3月30日，上汽大眾旗下“德系滿級(jí)旗艦SUV”ID. ERA 9X正式開啟預(yù)售，本次共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價(jià)分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。

ID. ERA 9X不僅是一臺(tái)掛著大眾標(biāo)的新能源車，更是“合資2.0”戰(zhàn)略下，德國百年造車底蘊(yùn)與中國本土頂尖智能科技深度融合的產(chǎn)物。

面對(duì)理想、小鵬、極氪、領(lǐng)克等已在增程/純電/超混市場站穩(wěn)腳跟的對(duì)手，ID. ERA 9X憑什么敢稱“增程新王”？

ID. ERA 9X究竟強(qiáng)在哪？

如果你厭倦了“只談彩電冰箱，不談駕駛質(zhì)感”的現(xiàn)狀，ID. ERA 9X可能是那個(gè)能讓你找回“人車合一”感覺的答案。

對(duì)于一臺(tái)車長接近5.2米的旗艦SUV，很多人的第一反應(yīng)是“不好開，不好?！?。但I(xiàn)D. ERA 9X全系標(biāo)配了主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓它的轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.85米，比兩廂POLO（參數(shù)丨圖片）還小。無論是老小區(qū)的窄巷掉頭，還是擁擠商場的立體車庫，你都能感受到“大車開出了小車感”。配合蟹行模式，即使是狹窄的收費(fèi)口或貼邊停車，也無需來回揉庫，新手司機(jī)也能一把入庫。

帶家人長途旅行，最怕就是后排乘客的抱怨。ID. ERA 9X真正做到了“入門即豪華”。

上車時(shí)，車身自動(dòng)降低，老人小孩抬腳就能上，后備箱拿取重物也無需彎腰。

入座后，不僅副駕有零重力座椅，二排副駕側(cè)同樣配備了零重力座椅。而且它不是“花瓶”，配備了集成式安全帶和12L坐墊氣囊，哪怕在行駛中開啟，也能保證安全和舒適。全系標(biāo)配的母嬰級(jí)全粒面NAPPA座椅，通過OEKO-TEX?認(rèn)證，家里有敏感體質(zhì)寶寶的家長也能徹底放心。

行車時(shí)，后排21.4英寸吸頂屏可隨座椅角度調(diào)節(jié)，無論坐姿還是躺姿都能舒服觀看。配合婉風(fēng)空調(diào)避免直吹，36處儲(chǔ)物空間讓水杯、零食、iPad都有處安放。當(dāng)路面不平時(shí)，一鍵調(diào)平功能能讓車內(nèi)始終保持水平，防止暈車。

很多智駕系統(tǒng)在退出的瞬間會(huì)讓人措手不及。ID. ERA 9X全球首發(fā)的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，采用了“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級(jí)邏輯。配合192線激光雷達(dá)，它能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)貨車侵入、施工占道，甚至在夜間或雪地也能精準(zhǔn)識(shí)別行人動(dòng)物。這種“不突兀、有交代”的交互，才是真正的“老司機(jī)”式輔助駕駛。

跟競品比，它優(yōu)勢在哪里？

在30萬-40萬這個(gè)區(qū)間，叫9車型可說是高手云集。理想L9、領(lǐng)克900、智己LS9、深藍(lán)S09等等。

那么跟這些車型相比ID. ERA 9X的優(yōu)勢在哪里呢？

在配置都差不多的情況下，最大的優(yōu)勢在于ID. ERA 9X的德系操控。ID. ERA 9X搭載前雙叉臂+后五連桿+雙腔空氣懸架，并由VMC底盤智控中樞協(xié)同，韌性十足。它的底盤濾震質(zhì)感，在“韌、整、穩(wěn)”方面更接近豪華德系燃油車。同時(shí)主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向全系標(biāo)配，直接解決了大車難開的痛點(diǎn)。

它搭載EA211黃金增程器，65.2kWh大電池帶來超400km純電續(xù)航，城市通勤一周一充；綜合續(xù)航1651km。支持800V高壓快充，10分鐘補(bǔ)能210km。

但是跟中國品牌相比，大眾品牌的增程車還需要一個(gè)重新認(rèn)知的過程，在燃油車時(shí)代，大眾品牌是金字招牌。但是在新能源市場，消費(fèi)者已經(jīng)不再“迷信”國外品牌，這對(duì)ID. ERA 9X是個(gè)考驗(yàn)，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)大眾的增程車，需要時(shí)間。

還有內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是太克制，對(duì)于喜歡新勢力那種極簡溫馨或極致奢華風(fēng)格的用戶來說，ID. ERA 9X可能略顯“保守”。

ID. ERA 9X的登場，補(bǔ)充了增程SUV市場沒有合資車的局面。它用全系標(biāo)配的誠意解決了消費(fèi)者的選擇困難癥，用德系底盤+后輪轉(zhuǎn)向解決了大車難開的物理痛點(diǎn)，用800V+大電池緩解了增程車的補(bǔ)能焦慮。

雖然在智駕口碑和認(rèn)知度上還需追趕，但對(duì)于那些既想要新勢力的智能化體驗(yàn)，又放不下德系底盤質(zhì)感、看重安全品質(zhì)的消費(fèi)者來說，ID. ERA 9X是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

如果正式上市的時(shí)候，價(jià)格再有一些優(yōu)惠，加上一些權(quán)益，市場前景會(huì)更好，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者在買30萬的車型時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎。