文｜中國(guó)自主汽車網(wǎng) 高級(jí)記者---

說(shuō)真的，看到ID. ERA 9X把預(yù)售價(jià)定在32.98萬(wàn)至37.98萬(wàn)元的時(shí)候，我第一反應(yīng)不是“貴”或者“便宜”，而是——上汽大眾這一次，是真的不想再慢慢來(lái)了。3月30日，深圳，上汽大眾把這臺(tái)所謂的“增程新王”推上臺(tái)，三款四驅(qū)版車型同步預(yù)售，還順手把《星球大戰(zhàn)》IP一起拉進(jìn)場(chǎng)。場(chǎng)面當(dāng)然夠大，氣氛也夠熱，可在我看來(lái)，真正值得寫的，不是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)有多熱鬧，而是那個(gè)曾經(jīng)總被說(shuō)“轉(zhuǎn)身太慢”的合資巨頭，終于在新能源賽道上擺出了一副要狠狠干一場(chǎng)的架勢(shì)。

這幾年，合資品牌在新能源市場(chǎng)里最尷尬的地方，不是不會(huì)造車，而是太會(huì)保守。總想著先看看市場(chǎng)風(fēng)向，先留點(diǎn)余地，先別把牌一次打完。結(jié)果呢？中國(guó)消費(fèi)者早就不是那個(gè)只認(rèn)車標(biāo)、只信合資光環(huán)的年代了。大家越來(lái)越現(xiàn)實(shí)，也越來(lái)越挑剔。你跟我講品牌歷史，我點(diǎn)點(diǎn)頭；你跟我講德系工藝，我也承認(rèn)；可最后我還是會(huì)盯著配置表、盯著續(xù)航、盯著智能化，盯著每一分錢到底值不值。

ID. ERA 9X最狠的一刀，就砍在這里。它這次沒(méi)有按老套路來(lái)，沒(méi)有故意把核心配置藏在頂配里當(dāng)“鉤子”，而是直接喊出“入門即滿配”。副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)，全系直接標(biāo)配。再往下看，還有EA211黃金增程器、智能四驅(qū)、380kW高功率雙電機(jī)、800V高壓快充、激光雷達(dá)、Smart Surface魔術(shù)屏、電吸門、ERA SOUND音響系統(tǒng)……這已經(jīng)不是“給得多”了，這是擺明了告訴市場(chǎng)：別再拿以前那套合資新能源的低期待來(lái)衡量我。

這一點(diǎn)，我得承認(rèn)，上汽大眾這次學(xué)聰明了。因?yàn)橹袊?guó)家庭用戶真正需要的，從來(lái)不是冰冷的“參數(shù)冠軍”，而是一臺(tái)能把生活里的瑣碎麻煩，解決得體體面面的車。

想象一個(gè)具體場(chǎng)景。周六傍晚，你帶著父母、孩子和滿后備廂的露營(yíng)裝備，從商場(chǎng)地庫(kù)往外走。老人抬腿費(fèi)勁，孩子在后排鬧，妻子拎著奶粉和水杯，停車位又窄，旁邊那臺(tái)車離你不到二十厘米。這個(gè)時(shí)候，什么零百加速、什么賽道圈速，其實(shí)都靠邊站了。你最在乎的，是門能不能開(kāi)大一點(diǎn)，是車身能不能降下來(lái)一點(diǎn)，是后備廂裝東西的時(shí)候能不能別那么費(fèi)腰，是這臺(tái)五米多的大塊頭到底會(huì)不會(huì)在地庫(kù)里把你逼出一腦門汗。

而ID. ERA 9X偏偏就在這些地方做文章。80°大開(kāi)角后門，車身可自動(dòng)“蹲下來(lái)”，后備廂開(kāi)啟后自動(dòng)降身，全車36處儲(chǔ)物空間，一鍵調(diào)平，婉風(fēng)空調(diào)避免直吹，動(dòng)態(tài)零重力座椅兼顧舒適與安全。老實(shí)講，這些東西單拎出來(lái)都不夠“炸”，甚至有點(diǎn)太生活流了。可真懂車、真買車的人都知道，越是這種細(xì)節(jié)，越容易決定一臺(tái)車是不是能真正打進(jìn)家庭生活。

當(dāng)然，情緒可以講，故事也可以講，但一臺(tái)增程SUV，最終還是得回到最現(xiàn)實(shí)的三個(gè)字：能不能跑。

ID. ERA 9X這次給出的數(shù)據(jù)，確實(shí)有點(diǎn)猛。65.2kWh寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超過(guò)400公里，綜合續(xù)航達(dá)到1651公里；支持800V高壓快充，10分鐘增加210公里續(xù)航；青藏公路實(shí)測(cè)百公里綜合油耗4.57L，還拿了“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過(guò)青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄；官方還反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這套EA211黃金增程系統(tǒng)已有15年技術(shù)積累、三代升級(jí)、全球裝機(jī)量超2500萬(wàn)臺(tái)�？吹竭@里，我其實(shí)是有一點(diǎn)猶豫的。因?yàn)槿缃竦男履茉窗l(fā)布會(huì)，最不缺的就是驚艷數(shù)字，最怕的也是驚艷數(shù)字。紙面上都很強(qiáng)，交付后能兌現(xiàn)多少，那才是真考驗(yàn)�？蓳Q個(gè)角度說(shuō)，至少?gòu)默F(xiàn)階段披露的信息來(lái)看，ID. ERA 9X已經(jīng)把“通勤靠電、長(zhǎng)途不慌、虧電也別太虛”這套增程邏輯，講得相當(dāng)完整了。

