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東航158億美元下單101架空客,鎖定未來(lái)十年運(yùn)力

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后疫情時(shí)代,全球航空業(yè)正式邁入運(yùn)力擴(kuò)張、機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化的新周期,作為國(guó)內(nèi)三大國(guó)有骨干航司之一的中國(guó)東方航空,又向市場(chǎng)拋出了一份極具戰(zhàn)略分量的超級(jí)采購(gòu)合約。

2026年3月25日,東航正式向上海證券交易所提交公告,確認(rèn)已與歐洲航空制造巨頭空中客車簽署采購(gòu)協(xié)議,將斥資158.02億美元,購(gòu)入101架空客A320neo系列單通道窄體客機(jī)。這份訂單涵蓋了A320neo、A321neo,以及業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的超長(zhǎng)航程版A321XLR,不僅為東航未來(lái)十年的運(yùn)力接力鎖定了核心籌碼,更折射出當(dāng)前全球航空制造供應(yīng)鏈里的激烈搶位博弈。

百億訂單的真實(shí)賬:目錄價(jià)≠實(shí)際成交價(jià)

對(duì)于資本市場(chǎng)而言,這筆總額158.02億美元的采購(gòu),無(wú)疑是一次重大資本支出。東航在公告中明確說(shuō)明,交易總金額是按照空客2024年1月的最新目錄價(jià)格計(jì)算的,按協(xié)議簽署當(dāng)日中國(guó)人民銀行公布的匯率中間價(jià)折算,訂單賬面總價(jià)值約1088.93億元人民幣。

但在高度寡頭壟斷、高度定制化的商用飛機(jī)交易市場(chǎng),“目錄價(jià)格”從來(lái)都只是名義上的基準(zhǔn)錨點(diǎn)。東航發(fā)言人接受法新社采訪時(shí)坦言:“經(jīng)過(guò)多輪嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虡I(yè)談判,公司與空客最終敲定的實(shí)際交易價(jià)格,顯著低于目錄公布價(jià)格?!边@也完全符合行業(yè)慣例——對(duì)于一次性采購(gòu)上百架飛機(jī)的超級(jí)大客戶,制造商通常會(huì)給出幅度極大的商業(yè)折讓,還會(huì)配套后期維護(hù)、機(jī)組培訓(xùn)等相關(guān)優(yōu)惠。

資金來(lái)源方面,公告披露,這筆交易將通過(guò)東航自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行其他債務(wù)融資工具等多渠道籌集,資金會(huì)按照飛機(jī)實(shí)際交付進(jìn)度分期支付,因此不會(huì)對(duì)公司短期現(xiàn)金流和日常運(yùn)營(yíng)造成破壞性沖擊。

精準(zhǔn)交付排期,同步啟動(dòng)53架老機(jī)退役

眼下全球航空供應(yīng)鏈持續(xù)緊張,空客、波音兩大巨頭的遠(yuǎn)期交付機(jī)位一票難求,提前布局5到10年后的運(yùn)力,已經(jīng)成了頭部航司的必修課。根據(jù)東航披露的公告,這101架新客機(jī)的交付周期為2028年至2032年,分五個(gè)年度批次穩(wěn)步交付,排期呈現(xiàn)出清晰的產(chǎn)能爬坡節(jié)奏:

2028年率先接收9架,2029年接收19架,2030年迎來(lái)交付高峰30架,2031年接收27架,2032年完成最后16架的交付。

值得注意的是,這筆百架訂單絕非盲目運(yùn)力擴(kuò)張,而是配套了嚴(yán)格的“新老交替”機(jī)隊(duì)換血計(jì)劃。東航在公告里披露了一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù):2028年至2032年的交付周期內(nèi),公司現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中,至少有53架老舊的A320系列客機(jī),會(huì)因租賃合同到期、機(jī)齡老化等原因正式退役。

