曾被評(píng)為“平價(jià)德系黑馬”的斯柯達(dá)，近日官宣2026年年中停止中國(guó)新車銷售的重磅消息。按照計(jì)劃，斯柯達(dá)未來將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向印度、東盟市場(chǎng)。由于斯柯達(dá)已在2024年結(jié)束品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并入上汽大眾銷售體系，外界對(duì)于斯柯達(dá)退場(chǎng)并不是很訝異。

不過，斯柯達(dá)為何會(huì)離開中國(guó)市場(chǎng)？為何會(huì)從巔峰期跌落至年銷量?jī)H有1.5萬(wàn)輛？大眾集團(tuán)在下一步什么大棋？一系列謎團(tuán)仍需解開。

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斯柯達(dá)離場(chǎng)，哪一步走錯(cuò)了？

合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)不是新鮮事，鈴木、雷諾、Jeep等品牌都已先后離場(chǎng)，斯柯達(dá)并非孤例。

回顧斯柯達(dá)在中國(guó)的發(fā)展歷程，從2005年入華，到2010年銷量突破20萬(wàn)輛，2018年以34.1萬(wàn)輛年銷量站在巔峰，再到2024年并入上汽大眾銷售體系，2026年官宣離開。斯柯達(dá)每一個(gè)變化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都與中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展風(fēng)向息息相關(guān)。

彼時(shí)斯柯達(dá)以德系品質(zhì)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品陣容、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，正是合資品牌發(fā)展的黃金年代。直到2019年中國(guó)車市開啟電動(dòng)化浪潮，斯柯達(dá)因燃油車優(yōu)勢(shì)被新能源汽車取代，主力車型競(jìng)爭(zhēng)力下滑，市場(chǎng)存在感不斷弱化。

不可否認(rèn)，斯柯達(dá)敗走中國(guó)，其中一大原因是受到自主新能源車型的沖擊。但究其核心因素，則是與斯柯達(dá)的產(chǎn)品定義權(quán)在歐洲，決策鏈條長(zhǎng)、組織僵化，無(wú)法跟上中國(guó)車市變化有莫大關(guān)系。加上斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)定位模糊，遭遇大眾、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌“上下夾擊”，生存空間被進(jìn)一步壓縮，離開也是唯一的出路。

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斯柯達(dá)體面退出，上汽大眾兜底售后

斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的保有量預(yù)計(jì)超過320萬(wàn)輛，在中國(guó)賣得最好的幾款車型為速派、柯米克、柯珞克、柯迪亞克、明銳。斯柯達(dá)官宣退場(chǎng)，車主最關(guān)心的問題是售后、維修服務(wù)如何保障。對(duì)此，大眾中國(guó)正式回應(yīng)：銷售持續(xù)到今年年中，此后仍將為車主持續(xù)提供全面的保修和售后服務(wù)支持。

據(jù)轱轆哥了解，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)與上汽合作，是上汽大眾旗下子品牌。因此，斯柯達(dá)后續(xù)的維修和售后服務(wù)，如無(wú)意外將由上汽大眾接手。

一方面，上汽大眾與斯柯達(dá)共享平臺(tái)和核心零部件，消費(fèi)者后續(xù)需要維修不難找到零部件替換。另一方面，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)以油車為主，智能化向來不是其主打賣點(diǎn)，對(duì)車主影響不大。

綜合來看，相比于一旦品牌被市場(chǎng)淘汰，車主就失去售后保障的新勢(shì)力品牌，斯柯達(dá)有上汽大眾兜底，也算是體面謝幕，守住了品牌底線。

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斯柯達(dá)退場(chǎng)啟示錄：不轉(zhuǎn)型就被淘汰

數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)2025年全球銷量為104.39萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)12.7%，是歐洲第三大暢銷品牌。換而言之，雖即將在中國(guó)市場(chǎng)落寞離開，但不意味著斯柯達(dá)的車型不受其它地區(qū)消費(fèi)者的青睞。

眾所周知，中國(guó)消費(fèi)者在自主品牌的產(chǎn)品策略影響下，更趨向于選擇智能化程度高的新能源汽車，高顏值、科技感、高性價(jià)比缺一不可。只能說，斯柯達(dá)沒有適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求，沒有跟上“中國(guó)速度”，導(dǎo)致近幾年在華銷量急速下滑。

而上汽大眾沒有選擇躺平，以“油電同進(jìn)”的策略穩(wěn)住燃油車基盤和加速推出新能源車型，率先在油車、新能源汽車上搭載智能座艙、高階智駕，用深度本土化把研發(fā)、決策、供應(yīng)鏈都扎根中國(guó)市場(chǎng)，逐步穩(wěn)住了根基。

事實(shí)上，上汽大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中也不是一帆風(fēng)順，但強(qiáng)大的體系力讓它有足夠的試錯(cuò)空間，有足夠的韌勁面對(duì)陣痛期。兩個(gè)品牌，不同的選擇，不同的產(chǎn)品策略，最終結(jié)果也就大不相同。

值得一提的是，對(duì)于大眾集團(tuán)而言，中國(guó)始終是其全球戰(zhàn)略的核心。面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需的巨額投入，集中有限的資源到最核心的戰(zhàn)場(chǎng)，押寶到最有機(jī)會(huì)突圍的品牌，才是符合其利益最大化的最佳解決方案。

斯柯達(dá)不死磕中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)則將資源傾斜至一汽-大眾、上汽大眾、安徽大眾，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)化智能、電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，一大波新車將以前所未有的密度和投放速度，全面進(jìn)攻中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

大眾作為汽車行業(yè)巨頭，此番戰(zhàn)略博弈，斯柯達(dá)已然完成在中國(guó)市場(chǎng)的歷史使命。此時(shí)果斷退出，聚焦更適合的市場(chǎng)，不失為明智的選擇。與此同時(shí)，斯柯達(dá)也給其它合資品牌上了生動(dòng)一課：在全球最“卷”、創(chuàng)新速度最快、消費(fèi)者“既要還要又要”的中國(guó)市場(chǎng)，躺平意味著出局。