更讓我意外的是，它沒(méi)有只想著把自己包裝成一臺(tái)“長(zhǎng)續(xù)航工具車”，而是很認(rèn)真地想解決大車難開(kāi)的痛點(diǎn)。4.85米轉(zhuǎn)彎半徑，甚至比兩廂Polo還��；前雙叉臂、后五連桿、雙腔空氣懸架；150毫米懸架可調(diào)范圍；魔毯預(yù)瞄系統(tǒng)提前15米掃描路面；蟹行模式能對(duì)付狹窄收費(fèi)口和貼邊泊車；涉水模式能從容通過(guò)70厘米積水。你把這些數(shù)字翻譯成生活，就特別有畫(huà)面感——老小區(qū)會(huì)車不用反復(fù)修方向，地下車庫(kù)不再一把進(jìn)不去兩把還心慌，暴雨天回家路上不至于看到積水就發(fā)怵。說(shuō)到底，一臺(tái)旗艦SUV真正的豪華，不只是堆材料，而是把駕駛者那種“我能從容應(yīng)對(duì)”的底氣給你。

再說(shuō)智能化。ID. ERA 9X這次喊得也很高，全球首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，搭配192線激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、12顆超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全場(chǎng)景輔助駕駛。城市里能識(shí)別信號(hào)燈、避讓弱勢(shì)交通參與者、處理無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)；高速能自主上下匝道、ETC通行、主動(dòng)避讓大車；泊車還能離車記憶循跡倒車、遙控泊入泊出。你說(shuō)它有沒(méi)有沖擊力？當(dāng)然有�？晌疫�是想留一點(diǎn)克制。因?yàn)楣俜揭裁鞔_提到，Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型將隨OTA升級(jí)交付，最終功能以量產(chǎn)狀態(tài)為準(zhǔn)。說(shuō)白了，這部分現(xiàn)在更像一張很誘人的支票，而不是已經(jīng)到賬的現(xiàn)金。它足夠讓人期待，但還得等真正交付、真正上路、真正經(jīng)過(guò)用戶驗(yàn)證之后，才能談“王座”這兩個(gè)字。

不過(guò)，即便我保留這份謹(jǐn)慎，我還是愿意給ID. ERA 9X一個(gè)偏積極的判斷。因?yàn)樗钪匾囊饬x，不在于某一項(xiàng)配置是不是行業(yè)第一，而在于它終于讓人看到，合資品牌也開(kāi)始用中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏和語(yǔ)言造車了。

你看它的表達(dá)方式，已經(jīng)完全不是以前那種冷冰冰的德系邏輯。九屏聯(lián)動(dòng)、21.4英寸后排吸頂屏、3塊Smart Surface魔術(shù)屏、母嬰級(jí)全粒面NAPPA座椅、12L坐墊氣囊、27揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、255色氛圍燈、49個(gè)重點(diǎn)城市160站快閃體驗(yàn)中心、119家經(jīng)銷商同步參與……它努力把自己從“我很可靠”升級(jí)到“我既可靠，也很懂你”。這種變化，說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是大眾終于開(kāi)始承認(rèn)：今天30多萬(wàn)元的中國(guó)用戶，不只要一臺(tái)工業(yè)品，他們要的是被尊重、被理解、被照顧。

而這，恰恰也是ID. ERA 9X最值得行業(yè)警惕的地方。

如果它最終交付表現(xiàn)穩(wěn)定，如果它能把增程系統(tǒng)、智能輔助駕駛和底盤質(zhì)感這三件事真正落地，那么它對(duì)市場(chǎng)的沖擊，恐怕不會(huì)只是一臺(tái)新車的銷量問(wèn)題，而是合資陣營(yíng)重新找回主場(chǎng)表達(dá)權(quán)的開(kāi)始。以前大家總說(shuō)，新能源是中國(guó)品牌的天下，合資只能追著跑�？蒊D. ERA 9X至少證明了一件事：合資不是不能打，只是過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它們沒(méi)有拿出真正想拼命的作品。

當(dāng)然，話說(shuō)回來(lái)，發(fā)布會(huì)上的聲勢(shì)從來(lái)不等于市場(chǎng)上的勝勢(shì)�！霸龀绦峦酢边@四個(gè)字今天喊出來(lái)容易，半年后還站得住，才叫本事。市場(chǎng)終究只認(rèn)結(jié)果。用戶最后也只會(huì)問(wèn)最樸素的問(wèn)題：這車開(kāi)起來(lái)順不順？坐起來(lái)舒不舒服？虧電到底虛不虛？智能輔助到底穩(wěn)不穩(wěn)？

這幾個(gè)問(wèn)題，如果上汽大眾答好了，那ID. ERA 9X就不只是一次預(yù)售，而是一次反攻。
如果答不好，那今天所有熱鬧、所有聯(lián)名、所有“超級(jí)大眾”的包裝，最后都可能只剩下四個(gè)字：聲量很大。

但至少這一次，我愿意把期待值往上抬一點(diǎn)。因?yàn)樯掀蟊娊K于不再端著了。它終于開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待這個(gè)時(shí)代，也終于開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待那些越來(lái)越難伺候、卻也越來(lái)越懂車的中國(guó)家庭用戶。

而這，或許比任何一句口號(hào)，都更有分量。