一位常駐德國的美國朋友，疫情后便再未踏足中國。這次他借出差之機(jī)順訪寧波，我便開著電動(dòng)車，帶他體驗(yàn)了一把地道的本地生活

此行，有兩件事給他留下了深刻印象。

第一件事，關(guān)于“電動(dòng)化”。

中國的公共交通體系——從高鐵、地鐵到公交、出租車——幾乎已全面電動(dòng)化，對他來說，整座城市仿佛被按下了靜音鍵。

如今，外國朋友來中國，逛4S店已經(jīng)成了保留項(xiàng)目，這哥們也不例外，我?guī)戳税胩臁Ｕf到電動(dòng)車，最讓他印象深刻的，倒不是“冰箱彩電大沙發(fā)”、隱藏式門把手或語音手勢控制這類功能。他直言，這些花哨的配置純屬“雞肋”。

聽罷，我笑而不語。誠然，許多配置我也覺得多余，尤其是隱藏式門把手，堪稱“雞肋中的雞肋”。但由一位身處歐洲的美國人說出來，難免有幾分“吃不到葡萄說葡萄酸”的意味。

存在即合理，廣大消費(fèi)者就是喜歡這些配置，以前發(fā)達(dá)國家的汽車公司太摳門，這些花里胡哨的功能，只留給高價(jià)豪華車。

比如，我現(xiàn)在的車胎居然是21寸，而以前60萬起步的寶馬X5，標(biāo)配都只有20寸。又比如，以前50萬以上德系高端車才配的CDC（連續(xù)可變阻尼減振器），現(xiàn)在國產(chǎn)20萬就是標(biāo)配。至于香氛、真皮、氛圍燈之類，確實(shí)也不值錢，但西方大廠，只留給高價(jià)車，普通車型想都別想。

隨著中國車企的進(jìn)場，曾經(jīng)高不可攀的配置瞬間跌落神壇。這不僅是把價(jià)格“打下來”，更是把昔日大廠的傲慢“打了下來”——當(dāng)百萬級的體驗(yàn)變成國產(chǎn)車的標(biāo)配，那些“苦歐美日久矣”的消費(fèi)者，終于迎來了真正的配置自由。

真正讓他感到震撼的，是中國充電的便捷程度，他心服口服，這體現(xiàn)在硬件和軟件兩個(gè)層面。

硬件上，以寧波為例，幾乎在城市任何角落，驅(qū)車兩分鐘內(nèi)便能找到充電樁。高速公路的每個(gè)服務(wù)區(qū)都配備了大量充電樁，基本實(shí)現(xiàn)“隨到隨充”。在電動(dòng)車領(lǐng)域，歐美與中國的差距，不僅體現(xiàn)在車輛制造上，更體現(xiàn)在電網(wǎng)配套上。中國的這一優(yōu)勢令他艷羨不已，而一提及歐洲的充電體驗(yàn)，他便只能搖頭嘆息。

軟件上，一個(gè)微信或支付寶二維碼，幾乎能解決所有充電支付，便捷無比。反觀歐洲，僅德國就有無數(shù)個(gè)充電APP，有泛歐的、各國特有的，甚至還有城市專屬的。開電車走遍德國，就得下載一堆APP；若走遍歐洲，更是麻煩，各國各自為政，有些需預(yù)充值，有些還要求本地SIM卡。而在中國，一個(gè)APP即可暢行全國。歐盟表面上是統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)體，實(shí)則四分五裂，各自為政，還美其名曰“多樣性優(yōu)勢，能激發(fā)創(chuàng)造力”。

總而言之，無論硬件還是軟件，歐美想在充電體驗(yàn)上超越中國，幾乎不可能。

他還說，不是歐美不夠努力，而是東大的國運(yùn)太好，遇到新能源這樣的史詩級工業(yè)升級，這需要強(qiáng)大的國家組織能力，和全國大一統(tǒng)的平臺。美國陷入嚴(yán)重分裂，拜登支持電動(dòng)車，川普一上臺就改變政策，讓企業(yè)無所適從。歐洲又是一盤散沙，“三個(gè)和尚沒水喝”，在無盡的爭吵中空耗時(shí)間。

我一邊開車，一邊靜靜聆聽。真正了解中國現(xiàn)狀的歐美精英，無不肯定中國新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但這與其說是對中國的贊美，不如說是對自身未來的深切焦慮。

第二件事，關(guān)于“勤儉”。

我沒開導(dǎo)航，而是隨便開，無意中駛到一條路的盡頭，被一堵高墻擋住，那是臨時(shí)施工圍擋。

正想掉頭，墻上的一個(gè)軟梯引起了我們的注意。我們相視一笑，交換了一個(gè)心領(lǐng)神會的眼神——都說“男人至死是少年”，沒錯(cuò)，我們好奇爬上這軟梯，究竟能看到什么？

在好奇心驅(qū)使下，我們靠邊停車，走近細(xì)看，墻上貼著一張褪色的告示：

“此處為220千伏高壓線路，為避免人員觸電傷亡和高壓線路故障，各類施工機(jī)械務(wù)必與導(dǎo)線保持8米以上距離。高壓線路下方或附近作業(yè)，請?zhí)崆奥?lián)系！我們將為您提供免費(fèi)的安全指導(dǎo)。24小時(shí)值班電話：0574-5110xxxx。國網(wǎng)寧波供電公司輸電運(yùn)檢中心”。

