▲中國海軍

盡管很多人都知道這兩年中國在造船領(lǐng)域進(jìn)步飛速，甚至已經(jīng)和美國拉開了極大的差距。但差距能大到這個(gè)地步，也是很多人想不到的。杰克巴奇稱，其引用的數(shù)據(jù)來自于一份美國海軍已經(jīng)泄露的簡報(bào)，因此無疑這些數(shù)據(jù)是真實(shí)的。這些數(shù)字將中美兩國造船工業(yè)的差距“赤裸裸”擺在了臺(tái)面上，讓很多人看到了許多過去不曾重視的問題。

過去，美國海軍在戰(zhàn)略層面上的研究大多集中在中國的反艦彈道導(dǎo)彈、航空母艦、大型驅(qū)逐艦等這類反介入/區(qū)域拒止武器上，很少有人去關(guān)注中國的造船能力。但實(shí)際上，這某種程度上才是能夠影響海上戰(zhàn)略平衡的背后更關(guān)鍵因素。因?yàn)樵谝粓龈邚?qiáng)度的海上沖突過后，中國大概率能夠憑借極強(qiáng)的造船能力以遠(yuǎn)超美國的速度建造新的軍艦、維修受損的軍艦、對現(xiàn)有的艦隊(duì)規(guī)模進(jìn)行快速補(bǔ)充，而美國造船業(yè)顯然已無力支撐這種高強(qiáng)度的消耗，因此這才是美國海上霸權(quán)如今所面臨的“真正危機(jī)”。

美國這邊的情況則完全不同了。在第2次世界大戰(zhàn)時(shí)期美國的造船能力達(dá)到了巔峰，二戰(zhàn)結(jié)束之后便開始慢慢衰退。但由于冷戰(zhàn)，美國起碼還保持了一段時(shí)間的高產(chǎn)能狀態(tài)，直到冷戰(zhàn)之后美國徹底“放飛自我”，其民用造船產(chǎn)業(yè)幾乎已完全轉(zhuǎn)移到了東南亞。如今，美國本土所保留的民用造船能力已經(jīng)不足全球的1%，統(tǒng)計(jì)下來只有可憐的10萬噸產(chǎn)能。美國目前僅存7家軍用造船廠，它們高度專業(yè)化、軍事化，能夠建造核動(dòng)力航空母艦、核潛艇等這類高端軍用艦艇，但幾乎沒有制造民用船只的能力。

▲美國紐波特紐斯造船廠

換句話說，在這2300萬和10萬噸的數(shù)字對比背后，真正起到拉開巨大差距的是民用造船噸位的份額。美國因?yàn)楸Ａ袅酥陵P(guān)重要的一些軍用船廠，所以中美雙方在軍用船只建造方面的能力差異其實(shí)沒有230倍這么大，當(dāng)然也不會(huì)?。?025年中國新下水的軍艦總噸位達(dá)到了35萬噸，而美國只有3萬噸，還不及中國的零頭，差距在10倍以上。

近兩年為了扭轉(zhuǎn)美國造船能力的不足，美國實(shí)際也提出了很多雄心勃勃的補(bǔ)救計(jì)劃，尤其是特朗普在上臺(tái)以后。比如就在去年特朗普簽署了行政命令，啟動(dòng)了代號(hào)為MAP的《海事行動(dòng)計(jì)劃》，準(zhǔn)備設(shè)立100個(gè)海事繁榮區(qū)，用低稅收、低貸款利息來吸引私人資本投資民用船廠，并準(zhǔn)備讓其出資升級(jí)干船塢、船只自動(dòng)化的建造設(shè)備。另外，特朗普還準(zhǔn)備對進(jìn)入美國港口的外國船舶征收“噸位費(fèi)”，按估算這將是一筆非常大的費(fèi)用。這些錢不會(huì)成為美國政府的純收入，而是會(huì)被用于建立“海事信托基金”，直接補(bǔ)貼本土民用造船業(yè)。但根據(jù)專業(yè)人士的分析，即便采取如此多的措施，美國造船能力的恢復(fù)沒有15-20年的時(shí)間恐怕也絕不可能。

▲中國航母

尤其是高端平臺(tái)上，美國擁有11艘航空母艦，70余艘核潛艇，這些都是中國在短時(shí)間內(nèi)還沒有辦法追趕的。除了這些硬件之外，美國海軍擁有超過百年的全球部署經(jīng)驗(yàn)，其經(jīng)歷了多次實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的差距中國海軍同樣短時(shí)間也趕不上。且美國海軍可以依托日本、韓國、歐洲等國家來為自己造船，尤其韓國和日本的軍艦和民用船只制造能力都不差，它們完全可以“反哺”美國。但即便如此，美國的焦慮情緒依然存在，畢竟海上霸權(quán)爭奪背后，就是在比拼“工業(yè)能力”。美國經(jīng)歷過二戰(zhàn)、冷戰(zhàn)，相信對這樣的提法，肯定不會(huì)感到陌生。