在10萬內(nèi)純電 SUV 市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來都存在一個(gè)尷尬的共識(shí)：想要價(jià)格親民，就得接受智能縮水、續(xù)航打折、配置減配；想要高階智能體驗(yàn)，預(yù)算就得直接飆升到15萬元以上。很多剛需用戶只能在“夠用”和“想要”之間反復(fù)妥協(xié)，難道平價(jià)純電就只能是 “湊合用” 的代步工具？

直到2026年3月26日，零跑A10的上市，徹底打破了這個(gè)行業(yè)困局。這款定位 “智能精品長(zhǎng)續(xù)航 SUV”的車型，以6.58 萬~8.68萬元的誠意定價(jià)，將激光雷達(dá)、車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛、高通雙旗艦芯片等原本只在中高端車型上出現(xiàn)的配置，直接下探到10萬元以內(nèi)市場(chǎng)。

更難得的是，它沒有為了低價(jià)犧牲體驗(yàn)，反而相比競(jìng)品吉利星愿、比亞迪元 UP 等在空間、續(xù)航、駕控、安全等維度全面越級(jí)，用全域自研的硬實(shí)力，重新定義了平價(jià)純電的價(jià)值底線。

可以說，零跑A10的出現(xiàn)，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是直接開啟了10萬內(nèi)純電 3.0 時(shí)代，更是零跑沖擊2026百萬銷量目標(biāo)的關(guān)鍵一步。

01

高階配置擊穿10萬級(jí)門檻

零跑 A10最先讓人震撼的，是它 “不玩虛的” 定價(jià)和極具殺傷力的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。6.58 萬元的起售價(jià)，直接拉低了精品純電 SUV 的入門門檻，這個(gè)價(jià)格比比亞迪海鷗入門版還低，續(xù)航卻多出近 100km。

更具顛覆性的是，僅需8.68萬元，就能買到搭載激光雷達(dá)+車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛的版本。

要知道，吉利星愿同價(jià)位版本續(xù)航僅 410km 且無激光雷達(dá)，比亞迪元 UP 搭載智駕系統(tǒng)的版本售價(jià)直逼 12 萬元，零跑這一步，相當(dāng)于把高階智駕的門檻直接砍去了三分之一。

更貼心的是，零跑還推出了限時(shí)上市權(quán)益，至高價(jià)值 9680 元，包括免費(fèi)選裝個(gè)性車色、18 英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，還有 7kW 充電樁、2 年 0 息金融政策和四項(xiàng)終身免費(fèi)質(zhì)保，相當(dāng)于 “加量不加價(jià)”，把實(shí)惠直接給到用戶。

這種誠意，背后是零跑2025 年銷量近60萬輛、連續(xù)兩年銷量翻番、成為行業(yè)第二家實(shí)現(xiàn)去年盈利的造車新勢(shì)力的底氣，更是其全域自研模式帶來的成本優(yōu)勢(shì)。

從芯片到電驅(qū)，從智駕到電池，65%的核心零部件自研自造，LEAP 架構(gòu)零部件通用化率達(dá) 88%，新車型開發(fā)僅需新增 15% 專用零部件，讓零跑有能力打破“低價(jià)必減配”的行業(yè)魔咒。

零跑創(chuàng)始人朱江明直言，零跑造A10從不是按廉價(jià)思路，而是把它當(dāng)作豪華車打造，內(nèi)飾做工、品控全對(duì)標(biāo)寶馬 MINI、奔馳 Smart。

02

“同級(jí)全能王”

如果說定價(jià)是零跑 A10 的 “敲門磚”，那么智能配置就是它的 “核心殺手锏”，也是最能體現(xiàn)其 “科技普惠” 理念的地方。

在10萬內(nèi)純電市場(chǎng)，大多數(shù)車型還在沿用入門級(jí)芯片，輔助駕駛停留在基礎(chǔ)的 L2 級(jí)別，而零跑 A10 直接一步到位，搭載了高通 8295 座艙芯片 + 8650 輔助駕駛芯片的雙旗艦組合，算力和流暢度直接碾壓同級(jí)。

更關(guān)鍵的是，零跑還發(fā)布了獨(dú)創(chuàng)的全新世界模型智駕系統(tǒng)，走出了差異化技術(shù)路線 ——不吃高算力，僅靠8650芯片的 200TOPS 算力，就能實(shí)現(xiàn)世界模型能力，這讓高階智駕的落地不再依賴 “算力堆料”。

最值得一提的是它的智駕能力：同級(jí)唯一實(shí)現(xiàn) “車位到車位” 全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛，配備高精度激光雷達(dá)和27個(gè)感知硬件，設(shè)置好目的地后，車輛能自主完成出車位、停車場(chǎng)巡航、過閘機(jī)、公開道路領(lǐng)航，直到自動(dòng)泊入目的地車位，全程無需人工過多干預(yù)。

