大型交通工具的電動化轉(zhuǎn)型此前多局限于陸地車輛。雖然汽車與卡車借助車載電池實現(xiàn)了電動化，但鐵路、航空及海運領(lǐng)域的長途運輸電氣化始終面臨挑戰(zhàn)。由于車載電池的能量密度難以媲美化石燃料，業(yè)界正致力于通過氫能與燃料電池技術(shù)為長途運輸提供動力。

在這一背景下，全球首艘氫動力郵輪“Viking Libra”號應(yīng)運而生。這不僅是維京郵輪（(Viking cruise)）船隊的最新遠洋郵輪，更是全球首例氫動力郵輪。本月早些時候，這艘開創(chuàng)性郵輪首次下水，目前正進行最后的舾裝和內(nèi)部裝修，預(yù)計于今年11月正式交付。

維京的環(huán)保承諾與技術(shù)突破

維京郵輪堪稱業(yè)界獎項收割機，始終專注于為“有思想的人”打造獨特體驗，不追求面面俱到、取悅所有人，這一理念深得賓客認同。在近期揭曉的《悅游》雜志2025年度讀者選擇獎中，維京連續(xù)第五年榮膺“海洋郵輪”與“內(nèi)河郵輪”雙料冠軍。與此同時，維京還被評為《旅行+休閑》雜志“世界最佳”郵輪公司——要知道，目前沒有任何其他旅行企業(yè)能同時獲得這兩大權(quán)威刊物的殊榮。這家現(xiàn)在運營著橫跨21條內(nèi)河航道、五大洋及全球各大洲的百余艘船只。

芬坎蒂尼集團安科納造船廠的廠長 Gilberto Tobaldi 、維京團隊成員，包括產(chǎn)品執(zhí)行副總裁 Karine Hagen 和海洋客運業(yè)務(wù)高級副總裁 Enrico Prunotto 出席了儀式，他們代表維京公司向造船廠表示了感謝

從設(shè)計語言來看，這艘新船堪稱品牌遠洋艦隊的姊妹船，仍屬小型郵輪范疇。但在動力系統(tǒng)領(lǐng)域，它開創(chuàng)了全球先河——作為首艘氫動力郵輪，“Viking Libra”號真正實現(xiàn)了航行零排放。

維京郵輪董事長兼首席執(zhí)行官托爾斯泰因·哈根在新聞稿中表示：“‘Viking Libra’號的下水是維京郵輪的又一里程碑，也是我們與芬坎蒂尼集團持續(xù)合作的成果。從設(shè)計之初，我們的船舶設(shè)計理念便聚焦于降低燃料消耗，而‘維京天秤號’堪稱我們迄今最環(huán)保的船只。投資氫能是維京基于原則性的選擇，它提供了真正的零排放解決方案。我們期待全球首艘氫動力郵輪加入船隊。”

其核心創(chuàng)新在于搭載了燃料電池/液態(tài)氫混合動力系統(tǒng)（氫氣將為聚合物電解質(zhì)膜燃料電池系統(tǒng)提供動力），可輸出高達6兆瓦的功率。與維京合作逾十年的意大利芬坎蒂尼造船廠，憑借其燃料電池技術(shù)子公司Isotta Fraschini Motori動力系統(tǒng)公司（簡稱IFM），為打造這一革命性推進系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

零排放能力與綠色航行前景

零排放航行能力意味著這艘新船將能安全駛?cè)肷鷳B(tài)環(huán)境最敏感的海域。隨著國際組織對排放及環(huán)保標準的日益嚴苛，綠色航行——無論是借助現(xiàn)代風(fēng)帆技術(shù)、替代燃料還是創(chuàng)新推進系統(tǒng)——已然成為行業(yè)未來的必由之路。

IFM新型燃料電池生產(chǎn)線于去年8月正式投產(chǎn)

“Viking Libra”號全長239米，總噸位5.43萬GT，配備499間客艙，可容納998名乘客。其在集成燃料電池混合動力系統(tǒng)方面具有天然優(yōu)勢。該船采用首創(chuàng)的解決方案，利用模塊化集裝箱系統(tǒng)在船上直接裝載和儲存氫氣，以克服供應(yīng)鏈方面的限制。更令人期待的是，采用相同氫能技術(shù)的真正姊妹船“Viking Astrea”號已在建造中，計劃于明年交付使用。

下水儀式近期在芬坎蒂尼安科納造船廠舉行，隨著儀式性纜繩被切斷，海水注入建造船塢，標志著該船進入最后建造階段。整個出塢過程持續(xù)兩日，隨后“Viking Astrea”號轉(zhuǎn)移至鄰近碼頭進行最后階段的舾裝和內(nèi)裝工程。期待親歷氫能郵輪之旅的旅行者，現(xiàn)可查閱該船即將在地中海與北歐開啟的首航季航線。

“Viking Astrea”號即將啟航之際，正值各大郵輪公司紛紛致力于提升環(huán)保意識、減少海上旅行對環(huán)境的影響。

去年10月，挪威Hurtigruten郵輪公司在其“Richard With”號上啟動了首次氣候中性航行，該船沿挪威海岸從卑爾根往返希爾克內(nèi)斯，總航程約5000英里。該船使用100%生物燃料，原料來自廢棄油脂和使用油等材料。

同年11月，另一家挪威郵輪公司Havila Voyages也沿同一條航線啟動了其首次氣候中性航行。該郵輪通過結(jié)合使用電池動力與液化生物沼氣，旨在將溫室氣體排放量較化石燃料削減90%以上。

氫能轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實挑戰(zhàn)

盡管這些舉措方向正確，但就遠洋運輸及旅游業(yè)整體而言，氫能轉(zhuǎn)型仍面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。燃料電池技術(shù)雖在持續(xù)進步，但獲取環(huán)保氫源始終是難題。工業(yè)制氫多采用蒸汽甲烷重整等工藝，這一過程會向大氣排放二氧化碳。因此，氫動力郵輪雖自身實現(xiàn)零排放，但其氫源是否環(huán)保才是決定其是否真正綠色的關(guān)鍵。

通過電解水制取氫氧，若采用太陽能或風(fēng)能驅(qū)動電解過程，即可獲得真正環(huán)保的綠色氫能。然而這種方式成本更為高昂。未來維京將如何為其氫動力郵輪選擇氫源，才是其能否真正實現(xiàn)零排放的關(guān)鍵所在。