旁邊還有“高壓危險(xiǎn)”“裸導(dǎo)線 會放電”等警示語及禁止符號。

看上去有點(diǎn)危險(xiǎn)，爬？還是不爬？

我靈機(jī)一動(dòng)，讓這位身高一米九的哥們，舉起手機(jī)延時(shí)拍攝，便能看到墻內(nèi)景象。拍攝結(jié)果，讓他大吃一驚。

原來，這是一塊位于高速公路兩側(cè)、被高壓線穿過的狹長荒地，因此被封閉。但這并未阻擋中國人種菜的熱情。有人便用這種軟梯翻墻而入，開荒種菜，看起來有點(diǎn)專業(yè)，田間還鋪著地膜，里面甚至有一個(gè)木板搭建的簡易棚屋，或許是用來存放工具。

幾天后，我又來此地，發(fā)現(xiàn)軟梯已經(jīng)撤了，原來，這是一架移動(dòng)軟梯，隨身攜帶，用完就撤，以免被他人利用，我也真是服了，為了種地，真是費(fèi)盡心機(jī)！

這里可不是什么城鄉(xiāng)結(jié)合部，周圍的房價(jià)至少也要2萬/平米以上，鄞州區(qū)也是寧波經(jīng)濟(jì)最好的地區(qū)之一，2025年，人均GDP為18.3萬（折算為 2.57萬美元），就算放在歐洲也是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。

住在此地的人，顯然不差這點(diǎn)菜錢，卻冒著風(fēng)險(xiǎn)，不辭辛苦來種地。對中國人來說，早就習(xí)以為常，城市里的小塊荒地，總是被閑不住的人開荒種菜。但這在西方眼里，這就是一種極端的勤儉。對他們來說，不可思議。

這位美國朋友從事汽配產(chǎn)業(yè)，這次寧波之行，中國同行的“內(nèi)卷”勁頭令他深感“恐懼”——996幾乎是常態(tài)，在技術(shù)代差日益縮小的今天，已無法與中國競爭。加之歐洲自身的“作死”操作，只能眼睜睜看著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至中國，汽配行業(yè)尤為明顯。

2025年，歐盟自中國進(jìn)口的汽車及零部件金額達(dá)220億歐元，同比增長8%；同期，歐洲對華出口額則降至160億歐元，同比暴跌34%。進(jìn)口額“首次”超過出口額，標(biāo)志著中歐汽車貿(mào)易關(guān)系發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)——?dú)W洲從長期的“順差方”淪為“逆差方”。

這次目睹中國人翻墻種地的場景，更令他感到“害怕”——原來，中國不只是汽配行業(yè)“卷得飛起”，而是全民骨子里都刻著“勤儉”二字。如此一來，歐美便陷入兩難：選擇與中國競爭，就要放棄原有的安逸生活；放棄競爭，則意味著坐以待斃，失去產(chǎn)業(yè)支撐的安逸生活，終將難以為繼。

寫在最后

送別朋友后，我回味此事，有三點(diǎn)感悟想與大家分享。

首先，“東大”是近代史上的一個(gè)例外。

在西方歷史敘事中，大國崛起往往伴隨著對外部資源的掠奪、殖民或戰(zhàn)爭紅利，習(xí)慣了“先有存量，再有增量”的擴(kuò)張邏輯。而我們，是極少數(shù)不依靠對外殖民與掠奪，僅憑自我積累，便在短時(shí)間內(nèi)從農(nóng)業(yè)社會蛻變?yōu)楣I(yè)巨擘的國家。

我們不對外掠奪，而是通過對生存空間的極致利用、對每一寸土地的“飽和式開發(fā)”來完成原始積累。這種不靠殖民、純靠“卷”自己實(shí)現(xiàn)的工業(yè)化，打破了西方對大國崛起的傳統(tǒng)認(rèn)知。他們畏懼這種“內(nèi)生性增長”，因?yàn)樗鼰o法被封鎖。

其次，“勤儉”是一種武器。

在西方，勤奮是一種職業(yè)美德；但在中國，勤儉是一種生命本能。這是技術(shù)對等下的“必殺技”：過去西方領(lǐng)先，源于技術(shù)代差。但當(dāng)中國在半導(dǎo)體、新能源、商業(yè)航天等領(lǐng)域抹平技術(shù)鴻溝時(shí)，這種“勤儉基因”便成了降維打擊。西方企業(yè)需要高昂福利、嚴(yán)格工時(shí)和豐厚利潤來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。而中國企業(yè)展現(xiàn)出的“只要有一絲縫隙就能活下去”的韌性，就像高速隔離帶里頑強(qiáng)生長的生菜——在西方認(rèn)為“貧瘠”的利潤空間中，構(gòu)建起龐大的工業(yè)帝國。

再次，西方焦慮的本質(zhì)。

西方對中國崛起的焦慮，本質(zhì)上是發(fā)現(xiàn)已無法在同一維度上進(jìn)行防御。

若我們靠掠奪，他們可用道德或武力制衡；若我們靠運(yùn)氣，他們可靜待運(yùn)氣耗盡。但我們靠的是“比他們更聰明、更省錢、更拼命”，此題無解。

我們的勤儉，讓西方感到前所未有的壓力——他們引以為傲的福利社會與生活方式，在面對一個(gè)“衣食無憂，卻依然堅(jiān)持種菜”的文明時(shí)，顯得有些無奈。