隨著青島城市更新建設不斷推進和地鐵網(wǎng)絡逐步連線成網(wǎng)，城市空間結構與市民出行模式正發(fā)生深刻變化。

為順應新時期市民出行選擇和需求，今年的市辦實事提出，新開和優(yōu)化調整公交線路30條，其中開通微循環(huán)線路不少于5條。

今年首條微循環(huán)線路：填補1.4公里盲區(qū)

2025年年底，隨著唐山路快速路建成通車，宜川路部分路段改為南向北單行，123路公交臨時調流，取消“桃園雅居”等多個站點，周邊居民出行受阻，學生上下學、市民通勤尤為不便。針對居民出行這一“痛點”，青島城運控股公交集團及時研究、深入調研，于2月14日開通了435路線，這是今年新增的首條微循環(huán)公交線路。

青島城運控股公交集團李滄巴士第一分公司經(jīng)理田濤告訴記者，435路線全長2.1公里，采用單向環(huán)線運營，沿途設置桃園雅居、長水路月龍峰路等站點，精準覆蓋融創(chuàng)都會中心及桃園雅居等周邊小區(qū)，填補了宜川路沿線約1.4公里的公交服務盲區(qū)，居民出家門即可乘車，有效提升了通勤換乘效率。沿線居民紛紛點贊。

這條微循環(huán)線路贏得居民好評的背后，是青島精準優(yōu)化公交線網(wǎng)的縮影。長期以來，公交微循環(huán)線路作為城市公共交通網(wǎng)絡的重要組成部分，在填補公交服務盲區(qū)、提升線網(wǎng)覆蓋精細化水平方面發(fā)揮了關鍵作用，有效推動了公交服務向精準化、便民化方向延伸。

例如，僅2025年，青島城運控股公交集團新開425路、426路、427路、430路等6條微循環(huán)線路，覆蓋14個大型社區(qū)及周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過工作日“高峰微循環(huán)”等創(chuàng)新運行模式，強化了微循環(huán)公交高頻次、短等待的服務優(yōu)勢。其中，427路與地鐵高效銜接，有效緩解了中海藍庭、海岸馨園等小區(qū)居民換乘地鐵的通勤難題。430路創(chuàng)新推出“常規(guī)運營+預約出行”雙模式，平峰時段可通過小程序預約乘車，日均客運量逐步增長。

提升可達性，存量線路“煥新”出發(fā)

除了新開線路，存量線路也在持續(xù)優(yōu)化“煥新”出發(fā)。

今年以來，青島已優(yōu)化調整214路、316路、624路、914路、943路等5條線路，調補了一批公交服務盲區(qū)，讓更多市民享受到“出門有站、抬腳上車”的美好出行便利。

以624路為例：此前，受通行條件限制，青島國際郵輪港區(qū)周邊的邱縣路、港極路一直未開通公交線路。1月13日，結合鐵路青島北站西廣場公交場站功能調整以及郵輪母港停車場啟用，624路線主站由鐵路青島北站西廣場調整為鐵路青島北站東廣場，副站由陵縣支路調整為郵輪母港停車場。此次調整后，624路“無縫銜接”鐵路青島北站、地鐵2號線國際郵輪港站，市民游客乘坐公交車可直達國際郵輪港區(qū)，可直達目前已竣工的世界之眼、數(shù)字海洋國際中心等港區(qū)重要項目，同時為山東港口大廈等企業(yè)職工通勤提供了新選擇。

914路、943路優(yōu)化調整后，切實解決青特云境、國科蘭亭郡小區(qū)、寺西社區(qū)、皂戶小區(qū)居民以及鳳凰山學校、正陽路小學師生“最后一公里”出行需求。

青島城運控股公交集團相關負責人表示，今年將加大常規(guī)線路優(yōu)化和微循環(huán)線路布局力度，計劃圍繞高峰時段地鐵接駁、社區(qū)與主干交通銜接等需求，研究開通更多特色微循環(huán)線路，覆蓋歡樂濱海城等重點區(qū)域，持續(xù)提升公交服務的可達性和便利性，更好滿足市民多元化出行需求。同時，持續(xù)創(chuàng)新運營調度模式，繼續(xù)深化“兩網(wǎng)融合”，加速城市交通“大動脈”暢行。推廣特色化響應式公交、定制專線、網(wǎng)約公交等多元化服務模式，為市民提供更高效、更便捷的出行服務。