如果你覺得過去的雷克薩斯ES只是“舒服但沒驚喜”的行政轎車，那這一代雷克薩斯ES可以說是徹底翻新定位。新車不只是外觀改頭換面，而是直接邁入電動化時代，成為雷克薩斯首款同時提供自充式混動（HEV）與純電（BEV）雙動力的核心轎車產(chǎn)品，整體定位甚至對標(biāo)梅賽德斯-奔馳E-Class。

更重要的是，這一次ES不再只是“附帶電動”，而是從開發(fā)初期就圍繞電氣化架構(gòu)打造。新一代ES基于改良后的TNGA GA-K平臺打造，并針對電動化進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計，同一平臺同時支持混動與純電系統(tǒng)。車身尺寸也明顯放大，來到約5140mm的車長、1920mm的車寬與2950mm軸距，整體已經(jīng)非常接近甚至跨入中大型豪華轎車級別。

設(shè)計方面，新車明顯受到雷克薩斯新世代電動車概念影響，采用更銳利的車身線條、封閉式紡錘前臉以及貫穿式尾燈，視覺上更低趴、更有科技感，不再是過去那種偏保守的商務(wù)風(fēng)格。作為雷克薩斯的一次重要轉(zhuǎn)型，這一代ES首次實(shí)現(xiàn)真正意義上的“雙動力戰(zhàn)略”。

作為雷克薩斯首次嘗試，ES同時提供自充式混動與純電兩種動力系統(tǒng)，并且每種動力均提供兩個等級版本，同時開放前驅(qū)與四驅(qū)布局選擇，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯比過去更完整?；靹影姹敬钶d2.5L四缸自然吸氣引擎+電機(jī)系統(tǒng)，匹配eCVT變速結(jié)構(gòu)，綜合輸出約243Hp，并首次提供AWD選項。

新一代混動系統(tǒng)針對電池進(jìn)行了升級，以提升整體效率，同時動力單元的結(jié)構(gòu)剛性也得到強(qiáng)化，有效抑制震動，讓行駛質(zhì)感更加細(xì)膩。這一套系統(tǒng)依然主打平順、安靜與省油，但整體動力表現(xiàn)相比舊款已有明顯提升。

純電版本才是這一代ES的真正亮點(diǎn)。ES 350e采用單馬達(dá)前驅(qū)設(shè)定，輸出約221Hp；ES 500e則升級為雙馬達(dá)AWD，輸出約338–343Hp，0–100km/h加速約5.7秒，已經(jīng)進(jìn)入性能轎車級別。在續(xù)航方面，官方數(shù)據(jù)顯示，純電ES在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最高可達(dá)約530km，屬于目前同級中相當(dāng)有競爭力的水平。同時，新車支持DC快充，約30分鐘即可從低電量充至80%，日常使用便利性明顯提升。

綜合來看，不同版本的WLTP續(xù)航大致區(qū)間如下：

• ES 350e約480–530km
• ES 500e約430–480km

進(jìn)入車內(nèi)，這一代ES的變化同樣明顯。全車配備12.3寸全液晶儀表與14寸中控大屏，支持Apple CarPlay與Android Auto，更加現(xiàn)代化。內(nèi)飾設(shè)計采用雷克薩斯最新“Clean Tech x Elegance”理念，在維持高質(zhì)感用料（木紋、皮革、氛圍燈）的同時，也加入更多科技元素。后排依然是重點(diǎn)，高配車型提供更完整的行政級配置，包括高級音響系統(tǒng)與更舒適的座椅設(shè)定，繼續(xù)鎖定商務(wù)與家庭雙重用途。

這一代ES的動力布局已經(jīng)全面簡化為混動與純電兩大體系。ES 350h采用2.5L自然吸氣引擎混動系統(tǒng)，綜合輸出約243Hp，匹配eCVT，并提供FWD與AWD。ES 350e為單馬達(dá)前驅(qū)純電車型，輸出約221Hp；ES 500e為雙馬達(dá)AWD，輸出約338–343Hp。電池容量約74–77kWh，支持DC快充（約30分鐘充至80%）。WLTP續(xù)航方面，純電版本最高可達(dá)約530km，不同版本約落在430–530km區(qū)間。

車身尺寸為5140 × 1920 × 1555mm，軸距2950mm，整備質(zhì)量約介于1800kg至2200kg之間。

過去的雷克薩斯ES，是一輛你不需要思考的車——舒服、安靜、可靠。但新一代ES，已經(jīng)不只是“升級版凱美瑞”，而是雷克薩斯電動化時代的核心產(chǎn)品之一?？梢岳^續(xù)選擇混動，享受低油耗與高舒適；也可以直接擁抱純電，獲得更安靜、更快的駕駛體驗，而且兩者不再是“誰比較先進(jìn)”，而是并列存在的兩種生活方式。簡單來說，這一代ES不只是改款，而是換了一個時代。