杭州老城區(qū)的實(shí)測(cè)顯示，這套系統(tǒng)能做到 2km/h 低速蠕行、窄路會(huì)車自主避讓，甚至全域無圖無導(dǎo)航下的實(shí)時(shí)漫游，駕駛體驗(yàn)高度擬人。

對(duì)于新手司機(jī)來說，這簡(jiǎn)直是 “泊車救星”，再也不用為窄路掉頭、停車入位犯愁；120米循跡倒車、停車場(chǎng)記憶泊車等功能，更是把日常用車的便捷度拉滿。而市場(chǎng)也用腳投了票，A10 上市當(dāng)晚的大定數(shù)據(jù)中，頂配激光雷達(dá)版訂單占比超 50%，印證了低價(jià)市場(chǎng)對(duì)高階智駕的真實(shí)需求。

零跑的誠意還體現(xiàn)在用戶權(quán)益上，其重磅承諾所有激光雷達(dá)版老車主均可免費(fèi)升級(jí)高階智駕功能，LEAP3.5 架構(gòu)車型今年5月就能推送全國城區(qū) NAP，第三季度解鎖車位到車位功能，且硬件允許的前提下可長(zhǎng)期免費(fèi) OTA 升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn) “一次購車，持續(xù)享受技術(shù)演進(jìn)價(jià)值”。

智能座艙的體驗(yàn)也同樣越級(jí)。14.6 英寸 2.5K 高清中控屏 + 8.88 英寸液晶儀表，操作流暢無延遲，接入通義千問 AI 大模型，支持全場(chǎng)景可見即可說、方言識(shí)別、兒童智能對(duì)話，甚至能文生圖、創(chuàng)建自定義場(chǎng)景。

行業(yè)首創(chuàng)的懸浮式 IP Bar 支持官方 DIY，香薰、氛圍燈、安全錘可隨心搭配，副駕飾板里的 “TAKE A LEAP” 摩斯密碼彩蛋，讓車機(jī)不再是冰冷的工具，更像一個(gè)懂你的智能伙伴。

對(duì)于純電車型來說，續(xù)航和補(bǔ)能始終是用戶最關(guān)心的核心痛點(diǎn)，零跑 A10 在這方面的表現(xiàn)，堪稱“同級(jí)全能王”。它搭載了同級(jí)最大的 53kWh 電池，CLTC 綜合續(xù)航可達(dá) 505km，比同級(jí)競(jìng)品普遍的400km + 續(xù)航多出一大截，不僅能滿足一周一充的城市通勤，甚至能輕松應(yīng)對(duì)跨城出游。

補(bǔ)能速度也同樣驚喜，2.5C 閃充技術(shù)，最高支持 133kW 快充功率，30%-80%充電僅需16分鐘 —— 喝一杯咖啡的時(shí)間，就能補(bǔ)充約250km續(xù)航，比同級(jí)競(jìng)品快一倍，徹底解決了長(zhǎng)途補(bǔ)能的痛點(diǎn)。

這一切出色的續(xù)航表現(xiàn)，離不開零跑自研的七合一油冷電驅(qū)系統(tǒng)—— 這是10萬內(nèi)市場(chǎng)唯一的油冷電驅(qū)配置，相比普通水冷電驅(qū)，就像給電機(jī)裝上了 “電競(jìng)級(jí)液冷散熱”，散熱更快更直接。

這不僅讓零跑 A10 的極速達(dá)到160km/h，支持150km/h高速巡航，實(shí)測(cè)連續(xù) 30次零百加速也幾乎無衰減，更讓電機(jī)壽命大幅延長(zhǎng)，夏天跑高速也不怕“過熱趴窩”。同時(shí)，高集成度的設(shè)計(jì)還節(jié)省了機(jī)艙空間，間接提升了車內(nèi)乘坐舒適度。

說到空間，零跑 A10 更是把 “空間利用率” 玩到了極致。它的車身尺寸為 4270mm×1810mm×1635mm，軸距 2605mm，看似是準(zhǔn) A 級(jí) SUV，看似是準(zhǔn) A 級(jí) SUV，卻通過 CTC2.0 Plus 電池底盤一體化、高集成機(jī)艙、內(nèi)外門檻錯(cuò)位設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最大的88.1%得房率，朱江明甚至直言，它的第二排空間不輸Model Y。

更貼心的是它的百變空間設(shè)計(jì)：行業(yè)首創(chuàng) 106L 可沖洗下沉式儲(chǔ)物艙，露營濕帳篷、泥鞋、生鮮等物品都能放心存放，回家一沖即凈；后備廂基礎(chǔ)容積 602L，放倒后排可拓展至 1549L，沖浪板、高爾夫球包等超長(zhǎng)物品也能輕松容納。

