北京
去年有人帶節(jié)奏，說理想 L9 懸架不是全鋁的，言下之意"不高級(jí)、不安全"。產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖的回應(yīng)挺有意思：他們把勞斯萊斯庫里南和寶馬 X7 的懸架拆出來看了，兩臺(tái)頂級(jí)豪車，都是鋼鋁混合。
這事有點(diǎn)像買羽絨服看充絨量——數(shù)字好看，但保暖還得看蓬松度和面料。鋁材在車身里的角色，本質(zhì)是"減重"而不是"加安全分"。輪胎載重有上限，車越重能耗越高，這是物理規(guī)律，跟豪華不豪華沒關(guān)系。
新能源車含鋁量普遍比燃油車高，原因很簡(jiǎn)單：動(dòng)力電池太重了，不減不行。豪華車同理，配置堆得多、車身做得大，重量壓力從兩頭擠過來。L9 的新款把電池升到 72.7 度，配置再一加，整備質(zhì)量眼看要失控，這才把懸架和車身鋁件往上提。
湯靖最后補(bǔ)了一句挺實(shí)在的話：有些小尺寸車沒那么多減重壓力，鋁含量不高，安全性照樣在線。中國品牌現(xiàn)在的安全性，已經(jīng)走在世界前列了。
用戶評(píng)論區(qū)有人算了筆賬：按鋁價(jià)和加工費(fèi)，全鋁懸架成本確實(shí)高，但要是為"全鋁"兩個(gè)字多掏幾萬塊，不如去看看碰撞測(cè)試成績(jī)——那才是真的。
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