東航也在公告中明確,本次采購(gòu)的101架飛機(jī),部分將作為老舊機(jī)隊(duì)的替代運(yùn)力。這種以新?lián)Q舊的策略,一方面能大幅降低機(jī)齡老化帶來(lái)的高額維修保養(yǎng)成本,另一方面,neo系列機(jī)型憑借新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的出色燃油經(jīng)濟(jì)性,能顯著削減燃油開支,也能順應(yīng)全球越來(lái)越嚴(yán)格的碳排放ESG監(jiān)管要求。同時(shí)東航也留足了戰(zhàn)術(shù)緩沖空間,明確未來(lái)的具體交付時(shí)間、最終訂購(gòu)的各機(jī)型比例,可能會(huì)根據(jù)屆時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和運(yùn)力規(guī)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整。

A321XLR入局,劍指國(guó)際新興市場(chǎng)

這份訂單的機(jī)型組合里,A320neo和A321neo是東航鞏固國(guó)內(nèi)干線、高密度亞洲區(qū)域航線的基本盤,而A321XLR的加入,則直接暴露了東航在后疫情時(shí)代重塑國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的野心。

東航在戰(zhàn)略規(guī)劃中明確,這批新飛機(jī)的引進(jìn),將有力支撐公司“飛得更遠(yuǎn)、飛向國(guó)際、飛向新興市場(chǎng)”的核心戰(zhàn)略。作為單通道客機(jī)里的“續(xù)航王者”,A321XLR擁有高達(dá)4700海里(約8700公里)的驚人航程,足以勝任長(zhǎng)達(dá)11小時(shí)的洲際飛行。

傳統(tǒng)的航空運(yùn)營(yíng)邏輯里,開辟中長(zhǎng)途國(guó)際航線,通常要?jiǎng)佑貌ㄒ?77、空客A350這類雙通道寬體客機(jī)。但寬體機(jī)座位數(shù)多、單趟運(yùn)營(yíng)成本高,航司在面對(duì)客流密度較低的次級(jí)國(guó)際市場(chǎng)、新興市場(chǎng)時(shí),要承擔(dān)極大的客座率盈利風(fēng)險(xiǎn)。A321XLR的出現(xiàn),剛好完美填補(bǔ)了這個(gè)市場(chǎng)空白——它讓東航能以窄體機(jī)的低運(yùn)營(yíng)成本、更容易填滿的客座數(shù),直飛東南亞腹地、中東、東歐,甚至部分非洲的新興商業(yè)和旅游目的地。這不僅大幅降低了新航線培育期的試錯(cuò)成本,也給東航的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局,帶來(lái)了無(wú)與倫比的靈活性。

供應(yīng)鏈搶位,筑牢未來(lái)運(yùn)力護(hù)城河

把這筆訂單放在更長(zhǎng)的時(shí)間線里看,能清晰看到東航極具節(jié)奏感的運(yùn)力布局。早在2022年,東航就曾下單采購(gòu)100架A320neo,計(jì)劃2024-2027年交付;2023年9月,又向中國(guó)商飛下達(dá)了100架國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)的歷史性訂單。這次的百億美金訂單,剛好完美銜接了2028年之后的運(yùn)力空窗期,搭建起了“空客+國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”組成的新一代窄體機(jī)核心矩陣。這也意味著,在波音深陷安全審查與產(chǎn)能危機(jī)的背景下,空客進(jìn)一步鞏固了其在中國(guó)這個(gè)全球最大單一民航市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

目前,這筆158億美元的重磅交易,還需要跨過(guò)最后的程序性門檻。東航發(fā)言人強(qiáng)調(diào),交易尚需提交公司股東大會(huì)審議,還需獲得中國(guó)相關(guān)政府及行業(yè)監(jiān)管部門的正式批準(zhǔn)。但無(wú)論如何,這101架飛機(jī)的落定,已經(jīng)為中國(guó)民航業(yè)下一個(gè)十年的運(yùn)力格局、國(guó)際化競(jìng)逐,寫下了最具分量的注腳。

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