在駕控和安全方面，零跑 A10 同樣展現(xiàn)了越級(jí)實(shí)力。它擁有同級(jí)領(lǐng)先的 5.1m 最小轉(zhuǎn)彎半徑，比純電 MINI COOPER 還要靈活，在老舊小區(qū)、狹窄巷弄里，新手也能輕松實(shí)現(xiàn)一把掉頭。

全系搭載自研 LMC 一體化運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)，能在140km/h時(shí)速爆胎、濕滑路面等極端情況下保持車身穩(wěn)定，這種百萬豪車級(jí)的安全配置，在10萬內(nèi)市場(chǎng)極為罕見。

安全防護(hù)更是全方位無死角，特別是同級(jí)唯一的全速域全向AEB緊急制動(dòng)輔助，支持 120km/h 剎停，配合AES緊急避讓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從 “被動(dòng)防護(hù)” 到 “主動(dòng)避險(xiǎn)” 的跨越。

03

10萬內(nèi)純電市場(chǎng)洗牌

作為零跑 A 平臺(tái)的首款全球化車型，零跑 A10 從研發(fā)之初就遵循全球標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)超百萬公里極限路試，通過歐盟 OEKO 母嬰級(jí)環(huán)保認(rèn)證，未來將登陸近 40 個(gè)國家和地區(qū)銷售。

零跑A 系列的攻勢(shì)遠(yuǎn)不止于此，零跑A05已亮相工信部名錄，定位低于A10，將替代 T03 形成 “A 系列雙子星”，并加速向四五線及縣級(jí)市場(chǎng)下沉，精準(zhǔn)匹配剛需用戶群體。

整體來看，零跑A10從來不是單一配置的領(lǐng)先，而是它在6.58 萬~8.68 萬元的價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了 “無短板” 的全面越級(jí)。它沒有像有些品牌那樣，為了低價(jià)犧牲核心體驗(yàn)，而是通過全域自研，把智駕、續(xù)航、空間、安全等用戶關(guān)心的每一個(gè)維度，都做到了同級(jí)頂尖水平。

值得一提的是，零跑高級(jí)副總裁曹力透露，A10 的月銷目標(biāo)直指 2-3 萬臺(tái)，且零跑能保持全系15%左右的毛利，不靠虧本賣車換市場(chǎng)。這也正是零跑成本控制能力的最好體現(xiàn)。

當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，正迎來價(jià)格戰(zhàn)退燒、價(jià)值戰(zhàn)升溫的新階段，2026 年新國補(bǔ)政策調(diào)整讓中低端市場(chǎng)承壓，吉利星愿、比亞迪元 UP 銷量均出現(xiàn)下滑，而零跑此時(shí)推出 A10，正是抓住了市場(chǎng)痛點(diǎn)。

朱江明的危機(jī)意識(shí)也讓人印象深刻，他直言 “中國容不下 17 個(gè)汽車集團(tuán)”，零跑必須時(shí)刻保持緊迫感，而 A10 的智駕領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)或許只有幾個(gè)月，這也讓零跑更注重快速上量、積累用戶口碑。

在新能源市場(chǎng)內(nèi)卷日益激烈的今天，很多品牌陷入了 “堆料競(jìng)賽”，卻忽略了用戶的核心需求 ——平價(jià)不等于廉價(jià)，實(shí)用不等于妥協(xié)。而零跑A10知道剛需用戶想要什么，不需要花哨的設(shè)計(jì)，不需要多余的配置，只需要用扎實(shí)的技術(shù)、真誠的定價(jià)，讓普通人也能享受到高階智能出行的樂趣。

對(duì)于年輕家庭來說，零跑 A10 是兼顧性價(jià)比與實(shí)用性的理想座駕；對(duì)于新手司機(jī)來說，它的智能輔助駕駛能大幅降低用車門檻；對(duì)于注重品質(zhì)的用戶來說，它的全域安全防護(hù)和越級(jí)配置，能帶來足夠的安全感。

對(duì)于零跑而言，A10不僅是重塑10萬內(nèi)純電 SUV 價(jià)值標(biāo)桿的產(chǎn)品，更是其沖擊百萬銷量、50億凈利潤目標(biāo)的核心引擎，也是推動(dòng)高階智駕從高端市場(chǎng)走入大眾日常的關(guān)鍵一步。

零跑A10的上市，不僅是一款產(chǎn)品的登場(chǎng)，更是10萬內(nèi)純電市場(chǎng)的一次“洗牌”。當(dāng)零跑A10把激光雷達(dá)、505km續(xù)航、全域安全防護(hù)都做到8萬級(jí)，其他同級(jí)車型還能靠“減配”生存嗎？答案或許已經(jīng)不言而喻。