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金融投資報(bào)記者 陳雨禾

2023年?duì)I收突破6000億元，歸母凈利潤達(dá)300億元，車輛銷售300萬輛……作為國內(nèi)新能源汽車龍頭，比亞迪（002594）日前出爐的年報(bào)數(shù)據(jù)迅速引發(fā)市場關(guān)注。

不僅如此，比亞迪創(chuàng)始人王傳福透露的5月份將推出新混動技術(shù)，也成為市場熱議的話題。

據(jù)公司公告

蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠

年報(bào)顯示，2023年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6023.15億元，同比增長42.04%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤300.41億元，同比增長80.72%。

銷售數(shù)據(jù)方面，比亞迪2023年銷售車輛302.4萬輛，同比增長62%。年報(bào)指出，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年公司新能源汽車市占率進(jìn)一步提升至31.9%，同比增長4.8個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)11年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量龍頭地位，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，并開創(chuàng)中國車企首次躋身全球銷量前十的歷史，成為首家達(dá)成這一成績的中國車企。

此外，比亞迪2023年研發(fā)投入399.18億元，占營業(yè)收入比例的6.63%，同比增加1.86個(gè)百分點(diǎn)。

年報(bào)披露次日，比亞迪創(chuàng)始人王傳福透露的一系列消息同樣引發(fā)市場關(guān)注。據(jù)報(bào)道，王傳福在3月27日的2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會上表示，將于5月推出第五代DM-i混動技術(shù)，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續(xù)航2000公里。

在王傳?？磥?，全球化需要車企選擇“出海+本地化”的戰(zhàn)略路徑，在歐洲、南美洲、中東等地區(qū)，比亞迪與其他中國車企都需要將技術(shù)和本地化戰(zhàn)略結(jié)合在一起，通過海外建廠形成國內(nèi)與國際兩大市場。

將A級車門檻降至10萬元內(nèi)

金融投資報(bào)記者注意到，就在2023年年報(bào)出爐當(dāng)天，比亞迪還發(fā)布了一款新車，也是其首款搭載e平臺3.0的A0級純電SUV“元UP”，官方指導(dǎo)價(jià)為9.68萬元—11.98萬元，并同步推出了元?dú)庋颖７?wù)等六大上市權(quán)益。

在市場人士看來，比亞迪此次將A級車門檻拉低至10萬元以內(nèi)，也是其在價(jià)格戰(zhàn)方面持續(xù)發(fā)力的又一“大招”。

今年年初，吹響新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)號角的品牌正是比亞迪，且其率先開啟降價(jià)的車型，也是在10萬元級別的細(xì)分市場。比亞迪推出“榮耀版”車型，將旗下新能源汽車秦Plus和驅(qū)逐艦05起售價(jià)降至7.98萬元，帶動新能源汽車向10萬元以內(nèi)市場進(jìn)發(fā)。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已推出15款榮耀版車型。方正證券認(rèn)為，比亞迪榮耀版在2023年的銷量占比達(dá)到87.7%。正因如此，有市場人士擔(dān)憂，在比亞迪拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕之后，“元UP”到底還擁有多少定價(jià)優(yōu)勢？

機(jī)構(gòu)看好中國新能源車企

值得注意的是，比亞迪之所以擁有大手筆降價(jià)的底氣，或也與其此前較高的毛利率有關(guān)。年報(bào)顯示，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)23.02%，比上年同期增加了2.63個(gè)百分點(diǎn)。

不過，在今年以來的各種降價(jià)操作過后，也有機(jī)構(gòu)對比亞迪的單車?yán)麧櫛硎境鲆欢ǔ潭鹊膿?dān)憂。

如交銀國際證券近期就給出了“維持買入”的評級，但略微下調(diào)2024年—2025年的盈利預(yù)測，以此反映單車?yán)麧櫴軌?。不過，比亞迪的垂直供應(yīng)鏈優(yōu)勢和定價(jià)權(quán)將持續(xù)領(lǐng)跑同行，而出口和高端化提速有望增厚利潤。

從二級市場股價(jià)表現(xiàn)來看，在比亞迪年報(bào)披露后，公司股價(jià)在3月27日、28日均出現(xiàn)下跌，跌幅分別為3.47%、1.70%。

據(jù)Wind

不過，比亞迪強(qiáng)調(diào)的“出海+本地化”戰(zhàn)略，依然被部分機(jī)構(gòu)看好。

國聯(lián)證券認(rèn)為，比亞迪正在加速成長，內(nèi)銷領(lǐng)先，可以充分應(yīng)對競爭，出口和高端化打開營收和業(yè)績空間，逐步成為全球新能源車企龍頭。

海通國際則表示，在“出海”戰(zhàn)略背景下，中國新能源車企將顯著提升國際市場份額；同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車“大決戰(zhàn)”將進(jìn)入決定性階段，中國品牌有望在未來3—5年內(nèi)大幅蠶食合資品牌的市場份額。

編輯|賀夢璐 校檢|袁鋼 審核|廖小濤

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