3月27日，本田摩托在內(nèi)地市場(chǎng)一口氣發(fā)布了七款新車，這次的價(jià)格是相當(dāng)?shù)慕o力，尤其是500系列的跨騎車型，有點(diǎn)讓人始料未及，但售價(jià)只是它們的亮點(diǎn)之一，通過搶先體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)本田摩托的魅力不減當(dāng)年。

3月28日早晨我們一行人來到了上海天馬賽車場(chǎng)，并進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作，其中包括信息登記、個(gè)人體檢、賽道講解等，然后在工作人員的指引下穿戴完專業(yè)裝備后，分組進(jìn)入了場(chǎng)地展開了深度試駕。

體驗(yàn)感受

簡(jiǎn)單來說好騎且絲滑是本田500系列的共性，展開來說要選，就選電子離合版，不管你是新手還是老鳥，它都會(huì)帶來更為細(xì)膩的快感。

本田500系列分為雙缸和四缸，它們都搭載了本田最新的E-Clutch電子離合器，該系統(tǒng)在自動(dòng)狀態(tài)下，無需拉離合即可實(shí)現(xiàn)起步、停車和加減檔的操作。

它的好處就在于既降低了上手難度，又保留了駕駛樂趣，還能避免因誤操作所帶來的困擾和潛在危險(xiǎn)。

這套系統(tǒng)的換擋邏輯極為清晰且智能，不管是沖刺時(shí)的快速升檔、還是重剎下的快速降檔，都不會(huì)有頓挫感。

甚至于你無需回油門都能完成升降擋操作，也可以在任意擋位停車和起步。進(jìn)而就可以讓新手秒變老司機(jī)，徹底告別了傳統(tǒng)離合器和換擋技巧的束縛。

但需要注意的是，四缸500相較于雙缸500在換擋體驗(yàn)上會(huì)更棒，這主要得益于它電子油門的應(yīng)用，會(huì)讓兩套電子系統(tǒng)的匹配更完美。

另外，四缸500的動(dòng)力延展性也會(huì)更強(qiáng)，不管是前段加速還是后勁爆發(fā)力，都有顯著優(yōu)勢(shì)，因而會(huì)更適合對(duì)動(dòng)力有追求的車友。

什么是電子離合器？

我看很多車友對(duì)這套裝置有誤解，首先它不等于AMT變速箱（沒有自動(dòng)和撥片換擋功能），也不是彎梁摩托車常見的機(jī)械式自動(dòng)分離（此裝置降擋頓挫感很大），而是電子系統(tǒng)加持下的全新離合機(jī)構(gòu)。

這一點(diǎn)從它的官方名稱E-Clutch就有體現(xiàn)，其中的E是單詞Electronic的縮寫，為電子的意思，Clutch及離合器。

它的簡(jiǎn)單工作原理其實(shí)就是通過系統(tǒng)預(yù)設(shè)的指令，能夠讓電子馬達(dá)代替人工操作離合器，以實(shí)現(xiàn)高效切斷或傳輸動(dòng)力的目的。

基于此，擁有此項(xiàng)裝置的本田500系列，就可以不用離合器也能正常起步、停車、換擋，且會(huì)在各種模式下能夠非常絲滑的呈現(xiàn)。

本田研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的目的是為了讓車能夠更好的服務(wù)于人，讓好騎易上手成為現(xiàn)實(shí)。所以將其稱之為新手福音一點(diǎn)也不夸張，它可以彌補(bǔ)我們駕駛技能方面的不足。

另外需要注意的是，它還可以在手動(dòng)和自動(dòng)模式之間自由轉(zhuǎn)換，哪怕你去觸動(dòng)離合器把手，也不會(huì)對(duì)電子系統(tǒng)造成干擾，只不過這種狀態(tài)下離合器把手的手感會(huì)更加輕盈、自由行程會(huì)更大，當(dāng)放開離合器把手后，系統(tǒng)即會(huì)進(jìn)入電子接管狀態(tài)，所以安全性極高。

總之，本田500系列跨騎車在電子離合器的加持下，會(huì)給你帶來完全不一樣的騎行體驗(yàn)，所以在預(yù)算充足的前提下，我們強(qiáng)烈建議還是要盡可能選擇該版本，畢竟它的魅力會(huì)大于車輛本身的售價(jià)。