岸漁民的生命財產(chǎn)安全。

之前也有臺灣漁船因為違規(guī)作業(yè)被查扣，只要按規(guī)定接受處罰、認(rèn)錯改正，最后都能順利領(lǐng)回漁船，可如果涉及走私這種嚴(yán)重的違法行為，那處理方式自然就不一樣了，一切都要按照法律規(guī)定來辦。

截至目前，這件事唯一能100%確認(rèn)的事實，就是“大進(jìn)滿8號”確實停靠在漳州龍海碼頭，至于這件事的具體細(xì)節(jié)、違法事實的認(rèn)定，還有后續(xù)的處理方案，都要等大陸國臺辦、海警局等相關(guān)部門發(fā)布正式的權(quán)威通報，現(xiàn)在網(wǎng)上流傳的大多是臺媒的爆料和外界的猜測，大家也不用急著下結(jié)論。

只是船東這反常的沉默，其實已經(jīng)把答案寫得明明白白了，如果真的是無辜受冤，只是不小心越界，他早就跳出來喊冤求助了，根本不會連報案都不敢，更不會在公開場合絕口不提這件事，說到底，還是自己心里有鬼，知道這件事不占理，鬧大了對自己沒有半點好處，只能憋著不說話。

其實在海上討生活本就不容易，踏踏實實捕魚、安安穩(wěn)穩(wěn)賺錢，比什么都強(qiáng)，非要想著走歪門邪道，賺這種違法的快錢，最后只會搬起石頭砸自己的腳，到時候船被扣了，人還要承擔(dān)法律責(zé)任，連自己的前途都搭進(jìn)去，實在是得不償失。