據(jù)新華社消息，伊朗常駐聯(lián)合國代表團于德黑蘭時間3月25日凌晨在社交媒體上發(fā)表聲明說，非敵對船只，如果其所屬或有關聯(lián)的國家不參與且不支持針對伊朗的侵略行為，并完全遵守已公布的安全和安保規(guī)定，在與伊朗有關部門協(xié)調(diào)下，可安全通行霍爾木茲海峽。

另據(jù)伊朗塔斯尼姆通訊社3月26日報道，伊朗議會正在制定一項關于對通過霍爾木茲海峽的船只收取通行費的法律草案。目前該法律草案已初步擬定，但內(nèi)容尚不完善，將于下周完成修訂后提交議會審議。報道說，收取通行費是為保障過往船只航行安全?；魻柲酒澓{作為國際重要航道，伊朗承擔安全保障責任，過往船舶繳納通行費合理合規(guī)。

圖源：搜狐網(wǎng)

在中東局勢持續(xù)緊張、霍爾木茲海峽通行不確定性加劇的背景下，班輪公司正加速調(diào)整航線與服務模式。最新動向顯示，中遠海運集運恢復中東訂艙的同時，明確選擇繞開這一關鍵航道，通過多式聯(lián)運維持服務能力。這一變化，折射出當前波斯灣航運格局正在發(fā)生深層重構。

一天兩版通知：繞開霍爾木茲，多式聯(lián)運成為替代方案

3月25日，中遠海運集裝箱運輸有限公司發(fā)布《中東地區(qū)局勢更新—服務提示No.3（更正）》，宣布即日起恢復遠東至中東部分國家的新訂艙業(yè)務（普通箱），覆蓋阿聯(lián)酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克及阿曼等主要市場。

與當天稍早發(fā)布的版本相比，此次“更正通知”的核心變化，在于對運輸路徑作出更明確說明：當前航線安排不再通過霍爾木茲海峽，而是采用“海運+陸橋”的多式聯(lián)運模式完成交付。

根據(jù)最新披露的運輸安排，中遠海運已形成一套相對清晰的替代路徑：

• 阿聯(lián)酋本地（阿布扎比、杰貝阿里）貨物

通過海運至豪爾費坎或富查伊拉港，再經(jīng)保稅陸橋轉運至目的地

• 海灣上游國家（沙特、卡塔爾、巴林、科威特、伊拉克）

經(jīng)上述港口轉運至阿布扎比CSP樞紐，再通過支線網(wǎng)絡分撥至各國

• 阿曼貨物

通過印度孟買新港中轉至蘇哈爾港

這一模式的本質，是將傳統(tǒng)“直航+過峽”的海運鏈路，拆分為“海運至海峽外+陸路或支線再分撥”，從而規(guī)避霍爾木茲海峽的不確定風險。

行業(yè)共識：不只是中遠，更多船公司在“繞行”

事實上，類似的調(diào)整并非個例。隨著霍爾木茲海峽通行風險上升，多家集裝箱船公司已采取類似策略，包括：

• 將干線航線終點調(diào)整至海峽外港口

• 加強區(qū)域中轉樞紐（如阿聯(lián)酋東岸港口）功能

• 引入陸橋或短駁支線完成“最后一程”

這種模式正在成為當前階段服務海灣市場的“臨時標準方案”。

其背后邏輯在于：相比完全停航，繞行與轉運可以在可控風險下維持供應鏈運轉。

波斯灣航運：仍處高度不確定區(qū)間

盡管部分訂艙已恢復，但從整體來看，波斯灣航運仍處于高度不確定狀態(tài)：

• 霍爾木茲海峽通行依然受限

• 航線安全依賴實時協(xié)調(diào)與動態(tài)評估

• 運力配置與航線網(wǎng)絡頻繁調(diào)整

在這種背景下，當前所有運輸方案都帶有明顯的“臨時性”和“應急性”。

供應鏈正在被迫“重構”

從行業(yè)角度看，中遠海運此次調(diào)整具有一定代表性，反映出三大趨勢：

1、航線邏輯從“效率優(yōu)先”轉向“安全優(yōu)先”

過去以最短路徑、最低成本為核心的航線設計，正在讓位于風險規(guī)避。

2、多式聯(lián)運地位顯著提升

陸橋運輸、區(qū)域樞紐港和支線網(wǎng)絡的重要性快速上升，成為維系服務的關鍵環(huán)節(jié)。

3、運輸成本與不確定性同步上升

繞行、轉運及多次裝卸，將不可避免推高整體物流成本，同時延長運輸時效。

在地緣沖突尚未緩解的情況下，這種“非常規(guī)運輸模式”或將持續(xù)一段時間。對于外貿(mào)企業(yè)而言，當前最重要的已不只是價格，而是通道是否穩(wěn)定、貨物能否抵達。

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